Alexlimex

Вопрос закрыт, секретик Denso Suzuki на тему удаления ошибок разгадан.

Да, вычитал дамп для добычи пина. Поменял вин для красоты ручками и получил не рабочие ключи из комплекта. Попытался положить свой чип но безуспешно. Потом вернул все обратно (исходный чужой вин). Машина пока уехала и эксперименты закончились.

В маске сами коды ошибок не надо занулять

Добрый день. Кто сможет помочь правильно прибить 2 ошибки, вылезшие после замены бака. P2227, P2228. Маску ошибок нашел, но не сходится кое что в моем понимании. Примеры которые есть, там вообще страх по этому блоку, они кривые и не рабочие (снесено по ошибкам все почти на 100%) Вот оригинальный дамп: Denso SH7058_ori_K_TAG.bin блок 33910-75KH

Отправил в личку

Приветствую всех любителей Chrysler. На автомобиле Chrysler Voyager был заменен PCM по причине наличия в нем ошибки P0601. С новым все ок, работает без ошибок, машина ездит. Вычитал флеш со старого PCM ради спортивного интереса. Ходят по форумам 2 мнения о причинах P0601. Одно из них это неисправности железа, втоторе - битые данные во флеши от времени хранения. Я нашел информацию, что слитые флеши с 2х разных блоков одной версии оказались абсолютно идентичны и при этом в одном PCM присутствовала ошибка P0601, значит дело было 100% в железе. Прилагаю начинку флеши M28F220 с блока PCM 04727402AJ для сравнения, если у кого есть аналогичная версия. Читается/стирается/пишется она в моем случае отлично, без сбоев. Использовал программатор TL866, выбирая микросхему MICRON MT28F200B3-T@SOP44 MT28F200B3-T@SOP44_04727402AJ.BIN

Как лежат ключи из комплекта в дампе я вижу, не понятно почему они перестают приниматься при замене вина? И почему чип 4Е подготовленный по диагностике стандартной процедурой через пин не ложится? это подготовленный чип, точно так же выглядит оригинальный ключ из комплекта, 3 байта ID повторяясь лежат в дампе от каждого из 2х ключей в комплекте.

Вот такой блок без внешней EEPROM:

Добрый день всем. Подкинул клиент нестандартную задачку. На указанном авто умирал ЭБУ с ошибкой P601 к тому же была замена BCM от авто с иммо в комплектации и для возможности ездить на умирающем ЭБУ, была установлена защита от записи в EEPROM. Далее на разборке был найден блок SKIM с ключами и ЭБУ, который не от этого комплекта. В SKIM прописан другой вин. Если не менять вин, и по пину из дампа привязать новый ЭБУ, то все работает, заводится, ездит. Если изменить вин на нужный, блок SKIM уже отказывается принимать ключи из комплекта. Транспондеры TIRIS 4E (64). Хотел сделать все красиво, но не получилось правильно подготовить новый транспондер. Использовал XT27, подготовленный Key tool mini. В процессе привязки выпадает с ошибкой, что ключ не для этой машины. Если его нужно как-то готовить по дампу/вину, то тут я пока не знаю как.... Пробовал и с полным удалением ключей, ничего не вышло, вернул оригинальный дамп и пока отпустил машину. Дамп с SKIM с чужим вином, на котором сейчас все работает, прилагаю: immo_MC68HC08AZ32A_0J66D.bin

Да, действительно, мозг задурен был к концу дня, галета скинула дату и не вернула назад. Спасибо за подсказку, помогло, причем вспомнил что уже был такой глюк пару лет назад именно из-за даты,

Не спешите сразу перешивать прибор! У меня очень похожая ситуация. Исправно работал и вдруг при попытке чтения ничего не происходит и в логе пишет certificate error. Хорошо, что есть второй комп с настроенным софтом. Так вот и там и там Win7 32 bit. На одном ругается на сертификат при чтении, на втором при этом все исправно работает! Вспомнил, что недавно ставил Vag Can Pro и похоже чтото он подломал с драйверами. Убил пару часов безрезультатно. Реестр очищал, драйвер переустанавливал, программу заново копировал - нифига не помогло. Дело 100% не в приборе, так как на другой системе все работает. Пните в нужном направлении, винду переставлять не охота, хотя есть бэкап образа.

