Александр_2019

На VW 1.9 tdi насос-форсунка, если угол кручения закрутить за предел допуска то будет заводится и глохнуть и ошибок не будет. Ещё раз проверь метки включая метку на насосе и состояние шпонок.

Похоже угол кручения распредвала и коленвала за пределами допуска.

Не надо там никакие дрова ставить. Если прога установлена правильно, торкаешь шнур к авто и всё работает. На ХР и на 7-ку ставится без проблем. на 10-ку не пробовал. А окно "настройка" просто закрываешь и всё. Вот если бы в этом окне не отразился порт или название, вот тогда бы были проблемы.

Ты подключи и проверь, а потом будет разговор. Мне так кажется, что из пустого устроена проблема. Смотри личку, там инструкция и ссылка для пробы версия 2013.3 с таблеткой. На крайняк могу дать телефон, подъедешь на Руссиянова у меня стоит на ноуте делфи и торкануть для диагностики есть куда. Я кнопку тест никогда не жал. Прогу установил по данной инструкции шнур подключил, в авто торканул и всё работает.

К авто пробовал подключаться и видит ли шнур эбу не трогая кнопку тест?

Жми на ссылку, открывай ошибку и жми переводчик. А ро по подушке почитай ошибку "васей", а не Vas5054, тогда станет понятно. https://www.gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst-g.html

Начни с проверки подсоса воздуха и состояния дросселя. Может его давно помыть пора и потом адаптировать.

Тогда надо уточнять, последние версии шнурков держат в базовых кроме кан новые протокол обмена, или покупать всё же Vas5054.

А что в китайце в базовых нет такой функции? Как бы сомневаюсь.

Забитость покажет диагностика, а не предположение.

На drive2 твой случай и проблема с не качественным термостатом. Забей в яндексе "Изменение температуры открытия термостата" и найди ссылку на drive2.

Да ну. У меня почему то версия 11.2 это делает.

У меня схема есть. При подключении на столе связь с блоком по линии B4, если конечно схемы у нас одинаковы, так как посмотреть твою нет возможности, так как изменили условия и сделали для скачивание вместо 30 сообщений, репутацию 10. С такими условиями надо сваливать отсель.

Извини я не туда посмотрел, плюсы должны быть на клапанах. Электросхема подключения эбу есть?

Если уверен в хорошем плюсе и хороших двух минусах, то скорее всего проблема с блоком. Попробуй с подключенным эбу, реле с выв. А2 принудительно включить (поставить под спички) и проверить связь с диагностикой и старт двигателя. При этом у тебя не только должен сработать насос, но и появится плюс на одном из выводов форсунок.

Проверяй два минуса L4, M4 относительно минусовой клеммы аккумулятора на наличие фигового контакта.

Если ещё актуально. SAGEM S2000-1 9632727280-02_Psa 21644729-8_IND.A 50409S05.zip

Какое давление при старте, чё диагностика кажет? Всё по меткам стоит и насос тоже?

Верни родную прошивку и проверь.

Если плюс на клапан отсечки приходит или сам клапан, или только через стенд насос пропускать.

На видосе не понять, есть распыл с форсы или нет. с гаек может брызгать, но нужного давления насос не давать. А свечи подогрева нормально греют перед стартом? Если с ними проблема, то с такими оборотами двигателя стартера вряд ли заведёшь.

При такой прокрутке стартером как на видосе, завоздушенную топливную систему вряд ли продавишь, только с буксира. Интересно, а плюс на клапан отсечки приходит? А ГРМ по меткам стоит с учётом меток насоса? А топливо в насос загнали принудительно? Для понятия, давление насоса можно проверить даже открутив гайку с форсунки и придавив отверстие трубки сильно пальцем и крутанув стартер.

Если разъём на 50 так распиновка как тобой названа. Пробуй тогда подключать блок к авто и через ОБД диагностику пробовать.

Извини, что-то глянул на абс. Теперь по подушкам. На одной схеме распиновка как у тебя. На другой плюс выв. 1 и 26, минус корпус, 75 - CAN LOW, 74 - CAN HIGH. А теперь по питанию на разъёме при включенном зажигании можно узнать какой из них твой. Зажигание включил и проверил питание на 26 или 31 пине и станет ясно где кан сидит.

А, что в диагностике не видно как работают форсунки?