Alexlimex

Нужна помощь вытянуть пин с приборки Phaeton 5.0 2003 3D0920881H KOMBIINSTRUMENT RB4 0321_EEPROM_24C08.BIN

Продолжение истории. Машина проездила 3 месяца и снова отказалась принимать сначала один ключ, а потом через неделю и второй... Снова ошибка в BCM B1001-96 внутренний сбой транспондера. Есть идеи в какую сторону копать? Чипы сбросил, переподготовли по дампу, заново прописал и на данный момент работает, но гдето есть косяк... Кольцо со светодиодом для проверки обмена с чипом показывает, что обмен идет при включении зажигания, потом в процессе самого запуска и сразу после него диод еще 2 раза вспыхивает. Получается 3 обмена на один запуск. Это при рабочем ключе. Пока идей нет, заказали новую антенну на замок, возможно в ней есть плавающее межвитковое замыкание. Когда заменится - будем наблюдать. Есть такое понятие как счетчик неудачных считываний внутри чипа, который при переполнении ставит запрет на обмен данными? В приборе ключи после сбоя читаются и распознаются как обычно, с этим проблем нет... Проводка между BCM и антенной проверена. Возможно придется попробовать заменить и сам BCM ? Заранее спасибо за любые советы. Чип, который первоначально шел с машиной и перестал ее заводить, сейчас переписан для теста на другую машину и работает без сбоев.

Присматриваюсь тоже к этому приборчику. Смущает что слишком много всего в него напихано по функционалу, на сколько оно все работает - не доверяю китайской честности. Реальных отзывов пока не так много на просторах интернета. На сколько он лучше/хуже планшета от Xhorse? Цена H6 Pro с адаптером KS501 и KS1 почти как у Xhorse. Так ли хорошо он дружит с VAG BMW MB как Xhorse? Как бы в итоге прибор не оказался бесполезной дорогой игрушкой....

А если сравнить с Xtool H6 PRO при цене в 2 раза меньше вроде как функционал обширнее заявлен.

Нагуглил одно познавательное видео, где дядька с умным видом, пытался устранить похожую ошибку, правда на другой модели. Тоже сначала полез проверять электронасос подкачки охлаждающей жидкости но с ним было все в норме и далее рассуждая добрался таки до основного механического насоса. В нем с помощью электроклапана Y133 подается вакуум и отключает крыльчатку насоса от приводного вала - остановка циркуляции для более быстрого прогрева. Так вот, обрыв этого клапана и дает на мерседесах ошибку P2600! Может кому пригодится. Тема закрыта.

Может сталкивался кто, подскажите. Не могу найти эту помпу на которую бьется ошибка. Дизельный мотор S350 222.133 BlueTEC. Облазил весь мотор, нашел 2 электронасоса охлаждайки справа от радиаторов за бампером. Они рабочие, питание приходит, на заведенном моторе жужжат, снятие с них фишек дополнительно ошибок никаких не добавляет. Какая-то мистика и загадка. Облазил весь интернет, ничего похожего не нашел. На PSA такую ошибку бьет по насосу охлаждения турбины. Трактовка общая: неисправность в цепи насоса охлаждающей жидкости.... Из-за нее горит чек.

У x300dp железо планшета совсем слабое по современным меркам, а вот у KEY TOOL PLUS очень даже на уровне и по памяти и по вычислительной мощности и по экрану и по батарее. MB и BMW самые денежные, их нельзя игнорировать.

По факту вот такое подключение на столе оказалось рабочим. Какой-то модифицированный блок. Внутри 2 CAN драйвера, один из которых не распаян на внешние выводы, дорожки идут к пинам как на картинке выше, но они посажены нулевыми резисторами на землю. Спасибо Y-Ray2000 за помощь с очисткой дампа. Тема закрыта.

Ну как обстоят дела на данный момент. Есть положительные отзывы? Чешутся руки взять этот прибор, либо VVDI черных коробочек его заменяющих набрать?

Добрый день. У кого есть чем правильно почистить такой дамп? Maserati quattroporte 2019, судя по пайке eeprom я в нее не первый залез к моему удивлению. M95640_CRASH.zip

maserati quattroporte 2019 Launch хорошо с ней справляется

Может кто сталкивался этим переходником-заглушкой, который объединяет CAN шины в кучу, может все же не все так гладко, На крайслере у меня было нормально, позволяло читать/стирать. Но попалась одна машинка Maserati, так вот с ней беда, если все подключено как по заводу через SGW, блоки читаются без глюков и сбоев, ошибки соответственно не стереть. Подключаем заглушку и с ней блоки даже на чтение через раз выходят, а чаще вообще не выходят. Буду завтра разбираться, возможно надо установить между этими перемычками резистор-терминатор CAN шины на 120 Ом, а может и в самой машине с CAN шиной беда, пару блоков на связь не выходят.

Вопрос закрыт, секретик Denso Suzuki на тему удаления ошибок разгадан.

