masters41

для начала, не снимая коробку, определиться с износом диска.  Простой способ - наличие зазора на вилке актуатора.  На выключенном зажигании вилка не должна быть зажата, небольшой люфт можно почувствовать рукой. В противном случае отжать 3 болта  актуатора, он должен сдвинуться левее. Если упирается в крайнее положение, и при этом зазор не появляется - замена сцепления. Причем менять нужно сразу все 3 позиции : диск, корзина, выжимной.  Если же, как вы пишете, актуатор двигается на сантиметр, аж до середины уха крепления, то корзина не в размер стоит, и скорее всего от механики. Когда корзина родная, болт стоит в крайнем правом углу крепления, и  ход актуатора всего 2-3 мм в ухе. Можно увидеть след на актуаторе от старого места зажима болта. Еще бывает случай, когда новую корзину взводят до предела большим количеством адаптаций, тогда рекомендуется её съем и отпускание механизма взвода.
Привет Одессе.

У вас проблемы со сцеплением. Дампы от этих блоков взаимозаменяемы.
ММТ.ZIP

Не шла на америку с таким двигателем.  Я перебрал все техдоки на модель NDE120 (исходя из VIN)  на всех схемах MREL идет на 42 ногу длинного разъема.

Да вам, батенька, к мастеру нужно обратиться. Ну или текущие  показания при проблемной заводке в студию.

Выключить систему старт-стоп.  Проверить показания в текущих P/N , педалей и других концевиков.

Плохо схему курили. Сигнал поворотов идет не по кану, а физическим проводом.

Тему закрываю.  По пользованию програматора можно общаться в отдельной теме.

http://zatonevkredit.ru/schemes/path/80a2354fa0510d9ecf99fa293f4cdf6a795d6d75325a3edb88dc1cff242eec375ff79270bd02e346a2eef9e15edec9accda17d8ccb314ba569c85d058f9d180febf7d286004be40458c5c635a3340d7d9174a05d107c507ca9da26e7cb28f5cb2089f4303b2663c3012125485cacbec61d03c978e1614e9f7d13d279a3da63a7184cadb45eb49fa285e1bf94c34c48158f968d273a

Копать в сторону поиска электросхем, проверки блока дистанционного старта (питания, шины связи и т.п., как обычно делается в таких случаях).

Типа такой?

Где?!? Где ответы?!?? Один базар!!!
  Не нравиться общаться - проходите мимо. Не я залез к вам, а вы ко мне. 
  А ПИ .... Это именно вы, со своим дружком. От меня требуете доказательств, а сами ничего предоставлять не желаете. Ответ типа  " Иди сам почитай" ответ самого настоящего  3.14здабола. 
   Меня считают недотёпой, неумехой, и от меня же требуют доказательств. А я отвечаю вам тем же - идите почитайте! 
   То что вы нихрена не знаете, я уже понял, и ответить на прямо поставленный вопрос не можете. Это тоже понятно. И общаться со мной вам, похоже, неприятно. Мне то уж точно. Так идите лесом, я не навязываюсь, но к сожалению вынужден читать этот ваш словесный понос, потому что надеюсь, что не все такие как вы.
   Да, и отвечать вам больше не буду. Вы мне не интересны.
Всех благ.

Если в конце моргает, проблема со сцеплением. Механическая.  Зазор на вилке какой? Корзину может уже задрочили до упора.

Такая годится? там собственно 2 кана и питание.


 

Такая годится? там собственно 2 кана и питание.


 

Требует только участия шамана с бубном. 

Смысл обнулять адаптации коробки, если проблема в моторном?  Смотрю топик, тут половина советов, пальцем в небо...

Китайские работают по аналогу, им кан не нужен.

Смысл обнулять адаптации коробки, если проблема в моторном?  Смотрю топик, тут половина советов, пальцем в небо...

Смысл обнулять адаптации коробки, если проблема в моторном?  Смотрю топик, тут половина советов, пальцем в небо...

Смысл обнулять адаптации коробки, если проблема в моторном?  Смотрю топик, тут половина советов, пальцем в небо...

Попробуйте удалить ошибки по протоколу OBD и скинуть клемму минус на 5-10мин. После течстримом ресет мемори в блоке ECT. Должно помочь

что-то внутри дампа номерок другой  89170-06360 
 

Таблица текущих параметров.