Александр_2019

С буржуйского сайта и не отлом, а частная разработка. 

Есть вот такая прога, для NEC и 95128, в которую загрузив два файла (Nec и eeprom) получаешь код и не только. Жмёшь слева красный квадрат, грузишь файлы и жмёшь калькулировать. 

rcd310_rcd510.exe

Так про это мною было сказано на первой странице, но это после того, как  обороты стартера нормальными станут. 

Да, я выпустил из вида, что там могут ключи на свечи включаться сигналом шим, соответственно и тока большого может не быть, так как шим управление. 

2 минуты назад, MadGeneral сказал:

Тогда по логике предохранитель на свечи накала должн быть  как минимум 5х40= 200А

Там стоит на 60 ампер, хотя 5 свечек по 7 Ампер 35. Если Санычу не жалко цэшки может попробовать, потом нам рассказать. 

1 минуту назад, MadGeneral сказал:

А вы попробуете замерять.

Я просто говорю про другое, что подключив прибор на 20 А, его можно вывести из строя, так как скачок тока будет на первоначальном этапе прогрева.

1 минуту назад, MadGeneral сказал:

Тогда интересно это что?

Ну вот честно ещё ниразу не видел свечу накала на 40А

Так это скорее всего получается мгновенный ток потребления при холодной нити, так как с прогревом сопротивление нити растёт и соответственно падает ток потребления..  

Если верить закону Ома I=U/R, то получаем I=12/0.3=40 А, с прогревом свечки ток будет падать, так как сопротивление будет увеличиваться. 

6 минут назад, MadGeneral сказал:

Лично я бы не только сопротивление менял а ток в том числе.

Тоже логично. Только прибор надо иметь для измерения больших токов. 

1 минуту назад, Саныч035 сказал:

Согласен, все верно, бош на столько и стоят

Когда будете мерять на сопротивление свечки от блока управления и по сопротивлению будет не сильно понятно, так как такое малое сопротивление нужно мерять мостом (прибор такой), то попробуй мульт поставить на значок "диод" и сравнить показания всех свечек, особенно обратить внимание на показания тех, которые не отваливаются в ошибку. По идеи показания должны быть нулевыми или соответствовать замкнутым щупам, если вдруг мульт имеет погрешность.  

10 минут назад, Studebeker сказал:

Гляньте на свечи , тот ли вольтаж на них что нужен? Свечи могут бить разного вольтажа. Может не те вкрутили.

По каталогу запчастей свечка NGK 7 вольт с током потребления 7 Ампер.

4 минуты назад, Саныч035 сказал:

ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН С ВАМИ

завтра займёмся проверкой тогда сопротивление свечей, стартером, акб, проводкой

У тебя низкие обороты стартера, а твой топливный сидит на распредвалу и соответственно не может создать нормальное давление. Так, что проверку форсунок оставляй на последок, может и не придётся их проверять, когда разберёшься со стартером и аккумулятором. 

Только что, Alpine 80 сказал:

проблема в уплотнениях форсунок. сделать утром с помощью диагнозы заполнение топливом, и пробовать запустить. если норм заведется то смотреть уплотнения на форсах. 

Там обороты стартера низкие.

Такие обороты стартера никуда негожи. Может идёт просадка акб при прогреве свечек и в ошибку падают. Новая свечка для данного двигла сопротивление 0,3 Ома. Можно прямо от блока управления попробовать прозвонить и посмотреть сопротивление. Форсы снимать и на стенд. А ещё давление топлива играет роль. 

Я не понял, какое реле заменили? У тетя стоит J179-  Блок управления свечей накаливания и он контролирует и даёт информацию об исправности свечек.  У дизелей на холодную плохой старт когда форсы не пылят, а льют и соответственно обороты стартера смотреть надо.  Свечи поменял это хорошо, но на какое напряжение должны там стоять и какие ты туда поставил? 

16 минут назад, ivan34 сказал:

Максим был прав начало теме.

Веся проблема была в эбу вентиляторами, разобрали его проверили все элементы все чисто, пропаяли блок поставили на место, завели авто винты не работали грели..., грели авто 90-градусов как в копаная. Проездил сутки клиент сегодня звонит и говорит: Один вентилятор сработал, а второй нет..., но показывает ошибку по второму винту "заклинивания или короткое замыкания". Клиент уже присматривает на новый блок вентиляторами. 