Да, вычитал дамп для добычи пина. Поменял вин для красоты ручками и получил не рабочие ключи из комплекта. Попытался положить свой чип но безуспешно. Потом вернул все обратно (исходный чужой вин). Машина пока уехала и эксперименты закончились.

В маске сами коды ошибок не надо занулять

Добрый день. Кто сможет помочь правильно прибить 2 ошибки, вылезшие после замены бака. P2227, P2228. Маску ошибок нашел, но не сходится кое что в моем понимании. Примеры которые есть, там вообще страх по этому блоку, они кривые и не рабочие (снесено по ошибкам все почти на 100%) Вот оригинальный дамп: Denso SH7058_ori_K_TAG.bin блок 33910-75KH

Отправил в личку

Приветствую всех любителей Chrysler. На автомобиле Chrysler Voyager был заменен PCM по причине наличия в нем ошибки P0601. С новым все ок, работает без ошибок, машина ездит. Вычитал флеш со старого PCM ради спортивного интереса. Ходят по форумам 2 мнения о причинах P0601. Одно из них это неисправности железа, втоторе - битые данные во флеши от времени хранения. Я нашел информацию, что слитые флеши с 2х разных блоков одной версии оказались абсолютно идентичны и при этом в одном PCM присутствовала ошибка P0601, значит дело было 100% в железе. Прилагаю начинку флеши M28F220 с блока PCM 04727402AJ для сравнения, если у кого есть аналогичная версия. Читается/стирается/пишется она в моем случае отлично, без сбоев. Использовал программатор TL866, выбирая микросхему MICRON MT28F200B3-T@SOP44 MT28F200B3-T@SOP44_04727402AJ.BIN

Как лежат ключи из комплекта в дампе я вижу, не понятно почему они перестают приниматься при замене вина? И почему чип 4Е подготовленный по диагностике стандартной процедурой через пин не ложится? это подготовленный чип, точно так же выглядит оригинальный ключ из комплекта, 3 байта ID повторяясь лежат в дампе от каждого из 2х ключей в комплекте.

Вот такой блок без внешней EEPROM:

Добрый день всем. Подкинул клиент нестандартную задачку. На указанном авто умирал ЭБУ с ошибкой P601 к тому же была замена BCM от авто с иммо в комплектации и для возможности ездить на умирающем ЭБУ, была установлена защита от записи в EEPROM. Далее на разборке был найден блок SKIM с ключами и ЭБУ, который не от этого комплекта. В SKIM прописан другой вин. Если не менять вин, и по пину из дампа привязать новый ЭБУ, то все работает, заводится, ездит. Если изменить вин на нужный, блок SKIM уже отказывается принимать ключи из комплекта. Транспондеры TIRIS 4E (64). Хотел сделать все красиво, но не получилось правильно подготовить новый транспондер. Использовал XT27, подготовленный Key tool mini. В процессе привязки выпадает с ошибкой, что ключ не для этой машины. Если его нужно как-то готовить по дампу/вину, то тут я пока не знаю как.... Пробовал и с полным удалением ключей, ничего не вышло, вернул оригинальный дамп и пока отпустил машину. Дамп с SKIM с чужим вином, на котором сейчас все работает, прилагаю: immo_MC68HC08AZ32A_0J66D.bin

Да, действительно, мозг задурен был к концу дня, галета скинула дату и не вернула назад. Спасибо за подсказку, помогло, причем вспомнил что уже был такой глюк пару лет назад именно из-за даты,

Не спешите сразу перешивать прибор! У меня очень похожая ситуация. Исправно работал и вдруг при попытке чтения ничего не происходит и в логе пишет certificate error. Хорошо, что есть второй комп с настроенным софтом. Так вот и там и там Win7 32 bit. На одном ругается на сертификат при чтении, на втором при этом все исправно работает! Вспомнил, что недавно ставил Vag Can Pro и похоже чтото он подломал с драйверами. Убил пару часов безрезультатно. Реестр очищал, драйвер переустанавливал, программу заново копировал - нифига не помогло. Дело 100% не в приборе, так как на другой системе все работает. Пните в нужном направлении, винду переставлять не охота, хотя есть бэкап образа.

Чтобы не создавать новых тем, может кто ответит тут. Не совсем понятно с разных обзоров, VVDI2, при его наличии Mini OBD все еще нужен или VVDI2 умеет ключи прописывать не только на VAG и BMW?

Добрый день. Возможно ли отключить отдельно адблю, оставив живыми EGR и сажевик, чтобы машина не ругалась на низкое давление мочевины и не вела обратный отсчет в километрах до запрета пуска двигателя ? Бачок с мочевиной заправлен полностью, там какаято беда с ее подачей, чинить ее не хотят. Пежо 5008 1,6HDI 2015 EDC17C60, вычитал с помощью K-TAG EDC17C60_INTFlash_TC1793_ORI.bin