Greys

Ну вот, есть возможность сейчас услышать о нерабочем к-лайне))) Ну а я как-бы не то что слышал, а сам его восстанавливал, так что инфа как говорится , из первых рук.

Это как понять, типа он у меня рабочий был, а я занятие для рук нашёл?)))

Ну вот например, в моей пиасиньке с покупки к-лайн не работал, напряжение бут-пина было 11 с небольшим, и на выходе питание было порядка 10 вольт при подаче на вход 14 вольт. Правда было это лет пять назад, может сейчас данные проблемы китайцы вылечили и они не актуальны. Тогда же я дорабатывал пиасиню по-полной, зато и сейчас служит она верой и правдой.

Друзья, блоки питания и напряжения - это конечно хорошо, но для проверки этого маловато. Первым делом нужно проверить работу к-лайна на любом относительно безопасном блоке, (к примеру м 797(+) в буте), далее обязательно проверить напряжение на выходе бут-пина (порядка 17 вольт) ну и далее можно переходить к проверке кановых блоков (желательно имея дополнительные средства для восстановления в случае вероятного завала). Ну и для самых суровых - можно ещё режим БДМ проверить, хотя у меня он практически не востребован.

200 мА - это 2.4 Вт, не так уж и много ( в смысле вычислить такую нагрузку сложновато будет). Скорее всего стабилизатор питания панели потребляет. Тут только снимать доску и искать тёплые элементы.

Шаг: 20$

Пробег где лежит ещё можно вычислить, а контрольку как поправить? Имхо, дохлый номер, в смысле игра не стоит свеч, хозя не сможет скомпенсировать затраченных усилий)))

Ну в общем, проблема решилась путём замены эбу. Взяли б/у, ресет и привязали ключ, всё путём, иммо офф не удалось попробовать, не было времени на эксперименты. А на старом блоке ресет делался, ключ ложился, но при попытке запуска - незапуск и ошибка озу блока и по связи с иммо, ключ при этом пропадает, привязываю по новой, ключ есть, и дальше всё по кругу. Всем спасибо, темку можно закрыть.

Ну да, хоть ключи привязывать-отвязывать, хоть блоки ресетить. В этих иммошниках ключи привязываются и б/у, то есть можно ключ стереть, а потом по новой прописать. А, забыл предупредить, новые чистые чипы сюда не лягут, только подготовленные.

О, так у тебя в моторнике пин стандартный - 1111.

Прочитай еепром моторника, он там в явном виде.

Так там в файле так и указано, что чексум не посчитана, пиасиня должна пересчитать при записи. Я правда грандисы не писал ей, а лансер Х пересчитывает. По идее, должна и грандис пересчитать. Вот только что проверил, жму записать,открываю этот файл, далее пиасиня просит оригинальный файл, считанный с эку, открываю твой, далее пиасиня пишет типа рассчёт чексум, короче всё на скринах видно, ну и в конце понятно останавливается на стадии анализинг эку, блок то не подключен.... Так что всё нормально вроде.

Походу на десятку установить и не получится. Вин 10 не работает с приложениями, написанными на visual basic и использующими компорт (хоть и виртуальный). Наверно проще поставить ХР или Вин 7, чем искать решение для Вин 10.

Держи е2 , это мод адактовский из складки. 31A136_03.zip

Вот возможные варианты возникновения ошибки, проверяй все. Расшифровка FORD: P1187 - Выбор варианта P1187_01 - Переведите ключ зажигания в положение ON (II) и выждите до 30 секунд, чтобы погасли контрольные лампы. P1187_02 - Сотрите коды (DTC). P1187_03 - Если лампы не погаснут через 30 секунд, замените блок управления (ABS). P1187_04 - Для работы с модулем (ABS) применялся неразрешенныи диагностическии прибор. P1187_05 - Горят контрольные лампы (ABS), (EBD), (TCS) и (ESP). P1187_06 - После выполнения процедуры настройки конфигурации убедитесь в том, что этот (DTC) не генерируется в новом модуле. P1187 - Разрыв электрической цепи линейного кислородного датчика/компенсационного резистора

Походу ОР-СОМ некорректно читает ошибки, на вектре-а нет таких кодов, как 169, 224. 13 - код по лямбда-зонду (обрыв сигнала) Попробуй замкнуть на колодке А и В и проверь коды по миганию чека.

