mini key tool в этом деле не особо поможет, если только варианты поперебирать

Добрый день всем. Поделитесь информацией, может есть где справочник на тему как правильно выбрать ключ для машины при полной утере: определить нужную частоту и ID чипа. Не так часто это доводилось делать, но всеже. Возможно по вину какие-то продвинутые приборы дают подсказку сами?

Ситуация вышла такая: записал оригинал прошивки ради теста и все нормально заработало! Перестала на холостых после прогрева сыпать пропуски зажигания по 2му цилиндру с последующим его отключением. Тест драйв 50км, полет нормальный. Обороты на прогретой остались те же 677,6 rpm

ну так я по разному пробовал, может подсказку дадите хотя бы в каком виде оно лежит, чтобы знать, что искать?

Искал 1A 78, 78 1A, 67 76, 76 67 пытался исправлять на нужное мне методом тыка - результата нет. В большинстве попыток вообще не заводится

Заданное значение на прогретом 677,6 об/мин встречается в дампе несколько раз. Оно на самом деле в нескольких местах или должно быть исправлено только в одном?

Можете подсказать хотябы область куда тыкать? А лучше дамос файл если есть

Да, вот он. Там правили на тему евро 2 но не думаю, что оно мешает оборотам. Искал оригинальный софт для теста, но не нашел. Kess_ori_036906034CN_4251.bin

Есть, но изменения значения никак не влияют на обороты.

Не проще. На прогретой обороты 650 начинается неустойчивая работа, пропуски по 2 цилиндру и отключение его с дальнейшей ездой на 3х цилиндрах. Если включен кондей и обороты 800, то уже все нормально, работает ровно и цилиндр не отключается. На ходу под нагрузкой ведет себя хорошо. Со слов хозяина уже все перепробовал: замена свечей, катушек, проверка форсунок, компрессия в норме.

Коллеги, может кто сталкивался с похожей задачей. Как на блоке marelli 4mv поднять обороты холостого хода? С помощью VCDS в адаптациях есть такой пункт, но он не работает на этом блоке, на разных других доводилось делать пару раз и все настраивалось. Может есть у кого дамос или просто инфа где в дампе это можно изменить. Делал похожее на SID803А при наличии дамоса, там все просто, меняется константа, задающая значение ХХ.

3 . . . 4 отправил в личку

А где вы его покупали? На алиэкспресс продают только версию A80 pro, который якобы тоже самое, но на самом деле там 8 дюймов экран и оперативной памяти в 2 раза меньше. Если верить сайту производителя по функциям диагностики/кодирования, то этот прибор сильно отстает по возможностям от Launch X431. Если сравнивали, как по вашему мнению на практике?

У меня на этих машинах снятие/установка BSI и чтение епром обычным программатором ради пина занимает 30 минут. Там все легко разбирается.

Притухла тема. Счастливый обладатель не хочет больше инфой делиться? Удалось этим чудом сделать кодирование блоков мерседес, ну хотя бы замену ЭБУ двигателя или что-то подобное.

Полный перенос еепром с оригинала в донор, как есть, решил проблему. Машина завелась, ошибок по иммо в ECU и SAM больше нет, оба оригинальных ключа работают. Тема закрыта.

Донор, куда нужно перенести данные иммо: A1329001600 BOSCH 0261S06015 Оригинал, откуда нужно все взять: A1321502379 BOSCH 0261S04778

Блоки отличаются флешем. Один от турбомотора, второй от обычного, поэтому простое копирование не подходит. Вин в явном виде лежит в епроме. Если по теме сказать нечего, проходите мимо. Если есть знания и хотите на них заработать - предложите в личку.

Требуется помощь для правильного переноса иммо даты и вина из родного эбу в донора. Процедура привязки ключей обдстар проходит, но ничего не меняется. Возможно ли это сделать через eeprom ручками на данном блоке? Или сделать его virgin? Дампы прилагаю. Donor_EEPROM_ST95080.bin EEPROM_ST95080_ORI.bin

А по привязки ключей на вольво у планшета так же голяк как у обд мини?

Добавление смарт ключа вольво S80 2013 года возможно с помощью Xtool ? В списке функций присутствует, но хотелось бы знать из практики.

Какой из этих приборов предпочтительнее для работы со свежими VAG и BMW ?

Коллеги, кто умеет считать контрольную сумму на этом блоке? Без нее авто не заводится, хотя на всяких старых крайслерах она на запуск не влияла. Машина Pontiak Aztec. Оригинальный файл на котором все работает прилагаю. В нем еще организована EEPROM по адресам 4000 - 7FFF AM29F400BB@SOP44_2.BIN

Так и сделал, хватило перепаять 3 раза.

Приветствую, нужен евро 2 на редкий корч Pontiac aztek 2003 3.4i V6 блок Delphi 12582720 внутри флеша AM29F400BB или хотябы правильный пример удаления любой ошибки. Читается с выпаиванием в программаторе, поэтому особо экспериментировать не хочется. Вот таблица ошибок, выделена 0420. AM29F400BB@SOP44_2.BIN