Greys

Если есть наготове БДМ, то попытаться можно конечно. Только шансы на успех очень близки к нулю. Наверно лучше попробовать МППС-ом, но тоже держа наготове БДМ. Хотя в этом случае шансы на успех гораздо выше. И ещё один совет - если уже лезешь в блок чем-либо, то старайся всегда иметь возможность потом этот блок поднять в случае увала. В твоём случае поможет БДМ, и его в запасе иметь крайне желательно, во избежание попадоса.

1. Если на газе динамика хуже, чем на бензе, можно смело менять "своего газовщика", он просто не понимает что делает. 2. Два ДК до ката и один после ??? Это приора с блоком М73 !!! Какие три ДК ??? Или это просто одесский юмор такой? Блок М 73 вообще аппаратно поддерживает один ДК до ката и один после. А так конечно улыбнуло - приора, да о трёх лямбдазондах, ржач да и только. 3. На ладах чего только не делают - начиная от суппортов, покрашенных в красный цвет и заканчивая турбинами. Двухрежимка здесь не нужна, по крайней мере в данном конкретном случае.

Ищи чистый дамп еепрома с моторника, потом привязка через спс. Насчёт абритуса я не в курсе, справится он или нет с этим. Можно конечно попробовать, но только с "новым" моторником. И кстати, поищи у кого есть сканматик 2, там уже это дело организовано (привязка моторника). А то меня по старинке сразу в дебри понесло.

Поддержу коллегу, двухрежимка не поможет, 99% машинок ездят на однорежимках и нормально. Хоть указанная прошивка и с козлятника, и так сказать, не верх инженерной мысли, но проблема не в ней, и на ней машина должна работать адекватно. Просто ГБО-4 абсолютно не настроено, а то и неисправно (типа заклиненых форсунок или редуктор). И при таких косяках в работе двигателя желательно хотя бы проконтролировать состав смеси по лямбде, а то понятие "на бензине едет, а на газе нет" - ну уж слишком растяжимое.

Вот, чтоб не ошибаться. Просто, практично и недорого.https://www.drive2.ru/b/450916591572419660/ У меня сходный девайс, только самодельный, тогда таких ещё не было))

Отписал в ЛС, если интересно - вэлкам.

В принципе, имея в наличии качественный пасс-тру адаптер (J2534) или же MDI можно и к официалам наведаться за деньги https://www.gme-infotech.com/info.html?language=31. Вот приблизительно в двух словах описана диагностика, но если копнуть поглубже, то и обновление ПО будет реальным https://www.drive2.ru/b/460690150431654680/

Кесса у меня нет, и в этот блок кессом никогда не полезу. Делаю эти блоки чиплоадером, но плюсану за старание .

На сименсах в буте при чтении дамп каждый раз вполне может отличаться от предыдущего, т.к каждое включение (подача питания) вызывает изменение еепрома. Но не в этом случае. Сейчас все считанные дампы представляют собой просто мусор, хаотический набор байт. Возможно, блок защищён от чтения - записи.

Прочитай ещё раз мой пост в конце, я его подредактировал, мож такой вариант прокатит. Руками я не в курсе , что в еепроме правится, да и считывать-записывать его как-то по кану нужно... И кстати, узнай у автора пцм, мож и у него модуль на этот блок есть с функцией поднятия еепрома.

Ищи , у кого поблизости от тебя есть модуль на этот блок к брюсовскому флешеру ММС. Он это делает. И ещё точно не скажу, вроде ММС 2 алексовский тоже делает, но я не уверен. Ну а ММС делает точно. П.С. Не пойму, что за хрень со шрифтом стала у меня.... П.П.С. Кстати, если есть пасс-тру адаптер (J2534) и хороший интернет, то можешь и по удалёнке сделать на пару с тем, у кого есть этот модуль.

Нет, к-лайна нету там. Точнее, он хоть и обозначен на распине, но применяется исключительно для чтения-записи в буте. На машине его как бы нет. Диагноза и связь с другими блоками по шине.

Ну инициалы блока как бы ниочём, смысл не в этом. В моторник заходит одна шина. При попытке запуска на просевшем аккуме мог слететь еепром. При этом тоже не будет ни диагностики ни запуска. Вот распин блока. Lancer X.txt

А можно положить куда-нибудь на облако или на яд, ато браузером уже устал скачивать, постоянно обрывается.

Присоединяюсь, всех с наступающим, мира и здоровья всем, остальное заработаем.

Почитай правила форума - и всё станет понятно. Обычно с этого и надо начинать.

boyka_alex, если будешь и дальше срать в темах, то скоро и зайти сюда не сможешь, не то что скачать.

Это неудачная шутка, чтоли? ЕМС 3120 шить катлетой 1260? Ржач да и только. Харош хохмить уже.

Так плюс то на форсунки идёт один общий, и не с ЭБУ, а управляются они минусом. То есть, если плюс на одной пропадает - значит банальный неконтакт в разъёме или провод перебит. Для проверки можно запитать принудительно от соседней.

Не мучайся с дпкв. Протрой при наборе оборотов останется. Лечится только заменой на mtj. Пиши только целиком фул, не калибры.

Расположение драйвера форсунок ничего не даст. Максимум - проверить все перемычки к пинам на предмет обрыва, а так вообще воизбежание излишнего головняка и обьяснений с клиентом, почему через неделю после ремонта ещё что-то перестало работать - блок 100% под замену. Да и на привязке нового (Б/У) блока заработаешь в итоге больше, чем на ремонте старого)))

Если шить по диагностике, то ничего переносить не нужно, через розетку эти области не пишутся вообще, то есть остаются старыми. Нужно просто быть уверенным, что контролька посчитана и ЦП в прошивке уже подделана. Это если блок по диагнозе всё-таки приляжет (из-за той же некорректной ЦП или контрольки), то для записи через бут нужно перенести ОТР область из стока в тюн (речь о работе в буте галетой 54).

А так как на прошивке не написано, сделана ЦП или нет, то единственный вариант - это загрузчик, подделывающий эту подпись ну или редактор с такой функцией.

Скорее всего у ТС именно этот случай. То есть прошивка адаптера обновилась на другом компе, и в рабочем длл осталась старая. Но он что-то молчит, наверно не актуально уже)))

Отдирается станцией + отсос, то есть отпаивая разъём. Другого способа лично я не знаю.