Уже ответил в Л.С.))) У моей программы все языковые файлы из 142 пунктов. Мож версия более свежая, хз.

Какой-то перевод неблагозвучный, видимо переводили сначала на китайский, а потом с него уже на русский. У меня стоит этот, правда тоже не совсем корректный, но поприятнее будет. eobd2_turkish.txt

Олег, ты слишком щепетильно относишься к предмету, это лишнее. Если прога пишет, что нужно выключить зажигание - это значит, что его надо перевести в состояние, обратное включенному. А то, каким образом ты это сделаешь - полным поворотом ключа, частичным, или даже перекусыванием кусачками провода 15 от замка - глубоко фиолетово. Сама тема - полный ржак))) Не обижайся, но это всё равно, что обсуждать кто сколько раз струшивает))) Короче, работай и не заморачивайся.

Combo-C Каким боком дамп иммошника, если требуется его оторвать и выкинуть? По диагу идентифицируется иммо как ИММО 2, вот тут и возникло сомнение, что ноиммо возможно только на ИММО 1...

Машина 2001 года, по документам, мотор 1.7, но прошивка смотрю от двухлитрового, короче сборная, я так понял. Кстати, при автовыборе в диагнозе тоже пишет, что по вину не удаётся идентифицировать, то есть вин походу разный. Но онож как-то работало до утери ключа...

Дамп иммо не читал, т.к основная цель - это всё-таки скастрировать его назавжды, оторвать и выкинуть)))) Прописывать ключ я стал пробовать уже при неудаче с иммоофф. Самое интересное, что ключ ложится, блоки ресетятся, потом привязываются по новой, а всё равно запуска нет и в моторном ошибки по неправильному сигналу с иммо и транспондеру, а в иммо всё красиво - нет ошибок и ключик лежит.Тут ещё выплыл один прикол, попробовал дамп моторника пропатчить Вольтой - так патченный дамп в корне отличается от сделанных другими прогами( Отточек, Иммодекодер и пр.) Так что завтра если коллеги машину ещё не сплавили из своего бокса, то проверю и этот вариант. Всё-таки не очень удобно, когда машина от меня за 20 км.

Естественно, в варианте ноиммо иммошник отключал, для диага ставил перемычку на 6-7 пин иммо. При прописке ключа естественно иммо был включен, ошибки по памяти 1604, 1610, 1611 ( но это по памяти, не достоверно). Ресет моторника делал, потом привязал - всё саксессфул.

В общем, ситуация такая. Клиент говорит, что потерялся рабочий ключ, а запасным не заводит (может и врёт), просит без иммо. Я прочитал 24с04, пропатчил в трёх прогах (дампы после патча идентичные) и записал обратно. Машинка завелась один раз, а дальше по старому, ошибки по неправильномуответу иммо и транспондеру. Потом я из дампа взял пин, залил оригинал и попробовал привязать оставшийся ключ, всё прошло отлично, ОП-ком в конце выдал что запись ключа прошла успешно, но запуска так и нет. В иммо ошибок нет, в моторном опять ошибки по неправильному ответу иммо и транспондеру. Ключ писал несколько раз, и все успешно, но запуска нет. И вариант без иммо тоже не работает. Но тут есть нюанс, вероятно все эти иммокиллеры не работают с ИММО 2, а только с ИММО 1 ?

Друзья, привет всем, вот и мне понадобилась помощь. Сам сабж - имеется опель комбо 1.7, EDC 15M, требуется обезвредить иммо. Разобрал блок, прочитал 24с04, пропатчил и записал обратно. Двигатель запустился один раз (дальше просто был посажен аккум), но после зарядки уже не запустился. Машинка от меня довольно далеко, я её не видел, поеду завтра к ней, тут вопрос - правильно ли я пропатчил дамп, посмотрите кто в теме, плиз. edc15m ori.BIN edc15m oriclear.bin