Обычно старом читаешь авто года 2019-2020, которое на диагностике небыло 20000-30000 км и список ошибок больше, чем у ТС, а тут 250000км ... Для мерса это норма
Привет! Всем советчикам выше , пытающимся научить топикстартера нажимать волшебную кнопку в VVDI2 и в других дэвайсах , которые наверно никогда по сути и не вникали что это за приборки или просто научились только нажимать кнопки . В этом случае два криптованых дампа причем с разными ключами криптования и с разных авто .Родной действительно с октавии или румстера донор с фабии. Этих ключей которых криптования существует около 20. И по сему ваш рисовый "чудо" прибор просто не знает части их а возможно и половину. Поэтому в помощь топикстартеру его два дампа в понятном раскриптованом виде с логинами.
Ну а дальше на выбор по пину привязывать или переносить иммо дату - надо будет закриптую обратно после переноса .Удачи и всех с праздником.
ORIG_ DECRYPTO_247844 km_login 04705.rar DONOR_DECRYPTO_113424 km_login 01797.rar
Завелась !!!
Клиент отзвонился, я уже готов был к ответу что не завел, и уже начал прям говорит про то что авто нужно мне целиком, но нет по голосу он доволен вопреки всему и говорит что завел, я переспросил сколько раз он завелса, думаю может тот и.к что-то тянет но нет !!!! А сейчас про пеньки, в первую очередь спасибо кто досмотрел по дампе я сперва дамп кинув у efffi и он определяет что это мерс, но даёт мне ключи новые сделать, тогда гамбит но он тоже ругался но как то странно, и тогда началось эти секреты с чипом и без дампа, прям навеяли мне купу инфи которой я так и не понял, всьо делается очень просто но я пошел путем усложнителив так я называю иногда.
А почему зед бул определяет как т5 не знаю, но есть скрин шот где vvdi готовить как 7935 ну и готовит с хт27, (универсальной). Спасибо тем кто помогал в правильном направлении.
Машину закончил для того чтобы было правильное упровление генератором нужно поменять кодировки в переднем sam.в одном из пунктов есть три параметра на выбор...
Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого
1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб
2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб
3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб
4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб
Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем.
Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA", "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S"
По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником), а так же в виде законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой.
Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки.
В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы....
Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук
1) P-D - автомобили MAZDA, KIA (реализовано в программе микроконтроллера)
2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера)
3) C - NISSAN, HONDA
4) C - ACURA, SUZUKI
5) L-F - автомобили GM
6) SIG - автомобили FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER (реализовано в программе микроконтроллера)
7) COM BSS(LIN) - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT
8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL
9) L/S - автомобили ?
10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера)
Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают
В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов
1) Генераторы с реле регулятором SIG
Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора.
2) Генераторы с реле регулятором P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц, амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора.
3) Генераторы с реле регулятором L/D
Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей.
4) Генераторы с реле регулятором RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе
В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение.
По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню
Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом
Chytka отреагировална пост 31benz в Куча ошибок на 906 ом651.thumb.png.6c873daacd1260dd85a1118765036b8f.png)
Chytka получил реакцию от vyteks в Меган 3 репрог ЦКБС лёг
Chytka получил реакцию от ZoZ в Меган 3 репрог ЦКБС лёг
Chytka получил реакцию от dusichek2012 в Renault Mascott иммо TRF-TRANS-CAR 11011030-8A
Chytka получил реакцию от Dimа в У меня опель вектра В -дизель 2 л. Заглушил, через 10 часов завоздушивается топливная систем
Chytka получил реакцию от me4enuy92 в Смена количества зубев на тахографе kienzel
Chytka получил реакцию от wenderer в магнитола chrysler P05091509AG раскодировать
Chytka получил реакцию от vgb в Vito 108 CDI 2000г 2.2 Ошибка Р1354 не заводится
Chytka получил реакцию от diwa25 в Vito 108 CDI 2000г 2.2 Ошибка Р1354 не заводится
Chytka получил реакцию от море в Vito 108 CDI 2000г 2.2 Ошибка Р1354 не заводится