morze

С клипом такое бывает. Надо либо проверить другую версию клип, либо другой авто. Данная бричка при неисправной кан-шине даже зажигание не включит.

Жалоба клиента устранилась?

С другой машины должен прочитаться, и распознаться как чужой.

История про пропаять антенку и поджать контактики не подходит?

Судя по тому тому что у него даже сигнал ДПРВ трапецией отображается, у него там 1КГц стоит. 200Кгц за глаза для отображения ДПКВ и ДПРВ: и размер файла приемлемый, и подробности видны, и комп ими ворочает быстро. Ну и амлитуда сигнала ДПКВ на них должна быть 40-50В (пик-пик) на холостом ходу. Амплитуду в 10-15В уже можно считать неисправностью системы датчик-мишень. Но это только после корректного снятия сигнала.

Тоже 728ой мотор. По итогу двигали шкив ТНВД пока не стало норм. Двигали три зуба по шкиву. Есть ошибка: Нет ошибки:

иммо всегда на связь идти должен там точно цэкбс отсутствует? ничего не напутал?

когда есть проблема связи моторного и иммо, лампа вообще отрабатывает штатно. Лампа иммо у рено индицирует состояния на уровне ключ-цэкбс. На уровне цэкбс-моторный для диагностики остаются статусы, параметры и коды неисправностей.

Не верно. Моргающая (часто) лампа ИММО - чужой ключ, либо сбой связи между ключом и ЦЭКБС, ну, или с иммо-бокс как в случае у ТС Предохранители хоть проверены? У рено просто: красный провод - кл30, желтый - кл15. Можн пройтись и без схемы.

Убедитесь в идентичности софтов в старом и "новом" ЭБУ.

Если ЭБУ остался старый, то, в первую очередь, убедитесь в идентичности индексов родной КПП, и той, что сейчас установленна.

что купили б\у? ЭБУ? Коробку?

Ветви проводки, что идут на суппорта внутри гофры перетирается о гофру. По хорошему надо их менять. Они изнутри гнить будут.

С катушек фон. Не обращаю внимания. Есть варианты. Запустить, и снимать на запущенном. Заглушить, скинуть разьем, одеть разъем, шевелить заслонку рукой. После фиксации ошибок управление от эбу мешать двигать заслонку не будет

Осциллом дребезг подтверждается за несколько минут. В первый раз тоже голову делал, в след раз сразу осцил доставал.

Обратил бы внимание на это сразу (я хз как на это можно не обратить внимание, если честно), то для устранения и капот бы мог не открывать. Помню на драйв2 обсуждение: не запускается двигатель. И все высказывают свои версии: насос, топливо, иммобилайзер, катушка... И сам владелец тоже обсуждает, принимают к сведению, мотает на ус. А потом выносит вердикт: всем спасибо, заменили стартер. Так у тебя и прокрутки не было? Ну да. Ну не запускался же. Я думаю быстрее антенку подразобрать, и пропаять. Вряд ли там проблема с цэкбс. А вот с антенками были.

Всю дорогу на моторах рено вмт на 15 зуб.

Ну то есть у вас был успешный опыт анализа снятых вами осциллок датчика разрежения и давления? Вот именно в таком виде?

датчик давления в цилиндр и будет понятно что там с ГРМ

Там две михрухи-драйвера. Маркировку не запоминал. Ну ближнего света точно через одну из них включается. Зажигания реле я не вызванивал.

Я не совсем понимаю, почему у тебя БЗК не врубает вентиляторы, если считает что зажигание должно быть уже включено (например, если неисправна цепь управления реле зажигания). А распознает ли БЗК статус по зажиганию?

Изучай, это из обучалки по Меган 2.

Дай угадаю, ты скинул фишку с защелки. Зажигание перестало включатся, моторный на связь не идет. Плюса на "линии безопасности" нет? Вывод? Защелка питает зажиганием автомобиль. Грандиозно. Расскажи еще че нить.

Именно так. Работай по реле в бзк. Вклбчается ли оно, если да, есть ли плюс на нр контактах.

Какой еще выход питания? Второй плюс нв ней, это линия безопасности, подается НА защелку, и блокирует ее рвботу пока двиг звпущен Защелка сама не питает НИЧЕГО!