a_electric

Г-образный съёмник не удобно и контролировать усилие проблемно. Гораздо надёжней использовать несколько "съёмников", которые даже изготавливать не нужно. Их у каждого полно под руками - это болты М4. Очень хорошо вкручиваются в плату(отверстия металлизированные) вместо выкрученных М3, которыми она прикручена. Таким образом можно с чувством контролировать отрыв платы. Сам разъём отрывается аналогичным съёмником. В корпусе под разъёмом сверлим отверстие под резьбу М3. Уже при нарезке резьбы разъём начнёт подрываться. Далее метчик заменяем болтом М3, выкрученным из платы. Приятного аппетита

Подмена была, когда была ещё проблема с колесными датчиками. Теперь проблема колёсных решена и возможно повторная замена датчика поворота руля решит проблему.

Вчера Ниссан Х-трэил 2.2 дизель не крутит больше 3000 тысяч. До этого приговорили насос. Поменяли, не помогло. Приговорили блок. Приехали ко мне прописать. Читаю родной блок - ошибка 12**(забыл дальше) топливный насос. Вот насос и приговорили и блок до кучи. А всего лишь нужно было сделать сброс адаптации. Вот такие читатели - написано "насос", значит насос.

Может быть узкая, а может и широкая. Но в любом случае он должен поставить точный диагноз той системы, которую он диагностирует, будь то механика или электроника.

Линком главное соблюсти последовательность, как у нас один умелец делал. Все пункты по порядку - уцаш клинер, епс клинер, кейс... и...

Исправный должен потреблять на столе примерно 250ма.

Ошибка одна висит присутствующая DF859 ЦИКЛ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ФОРСУНОК НЕ ВЫПОЛНЕН. Ну не думаю что из-за неё такое поведение. После покатушек ошибка не уходит. Когда мотор запустился нормально, то и коррекции норма. Если запустился с косяком, то и коррекции гуляют. Поищу сток для полной уверенности. Там ещё такие вот болячки часто встречаются, но поведение авто немного другое.

Гляньте плиз на таблицу ошибок, не прибили ли чего лишнего. Авто заводится, потряхивает, на педаль газа не реагирует и обороты 500. Ошибок нет. Может завестись нормально и ехать. Кода после заводки с косяком, в параметрах "двигатель не работает". HW8200399038_8200513163_SW8200532064-20240129-125742.bin

Многие начинали вместе с появлением интернета. И спросить то особо не было где. Форумы начинали только создаваться. Теперь же практически всё есть в сети. И схемы и даташиты и мануалы различные. Но новичёк придя на форум, даже и не думает поискать ответ здесь на форуме свою проблему. В 99% она уже тут разжёвана. Естественно и получает соответствующую реакцию.

По моему так и называется - доработка хпрог. Вот от туда.

Что бы читать писать 05-е процы нужно доработать плату. Доработка есть тут на форуме.

С пол года назад, на одном форуме была точно такая проблема. Всё вышеперечисленное тоже замено было. В итоге оказалось, что регулятор не той системы. Заказывали по номеру что стоял. А он уже был поменян на не тот. Поставили что должно быть по каталогу и всё пришло в норму. Регуляторы есть нормально закрытые и нормально открытые. Вот и тебя возможно должен стоять закрытый, а ставишь открытый.

Можешь дальше не искать проблему - её нет от слова совсем. Проедь по трассе 100км сразу и будешь видеть свой реальный расход. Когда люди говорят за расход и не говорят где, то по умолчанию считается что по трассе.

Поехал на заправку, залили до отсечки полный бак.Проехал 102км и там же заправился опять до отсечки. И тут я был шокирован - влезло 20.8л. Это в таком режиме как в цитате выше или после проезда 102км по трассе?

Набери в гугле "ремонт централизации" и возможно на что то другое откроется вид.

Ну а вообще то мы не знаем точно за какой мотор говорит ТС.

Ставлю на то, что проблема в централизации насоса.

Там не активные дубли. И если они тупо подтягивают пробег, то и после обратной корректировки они подтянут тот пробег, который на щитке кажет. Ну а если они сами не тянут, то выставлять пробег тот, который в моторнике или в 4х4.

А что реально тестером на разъёме мапа? И что там с питанием на самом разъёме? Если разложить электрическую характеристику мапа, то и получается, что 1,2в это 300мбар, 0.9в - 225мбар. Если напряжение по диагнозе и реальная на фишке мапа совпадают, то проблема явно в железе.

16-я, 34 или 66 лицензия + ключ примерно 240$.

Или МД флэшер с соответствующими лицензиями.

Вот это обязательно нужно сделать. Был какой то ниссан. Тоже с разряжением 220, а по факту по вакуумметру 270. Под микроскопом в блоке криминала не увидел. Но проследив цепочку от разъёма до проца, пропаял все резаки и ноги проца и в параметрах стало 270. И всё заколосилось.

Ну ладно клиент лох. Но ты то почему в такой развод веришь? Можешь и сам скальпелем и паяльником ему так закодировать.

В проц от приборки залить дамп из проца бси и машина оживёт. Правда у же с мёртвым щитком. Приборка послужит донором проца для бси.

Да не чего там не утеряно. Завести можно, вяв донорский орган у самой машины. В щитке точно такой проц стоит. Считать содержимое обоих и в донорский вписать содержимое от бси. Работы больше, но машина будет на ходу.