a_electric
-
Постов
1050 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент a_electric
-
Лет так это 20+- назад, на одном форуме тоже зашла тема за подобные актуаторы. Конкретно за ваговские тема была. Тему поднял один, ответил второй, который на вагах плотно сидел, а может и при дилерском центре. Вот он и поведал за спец приблуду для адаптации этих актуаторов и даже назвал номер по вагу. У ТС были знакомые на дилерском сервисе. Так там ни слухом ни духом за приблуду эту. Но когда он им дал номер ваговский, сервисмены нашли, что такая приблуда у них числится в списке оборудования. И нашли её на сладе. И вот тогда благодаря этой прблуде ТС решил свою проблему.
-
По правильно поставленному диагнозу, механику остаётся только тупо крутить болты. Сними. Мож за 30 лет работы чего новое услышу и начну работать над ошибками.
-
Но то шутка юмора про 120 - Новый год однако. В глазах двоится. 😉
-
Конечно ни о чём - 120 зубов на задающем.😁
-
Ищем старичка лаунча 431, который чемоданчик с ручкой, и будет счастье.😉
-
Китайские калькуляторы умеют очень качественно отключать экологию. После них как раз такая картина и вырисовывается - всё исправно, в тестах всё ок, ошибок нет, а при зажигании свечи не включаются. Тут как бы нужно уточнить, что там с экологией в моторном.
-
Попробуй логин 20103
-
Просто набрал в гугле "SIM2K-510" и такое ощущение, что у SIM2K-510 других проблем нет, кроме SCR - практически все ссылки на турецкий эмулятор.
-
Остаётся только выпаять драйвер и как писал выше - подавать отдельно питателем на выходы. Хоть прояснится по какой цепи нагрузка.
-
Перевернуть плату и глянуть визором со стороны пайки. Может там шина внутри слоя как у микаса12 идёт и греется.
-
А что там у ног разъёма нездоровая температура?
-
Ну раз контролер греется как бешенный, значит должно и ещё что то греться. Задуваешь плату фризером, подаёшь питание и смотришь где тает. Идеальный вариант конечно тепловизор, но в отсутствии того или другого, можно использовать морозилку. Не так эффективно, но лучше чем ничего. Можно отдельно подать питание с БП с ограничением по току на каждый выход и будешь знать по какой цепи нагрузка.
-
Как писали выше, попробуй через телефон. Думаю что покажет правильно. У меня тоже "не видел" пока не подсказали за телефон.
-
SoftwareID 7A72BAC3A5B6B004F570A54450D15106 Software Version 18.00.008
-
Покупаешь Вот такой набор свёрл и потихоньку чистишь переход. Потом катаешь из припоя проволочку нужной толщины и плотно загоняешь в переход. Припой надёжно законтачит со всеми внутренними слоями. Меряй сколько угодно.
-
А как ты её нарисуешь правильно, если элементы уже улетели с резиной?
-
Выложи вин. Может кто даст схему моторного и ЕСП под конкретный вин. Тогда и станет ясно что и куда идёт.
-
Была такая проблема, только авто 2009 года. Только там "потонциометр" шёл на ЕСП, а контактный на моторник. Все те же ошибки, но авто запускалось. ЕСП видел положение педали в %, а моторный нет. Хотя в кодировках всё стояло как нужно. Проблема нашлась во флэши моторного - всего один байтик был виновником. Добрые люди поправили и моторник увидел нажатие. Может и тут шиномонтажный чип.
-
Только полная пропайка платы избавит тебя от проблем в будущем и уверен что решит теперешнюю проблему. Я на своей что бы не иметь проблем в будущем, когда появились глюки, снимал оплёткой старый припой и пропаивал нормальным припоем каждую деталюшку. Некоторые резисторы при снятии резины оставались на резине. Так что может и у тебя ушло что то в мусор.
-
Ну так плата пропаивалась или нет?
-
А как же тогда
-
Полная пропайка решит проблему, если конечно не оторвались элементы с компаундом.
-
Так ошибка по подушкам горит. Может с неё начать ремонт. Глядишь и щиток сам отремонтируется.
-
А проблема изначально то какая? Сам моторник как реагирует на наличие/отсутствие коробочного?
-
Там по заводу ограничение наверно 90 или 100.
