Roman St

Что заметил в новой версии: Консалт 3+ Ниссан, который использует j2534 v 5, в прошлой версии (когда ланч добавил поддержку пастру 5 версии) не работал, висла прога. Сейчас не виснет, видит напряжение, при поиске щелкает релюхами... нету пока машинки проверить. Еще с прошлой версии появился D-PDU Пока не ясно как его заюзать... пробовал даже прошивать бинарник. По идее с D-PDU можно будет подключатся по dolp к oem софту на винде. но пока ничего не ясно. и проверить не на чем пока.

На время думаю можно и оставить. В списке теперь 2 устройства можно переключать. Кто надумает удалять забэкапте ветку реестра с пастру устройствами. При удалении проги она иногда сносит все устройства в реестре.... потом прийдется переустанавливать все. Это у кого есть еще опенпорт сканмат и тд.

Это которая на алиэкспрес? 😀 Если настроить сканматик (или любой j2534) под INPA + EDIABAS то и ISTA будет тоже работать и tool32 тоже.

Если все норм сделали то акпп сама адаптируется. Надо поездить от 100 до 500 км хотя бы. Сильно мешает, проводить адаптацию в городе. Перед адаптацией сбрасывали с помощью xentry все адаптации? (Бублик и переключения).

Ну ТС об этом то и написал... сформулировал конечно зачётно😀

После замены масла? Или так от болды.. Что с маслом (уровень и в каком состоянии)? Когда меняли если меняли. Пинки до адаптации были? Думаю пустое. Ну или самый самый крайний вариант. Адаптация прошивку не затрагивает.

Вот как понять? ТС знал что не посчитана контролька и залил? Или как? Усомнился в приборе но не в своих действиях. Хоть бы задал вопрос почему так получилось, как это исправить...

Ну время покажет 😀

Не в коне проблема а в наезднике походу.

Еще и умный, сток не тронет.😀

Так в итоге сток им же вернули? Не уложит? Буду держать его в клетке фарадея😉😀

Ого как технологии шагнули... буду теперь после прошивки в фольгу его заворачивать на всякий случай.

Ну так сказать убедится в причине. А то бывает после капиталки еще проблем добавляется, потом не поймешь кто виноват😀

Да полюбому капиталить... ну по минемалке прокладку поменять бошку обслужить.. это ж только первый звоночек. Дальше будет хуже и хуже в итоге перегреют мотор...

Как вариант для проверки перед капиталкой можете добавить в антифриз герметик (есть, продают, специальный для головок и блоков). Не на долго помагает.

Да антифриз это... видно же. И цилиндр намыт. Красный он может в расширительном бачке. К мотористам... Для уверенности смотрите эндоскопом и дуйте почуток в систему охлаждения.

Проблемма не в температуре. Вот же проблемма. Что то сливает в обратку (форсы или регулятор) больше положенного. Соответственно больше топлива циркулирует по обратке и температура топлива стремится к температуре двигателя. Проверяйте на слив форсунки.

Он и был. Попробуйте открыть в нем файл с оранжа.

Чепуху показывала у меня прога на андроиде для чтения hex bin чем смотрите? Пробовали на комп перенести и посмотреть?

Антифриз не уходит? После того как машина отстоится посмотрите в цилиндры нет ли там капель антифриза и не мокрые ли свечи.

А вы еепром адаптер точно правельно вставляете? Пин 1 к флажку? Неудобно флешкой туда сюда файлы переносить.

Сейчас не упомню что за епромки были но точно делал (читал писал): Опель виваро, ключ ложил по дампу Ниссан патфиндер датчик угла поворота Приус форингейты менял на цельсии в бодике Неудобно это все через андроид делать. Купил мультипрог теперь им....

Согласен, по плюсу, но микросхемой с мосфетом N типа, обычно им комутируют минус.

Обязательно проверте интеркуллер на наличие масла. Разжиженное масло солярой собирается в интеркуллере. Ну и турбину посмотрите.

Сколько ключей перепаивал всегда попадались N типа. Вот например ставится в FRM BMW N тип включен в верхнем плече... не ожидал такую схему включения.