Серёгин

Что показывает датчик уклона???

Спасибо, уже сделал)

Добрый день коллеги. Escape 2017 1.5 USA Машина приехала без блока двигателя. По вину стоит FV6Z12A650ABNP (FV6Z12A650DANP) Может кто владеет инфой по заменителям? Так же интересует его привязка на коммерческой основе по удалёнке.

Сегодня ездили к дилеру. Онлайна у них нет! По телефону сказали что обновят, а когда увидели что машина с мочевиной - сказали что не смогут.

Сегодня звонил, обновят) Так что все работает)

На офф сайте все написано иначе. Ну еще сегодня позвоню, спрошу что менеджеры скажут.

Может у них и онлайна уже нету. Потому и отфулболили..... Во всем знаю только одно. Что в то время когда всё началось - машина была на гарантии!!! Вот вам и дилер.

По тех ноте так и есть. Но... наш дилер ничем помочь не смог. Теперь машина у нас. Возможно. Как ни как уже 200 тыщ машина накатала... Решение уже должно быть. Но топливщики все как один утверждают что у них на стендах последнее обновление, и таких форс еще нету. Хотя Крафтеровские (GEN2) форсы уже во всю делают.

Пытались. На них в нашей стране тест-планов ни у кого нету Вообще меня еще смущает что первый NOx как то мало показывает. Может у кого-нибудь есть такая машина в работе, что бы посмотреть сколько должно быть?

Добрый день, коллеги. Имеем (точнее он нас) Master 3 2020 в новой морде с SID321 на борту. На машине постоянно забивает сажевик, регенерация включается только принудительно(статически). Из ошибок имеем только одну "DTC102494 Каталитический нейтрализатор, модуль управления AdBlue" По факту, заводишь машину, едешь....Датчик NOx 1 показывает количество частиц (120+), второй почему то "0". Через километров 15 по трассе(по городу не пробовал) второй NOx начинает показывать примерно то же что и первый. Как следствие вываливается ошибка, но не на приборку. А только в память. Причем активная. То и видно "NOX1=NOx2". Перепроверили уже казалось бы все. Даже заменили сажевик в сборе, старый развалился (слабонервным не читать, на SID321 решений по чипу нету!) Может у кого то уже было что то подобное, и мы что то упускаем????

Есть там. На русскую сборку.

Всем привет, нужна ваша помощь. Кто может помочь сбросить счётчик ошибок? edc15c2 ori.rar

Скинь вин в личку

Добрый день , помогите пожалуйста с активацией) спасибо) 3FB2EE9581D367CBEF52E395F60DAF05 17.10.012

Добрый день , помогите пожалуйста с активацией) спасибо) 3FB2EE9581D367CBEF52E395F60DAF05 17.10.012

Спасибо огромное!

Добрый вечер уважаемые! Можете помочь ключиком с инженеркой? HW 452CA1E8297C APP252

Toolbox.ocx оставьте свой и будет вам счастье. P.S. .. проблема иероглифов

Проблема оказалась в увеличенном зазоре ДПКВ. Выставили, всё окей.

На машине ремонтировали ГБЦ. Цепь оставили старую. После ремонта ошибка по датчику распредвала. Уверяют что мотор вращали, фиксаторы стали назад без проблем. В фактических отсутствует синхронизация, топливо фактическое растет, заданное 0! В коррекциях форсунок - 0-ли. Мотор заводится только на быстром старте( на Плаке). Работает если газовать больше 1000. На холостом сразу глохнет. Сброс ЭБУ делал. Ничего не изменилось. На сегодня снял осциллограмму и пришел в тупик😐 Смущает в осциллограмме то, что ДПКВ всегда в "+" 😌. Завтра зазор проверю....

C правой стороны он перед колесом стоит. 90179-06274 артикул. 8976С кронштейн. Ошибся, по схеме он там один. Там где вы указали.... 8976с-78011

Добрый день коллеги) Может кто то может подсказать верную осциллограмму??? Нашел одну, но на более свежий мотор, с датчиком коленвала на холле. У меня индуктивный. С 2.2 осциллограммы не идентичные??? Может кто подскажет что не так?

Это я в курсе. Но при 5 бар фильтр бы потек. А так он сухой. Это на старых где нету насоса в баке такое актульно. Continental/VDO Puma Conus С зарядкой здесь все в порядке. А вот наше пуско-зарядное даёт синусоидальные колебания на все датчики. Так что использую его только для зарядки акб.

Да не земляк, всё нормально. Просто всегда удивлялся с людей, уверенных в том что любой автосервис может выполнить 100% ремонтов любого направления. Без обид. Да. Мне не стыдно читать инструкции, и не стыдно написать на форум для того что бы услышать мнения специалистов.

Всем привет. Машина постепенно стала плохо заводиться. Владелец сам решил заменить топливный фильтр. После его замены она и вовсе перестала заводиться ( по моему мнению как правильно развоздушивать такие системы обычные водители не знают. да и зачем, раньше достаточно было машину потянуть со шнурка пару метров, и заведется =)) Притянули к нам. Решили сразу подключить манометр, проверить давление подкачки. Машина завелась как ни в чем не бывало. Сняли манометр. Машина так же завелась. Заметили течь по резьбе клапана внутрикорпусного давления в тнвд. Подтянули. Проверили показания форсканом с датчиков. Владелец пожелал снять и проверить форсунки на стенде. По форсункам вопросов нет. Поставили назад. Завелась. Все хорошо, машину отдали. Через день притянули назад. Машина опять не заводится. Диагностика показала заданное давления для запуска 300, нагнетает максимум только 144.... Печаль. Попробовали брызгнуть в коллектор быстрым запускам. завелась. Глушишь- заводишь, пока не постоит сутки, все нормально. Опять манометр на подкачку. 5 бар. Как заводится 5.5... При езде все норм. Но как начали ехать под горку, ошибка мотора, срочно в сервис. Ошибка по низкому давлению в рампе. Посмотрели осцилограмму. Первое понимание, проблема с обмоткой в дозаторе. Меняем дозатор. Сброс адаптаций ТНВД. Машина стала заводиться гораздо резвее. Но при езде опять те же грабли. Утром опять не заводится. Слудующее действие, снять и проверить ТНВД. Предположение на зависающий клапан в одно из секций тнвд....Ждем когда приедет фиксатор шестерни ТНВД... Пока ждем, вопрос. может кто сталкивался?