Александр_2019

В 08.02.2020 в 15:56, Aladin сказал:

нет команды на реле. Бензанасос не включается.нужна электросхемма. 

Вы адекватные или как? Или у вас одна электросхема на все авто ауди 2017 года? А не судьба указывать к марке и году ходя бы код двигателя, про объём молчу.

23 минуты назад, sheff_one сказал:

Хозяин и так в перманентном ахуэ, когда я сказал, что возможно придётся хотяб егр исправный поставить его чуть кондратий не хлопнул. Такова лайф любителей фсе отшить. 

Любит отшить, пусть тебе теперь платит бабло, что тебе пришлось всё восстановить, чтобы адаптировать.

Остаётся форсы отдать Серёгину, чтобы на стенде катанул и подтвердил исправность и присвоенные номера. А если софт последней версии не поможет, тогда, что? Всё же надо было определится, на холодную более устойчиво работает из-за не нагретого железа или показания электроники.

17 минут назад, Серёгин сказал:

У нас есть!

Стукну в личку

8 минут назад, lonqlife сказал:

Иногда ремонт не гарантирует об  исправности форс. Разные есть ремонтеры, с разными подходами. По хорошему после ремонта, тест планом им должны были присвоить новые коды и записать вам на бумажке.

А разве у нас в РБ есть у кого-то такое оборудование, которые пьезо прогоняет и новый код выдаёт? По-моему нет такого оборудования в РБ ни у кого. 

Не надо сбрасывать со счетов, что форсы ремонтные и до фени на них уже номера. Их просто сделали, чтобы они вкладывались в норму слива и впрыска. Ну так попробуй показать двигателю, что он холодный и посмотри с прогревом от железа его трясёт или всё же от показаний электроники. Твои -2, это льют топливо форсы в обратку и это не факт, что форсы виноваты. Всё же для убеждения компрессию глянул бы на горячем двигле. Я понимаю, что легче софт загрузить, а не компрессию мерять. 

Ну так попробовал бы всё же на заводские эбу сбросить, А давление топлива? Может шняга из-за давления?

И что тогда ремонтные форсы в диагностике показывают на ХХ? А вдруг твоё троение, это проблема с компрессией?  

А в адаптации нулевую группу позволяет прочитать и сохранить? Да и перепроверить не мешало бы прописку форсунок с их номерами.

Можно так попробовать в еепром, по идеи он сам привяжется.

В чём проблема, нафига здесь bdm? 2 пина и гугл в помощь. Там всё написано как привязывается. Сперва вбивается два раза пин донора с промежутком во времени и дождавшись сообщения, что процедура успешно завершена в 50 канале вбивается родной пин. 

Для чего контрлька? Тебе знать надо два пина, родного и донора. 

5 часов назад, Talisman сказал:

а че в bdm не судьба прочитать ? 

С каких это пор, для привязки эбу надо bdm читать? Он разве клон решил сделать?

Так верните неисправную рейку туда, где покупал. Шлейф там скорее всего ломит.  Попробуй эур сбросить на заводские, если не поможет, рейку на возврат. Случайно не у пшеков покупал? А то они ещё те идары. Знакомому от них несколько лет назад привезли рейку с ЭУР тоже с неисправным шлейфом на G269. Так с двух реек лепили одну, так как у него сам ЭУР отвалился с ошибкой 00003 и он решил купить другую рейку, а не перезаливать прошивку одисом. А мне они неисправный компрессор передали. Хотя всё на сайтах было заявлено как рабочее.     

Не понятно, как кодировка могла повлиять на максимум открытия ключа до этого, когда ток был большой. Не допускаешь, что в таком случае на клапане начнётся перегрев обмотки и соответственно выход из строя? Ведь ток на клапан реально больше ампера при максимуме 0,85, а ты просто занизил реальный ток для диагностики. Если взять напряжение бортовой 14,2 В и сопротивление клапана 11 Ом, то ток на на нём по закону Ома 1,29 ампера. Получалось, что на ключ приходила команда на полное открытие. А может ключ временами валится? У тразюков такое бывает.

Попробуй прежнюю кодировку, только вбить как новую полностью, а не байт сменить. Встречал когда то хрень, когда писала не правильно кодирован блок, хотя кодировка родная была и когда, эту же самую кодировку вогнал как как-будто новую, проблема ушла. Ну если не уйдёт, то скорее всего климат глючит.

Скан первых четырёх групп в диагностике покажи. Только выключи кондёр, одень фишку на клапан, удали ошибки, после этого включи климат и сними скан групп.

Лампочку вместо клапана зацепи и и посмотри как она себя ведёт при включении климата. Не исключено, что ключу в климате каюк. Ошибку перед включением не забудь удалить.

Что показывает диагностика по давлению и току потребления клапана? Вместо клапана лампочку задних фонарей одноконтактную можещь подкинуть, она должна при включении плавно увеличивать свечение. 

Может рычаг не для этого блока. Всё надо проверять по ЕТКА и вину, так как на СС бьются разные блоки.

Да 16. Извиняюсь, тормознул. Ну как бы для твоего подрулевого LIN 2.0. Да ещё и знать надо где у тебя G85 в подрулевом стоит или в ЭУР.  Обычно 5К0 блоки на замену ставят. Родной хоть какой стоял? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Steering_Wheel_Control_Module_Versions

У тебя в подрулевом, возможно в 4 группе, диагностика включение и нажатие всех кнопок круиза видит? А у тебя точно на твоём авто LIN 2-ой версии, а не 1,3? И ещё проверяй свой провод от 45 пина до 5. Провод самопальный и может где-то контакт отсутствует. Надеюсь 45 пин правильно определил, по надписи на разъёме? В нём заглушка должна была стоять. 

Если не тот стоял, то возможно распиновка не полностью совпадала, поэтому и косяки по датчикам вылезли.

Так по этому скрину он как-будто в рабочем состоянии.

У тебя точно всё подключено как схема предписывает и переключатель такой? Хотя фиг его знает, чьей сборки твой СС и какой у него двигатель.

Возможно кто-то до тебя там лазил, поэтому куча ошибок по электронике и твой G89 в ошибке и климат не врубается, так как навернули блок и как-то видит минус на улице летом. Не забывай закрывать тему, чтобы модеры в репу плюснули. Интересно просто. Что в группах индикации показывал старый блок на улице. Не зря ведь статус отключения 8.0.