А по поводу ошибки G395 заправили фреон, ошибка больше не появлялось. 

А не подскажешь блок управления вентилями где стоит? Как бы странно просто пропаяли. 

22 минуты назад, gagauz91 сказал:

Да ещё не поняли, что он сам элементарно не знает даже какие параметры смотреть надо)) он вам вместо наружной температуры, выводит показания температуры воздуха на впуске)) Тс скорее всего не спец, а просто купил китайский шнур и пытается починить свою машину. И кстати выше те кто кто говорит какое отношение этот датчик имеет к Карлсонам, то вы чего советуете как чинить, если сами не в курсе что нюхач может включать Карлсоны на многих вагах данных годов

Ага, ждём тогда, что вентили не врубаются и причина найдена. 

За это время, можно было уже авто отремонтировать, а не зайти в диагностику и посмотреть работоспособность датчиков. 

Если клиент с таким давлением ездил, скорее всего коренные вкладыши под замену, а может даже и колевал шлифовать придётся под ремонтные. Бугель не поднимал не смотрел состояние распредвала на потёртость? Если распредвал живой, то может замены масленого насоса будет достаточно.

1 час назад, es_digviz сказал:

не могу знать, но тут если я порекомендую клиенту поменять масло и это не поможет, он будет крайне недоволен зря потраченными бабками, да и потом сразу ремонтировать и опять новое масло!!!! ДЕЛЕМА

После замены масла нужно на уровень смотреть, вдруг бензин в масло попадает.

20 часов назад, Александр_2019 сказал:

Глядя на состояние проводов на фото, можно не удивляться, что датчик не виден. 

Открываешь по диагностике двигатель и по группам индикации ищешь датчики G62 и G83 (возможно и под другим номером)  и смотришь, что кажут. А ещё лучше, поставить эльзу открыть нужное авто с нужным двигателем и посмотреть где какой датчик стоит и как называется, а потом открыть электросхему нужного блока и все прозвонить и устранить, так как на схеме указаны не только цвета проводов, но и разъёмы через которые эти провода проходят и где эти разъёмы находятся. 

Под номером 10. Чё тебя несёт искать этот датчик, когда можно по диагностике  в показаниях посмотреть за 5 минут рабочий он или нет?

Только что, Oleg Astra сказал:

В этой тачке влияет 100% !!! Блок управления вентиляторов если выходит то тогда и ошибка есть по обмену даными с ним так как цыфровое управление! С этой тачкой работы на минут 20 для спеца,это скорей всего клиент сам себе мастер! Предлагаю закрывать тему что бы не было 10 страниц безполезной писанины! 

Тогда в чём логика завязки датчика наружного воздуха к вентилю? Если это действительно так, то тогда в этой тачке, это напоминает мне  женскую логику, при которой звиздец мужской психике. 

Только что, MadGeneral сказал:

Обычно когда блок управления вентилями наедается по нему ошибка висит. Да и вообще стоит в параметрах ДВС посмотреть запрос управления вентилем. Если он есть то дело скорее  не в БУ вентилятора.

У меня такая ситуация била на Туране и Тигуане. При отсоединенном датчике температуры воздуха молотили вентиля.

Но в любом случае внимательно посмотрите показания и состояние датчика температуры ОЖ на выходе из радиатора. Гниют провода часто.

Да я ему об этом ещё раньше сказал, чтобы показания в диагностике посмотрел на G62 и G83, но он мечется, то за одно схватится. то за другое, не доделав до конца первое. Непоследовательность в действиях просматривается. 

52 минуты назад, ivan34 сказал:

Да по проводам не попал. 

Буду искать в проводах который разорваны.

Да не может датчик наружного воздуха влиять на работу вентиля на радиаторе охлаждения, я же объяснил как проверить. Фишку снял с блока управления и подал 12 вольт соблюдая полярность, если молчат, значит смотреть постороннюю напругу на проводе управления, если маслают, значит ремонт блока управления вентилями или замена.