Александр_2019

Офигенное спасибо здесь, обычно выражается нажатием зелёной стрелки. 

Пара, с  Polo ME17.5.26 подойдёт? 

04E907309BQ 0020.rar

Или всё же безнадёга и не найти?

1 час назад, avg сказал:

Может ли моторный аппаратно не поддерживать круиз?

Ну если ошибка о круизе выскочила, значит поддерживает. Тебе перед активацией нужно было посмотреть в диагностике на компонент, это строчка напротив VAG номера блока. После активации круиза, там обычно первая буква появляется G. А подрулевой твой держит круиз, ты по номеру подрулевого пробивал его? 

Твоя куча ошибок в электронике на данный момент нихрена не говорит, так как есть предположение, что какой-то "спец", что-то искал и ошибки не удалил. Удали все ошибки по всем блокам и путь покатается денёк. После этого скан и вот те ошибки которые появятся, это уже реальные. А при таком давлении в системе, у тебя должен климат работать. Сдёрни фишку с клапана, если в ошибку выпадет, значит климат видит. У тебя отключён климат по статусу 8.0. На моих скринах статус 7.0. По статусу тебе надо глянуть группы с показаниями датчиков температуры.

Условия отключения компрессора
———————————————————-
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружной температуре (наружняя температура меньше 3 °C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя (больше 118 °C)
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)

1 минуту назад, baza сказал:

Кодировку блока сделайте.

Думаешь есть кодировка старого, если старый в завале7

1 минуту назад, Chytka сказал:

сдерни фишку с выключателя пассажирской подушки

У него ошибка несоответствие блока автомобилю. 

Да быть не может, чтобы в старом еепром сдохла после аварии.  Может завалил еепромину в старом блоке? У тебя, что Васи нет, обязательно VAS5054  торкать? По номерам ошибок как будто VAS. Или ещё какая то шняга в качестве шнурка? Где фото этикеток с блоков, который стоял и на который менял? Что с кодировкой блоков, в новом такая как в родном? 

Да пофик этот датчик, климат должен врубаться с его неисправностью. Какое давление  в системе у тебя диагностика  показывает при отключенном климате? У тебя клапан управляется шим сигналом. Вместо клапана можно подцепить лампочку с тормозов и если включить климат и с системой всё в норме, она постепенно должна засветить от тусклого свечения до яркого. Уточни. С эбу двигателя никто ничего не делал? Может, что вышибали и вышибли вместе климатом. Какие ошибки по всем блокам электроники?

Выкинь нахрен свой непонятный шнурок и купи Васю.

Если ошибки в абс кроме G85 есть другие, адаптацию может не произвести. Какие ошибки в абс и висят и ЭУР? 

Как вариант, если доступно, в адаптациях нулевую группу прочитать и сохранить. А потом пробовать вводит логин. Но если не примет логин, сбросом засветить можешь ещё датчики, которые требуют адаптации. 

Для ремонта нужен еепром для BCM 5K0937087G любой версии. Блок не выходит на связь после "умельцев" по ковырянию кодировок. У может у кого есть, помогите пожалуйста. 

6 часов назад, Litvinas сказал:

Привет, три дня голову ломаем что за беда с GOLF 5 2005 edc16u1 2.0tdi 103kw. Машину приташили, нашли edc16u1 eepromе кашу ни вина ни пина, с донора залили фулл с VIRGIN еепром, привязали. завелась и отдали хозяину. через примерно 80км по словам хозяина начело поддергивание двигателя но незаглох. Заглушил и тоже самое- еепроме ни вина ни пина. залили иммо офф отклучили щиток приборов, подумали что от него еепром портит. через 40 км поддергивание и еепроме опятъ каша. Отклучили can от ABS- тоже самое, ECU подбросили другои, ничего неизменилось.Вопрос что еше может портить еепром?

Еепром поставь новую. У меня когда-то на нетбуке такая хрень с биосом была, слетать стал часто, задолбался восстанавливать, Поменял еепромину и все проблемы ушли. 

10 часов назад, holms сказал:

По выхлопу нет впрыска, свечи тоже сухие. 

Вези форсунки на стенд, а потом примешь решение или распылители прихватило или эбу не катит.

25 минут назад, Michael. сказал:

Читаю , и улыбаюсь), народ- впрыска в камеру сгорания нет! , какая синхра, какой тандемный насос), пишет же- сухо в камере сгорания), это не CR, это НФ! 

По нормальному он должен был проверить относительно минуса на первых выводах фишки НФ наличие 12 вольт при включенном зажигании, а наличие впрыска в цилиндре проверить по свечке при снятой шине питания на них, а не подключенной, на которое поступает питание и разогревает свечку. Да и вообще посмотреть 5 группу в диагностике, которая отвечает за условия запуска и 23 группу на наличие бип сигнала по управлению иглой электромагнитного клапана. А так просто идёт гадание. Да и не знаем сколько времени стояло авто без эбу. Может надо было открутить и посмотреть состояние распылителя на форсах.  