Чтобы не создавать новых тем, может кто ответит тут. Не совсем понятно с разных обзоров, VVDI2, при его наличии Mini OBD все еще нужен или VVDI2 умеет ключи прописывать не только на VAG и BMW?

Добрый день. Возможно ли отключить отдельно адблю, оставив живыми EGR и сажевик, чтобы машина не ругалась на низкое давление мочевины и не вела обратный отсчет в километрах до запрета пуска двигателя ? Бачок с мочевиной заправлен полностью, там какаято беда с ее подачей, чинить ее не хотят. Пежо 5008 1,6HDI 2015 EDC17C60, вычитал с помощью K-TAG EDC17C60_INTFlash_TC1793_ORI.bin

1327 $ и бесплатная доставка с российского склада в Смоленск + 10$ доставка в Минск и никакой таможни. Смысл переплачивать 70$ при покупке у вас? Предложу 1100. Судя по отзывам на разных форумах планшет все в одном пока сырой

Может кто сталкивался на смарт XS сгенерировал для Honda Accord 2018+ , там ID4A PCF7938x, в оригинальном ключе так же. Не хочет привязываться к машине, когда нужно убрать родной смарт из машины и оставить новый для привязки, он м оргает, процесс идет, но пишет что ошибка связи, согласно рекомендациям пробовал в разных положениях, похоже не совсем корректно он сгенерирован.

Вот правленный, выше выложен оригинал, на нем все в норме. M95320(page=16)_180300.BIN

Помогите кто умеет правильно пересчитать дамп приборки VisteonVPFK2F микросхема eeprom 95320. Кальки Iprog и другие видят пробег правильно, пересчитанный свой так же видят правильно, но на машине вместо пробега error.... M95320(page=16)_ORI_639671.BIN

Кто сталкивался с ремонтом подобного чуда зверя, редкая вещь оказывается, на разборке не купить. Просто погасла в один прекрасный момент и машина перестала заводиться. На диагностику частично выходит, иденты отдает кривые, ток потребления в норме, EEPROM живой. Висит ошибка "ограничение функциональности из за просадки напряжения ниже нормы" Пока ищется донор, можно попытаться починить. В крайнем случае будет замена на другую приборку, не Magneti Marelli, но это уже другая история, так как машина далеко и тянуть ее пока не хотят.

Хотелось бы найти правильное решение DTC OFF на этот ЭБУ. Все, что лежит в интернете, сделано не верно: убита только маска ошибки. Как результат при наступлении условий ошибки, загорается лампа неисправности двигателя, хотя в памяти по диагностике все чисто. Если можно, дайте правильный пример отключения любой ошибки, либо где взять дамос, можно в личку. DELPHI_6S71_12A650_FB_KESS_ORI.bin

И как проявляется? 0 по диагностике показывает?

А так мне тоже такой прибор хочется

на картинке с DP4 самое интересное осталось справа за кадром, поэтому умение работы с абс она не подтверждает. А так да, приходится делать ручками, с потоком машин 1-2 в месяц такой прибор никогда не окупистя.

Ну я сам конечно не проверял, но согласно официальному документу на 05.2019 было так:

Не сделает он логана 2 , нет в списке ABS BOSCH

Поиском похожей темы не нашел, но хотелось бы услышать реальные отзывы от мастеров, работавших с этим чудом XT27. Я только недавно начал заниматься ключами и нахожусь в стадии изучения и подбора/покупки оборудования с которым буду работать. Чипы эти приглянулись своей универсальностью и низкой ценой. Сделал несколько машин, вроде все ок, клонируется, пишется, подготавливается. Однако столкнулся с одной машиной, где этот чип "слетел", перестал определяться системой иммобилайзера, хотя в программаторе читается адекватно. Вместо него я подготовил и вписал новый, машина завелась и уехала, но сомнения в надежности появились. Слетевший чип я ради эксперимента попрограммировал в разные виды, склонировал для работы с другой машиной и все ок, но отложил в отдельную коробку для экспериментов. Часто ли вам попадались XT27 с проблемой слета/привязки/подготовки?