23 минуты назад, molistat сказал:

насос в баке может максималку накачать, если заткнуть подающий шланг. Там по моему клапан в фильтре стоит ща не вспомню уже, но факт заклинивания клапана в тандеме месяц назад констатировал мотористам)))) Долго упирались они...

Как бы есть там какой то клапан в фильтре на обратке. Хочешь сказать, что насос рассчитанный на давление до 1 бара может 4 накачать? 

5 минут назад, molistat сказал:

Не принципиально 180 или чуть больше. Это всего лишь зазор тепловой, чтоб форсу не раздавило.... можно и оборот назад сделать и запускаться будет.

А давление тандема где замеряли? есть спец пробочка. На этих тандемах бывает клапан обратки клинит и постоянно в себе внутри гоняет... А пережимая обратку вы смотрите давление насоса в баке.

Так насос в баке в районе до 1 бара подаёт, а не 4, как было заявлено. 

2 минуты назад, holms сказал:

Все верно, при зажатой обратке

Так 1500 это обороты стартера или это обороты когда подхватывала? Так нужны обороты стартера когда нет старта и не подхватывает. Что в 5-ой группе в диагностике? 

10 минут назад, Рома германия сказал:

Я так понимаю 1500 это было когда обратку перекрывали и мотор схватывался ?

А если ошибся на 0 то при 150 помойму нет разрешения для впрыска 

 

Какие 1500 оборотов? Дизель при нормальной компрессии хорошем стартере и аккумуляторе крутит в среднем 210 оборотов.

34 минуты назад, holms сказал:

До 1500 было

Не ошибся случайно? При таких оборотах на старте такое впечатления, что у тебя компрессии в цилиндрах вообще нет. Если ошибся на ноль, то 150 это мало и дизель можешь не завести. Что у тебя показывает в диагностике в 5 группе после прокрутки стартером? Первое окно - обороты. Второе окно данные подачи топлива при старте, в третьем окне должна быть цифра 48. Четвёртая - температура ОЖ

27 минут назад, holms сказал:

В колодцах была соляря, под давлением. 

Я предположил, что из-за плохих колец, соляра сразу уходила в обратку. А когда зажимал обратку, давление создавалась ещё больше, резинки вообще не сдерживали и соляра не много стекала в цилиндр, машина заводилась и сразу глохла.

На эфире она может завестись , но тоже сложно, пока эфир поступает, машина работает. На соляре вообще , дымка даже нет.

Тогда надо проверять подаёт ли соляру в цилиндры подключив диагностику и открыв 23 группу и покрутив стартером, а также перед этим сняв шину питания со свечей, чтобы по холодной, а не горячей свечке посмотреть мокрая она или нет. Но в первую очередь надо правильно выставить синхронизацию, т.е. ремень ГРМ по меткам с помощью приспособления. Или хотя бы по индикатору в первом цилиндре и по фиксации распредвала. А так ни к чему не придёшь. Толи у тебя из-за железа не стартует, то ли всё же из-за эбу. У тебя если не будут держать кольца на форсах, то давление 0,9-1,0 бар  должно падать и не держать, а так по твоим словам тандем набивает 4 бара, а как писали выше на ХХ 5 баров, то для старта 4 бара достаточно, так как по эльзе насос должен давить на 4000 оборотах 7,5 бар. 

19 минут назад, svized сказал:

так я что-то не понял или не вычитал -- если форсу с колодца достать --- она сухая? Если импульс на форсы есть и тандем давит, зенчит форсы закисли. Если проблема в синхре, то колодцы должны быть с солярой

Пишет, что когда обратку давит, то схватывает, значит как-то форсы пытаются впрыснуть. Хотя когда синхра не правильно выставлена должна была быть ошибка по датчику распредвала о недостоверном сигнале.  

Я не понял. Неужели при снятой форсунке первого цилиндра по индикатору нельзя выставить ВМТ и посмотреть по кулачкам распредвала первого цилиндра как они стоят, чтобы понять как выставлена синхронизация. А еще лучше подняв первый цилиндр в ВМТ вставить фиксатор в шестерню распредвала. С такой проблемой надо начинать с этого. У тебя после прокрутки стартера, давление должно держать на тандеме не менее 0,9 бара и не падать. Даже при снятой форсе, попробовать тупо пальцем придавить отверстие подачи и крутануть стартер, посмотреть соляру подаёт или нет. 

41 минуту назад, Michael. сказал:

А как сбросить на заводские ?)

Может я не корректно выразился. Сброс настроек произвести.