Александр_2019

Кроме программно, егр ещё может подпереть в открытом состоянии сажей, поэтому я и просил заглянуть во внутрь, чтобы понять почему завышены данные. Да речь идёт о синхронизации и которая выставляется с помощью трёх болтов на шкиву распредвала. По дымности, нужно исключить железо, а потом уже думать об эбу.

Толкани свою версию почему он открыт на 82%, можешь даже назвать предельный допуск в данной группе, а потом я тебе покажу скрины с диагностики со своего дизеля когда был забит и после чистки. И хотел бы услышать вашу версию по углу кручения. А по дырке после турбины, то у него нет ошибки по недодуву. Лично я больше склоняюсь к плохому распылу форсунок, или чипу эбу, хотя и турбина недодувать может, если вой начался, но не настолько, чтобы выдать ошибку.

Там люфт должен быть мизерный. Если на ощущение как-будто больше миллиметра, и если есть масло в холодной улитке, то в ремонт.

И на какой это передаче ты такие эксперименты ставишь сбрасывая обороты до 1200? Эти обороты у тебя при выжатом сцеплении или под нагрузкой?

Там на дизелях максимальный может быть 0.6 градуса, откуда 4?

Егр работает говоришь, тогда почему он у тебя на ХХ в третьей группе показывает 82%,? Неужели так сложно поднять фиксатор, снять патрубок, открутить три болта на ДЗ и реально увидеть состояния внутри ЕГР, а заодно и состояние ДЗ? Автокомом без понятия как лог снять, Васей без проблем. Лог на запись, третью передачу в зубы гашетку в пол. При таком тесте, который ты делал, как бы на низах она проходит нормально, а вот как она поведёт себя когда дашь газ это вопрос. Говоришь прошивку сток наверное залить, а пин у тебя есть, чтобы потом синхронизацию сделать? И где все данные с этикетки блока, включая номер софта?

Это хороший результат. Там тебе выше напоминают егр не забыть посмотреть. что там внутри в нём творится.

Вы наверное думаете, что в любой блок можно залить сток с другого и все будет работать адекватно? А вы не думаете, что процессора в ваших эбу программно могут по разному обрабатывать флешь? На свой блок нужно было пробовать искать full под АКПП или пробовать full лить с 021pf.

Снимай патрубок с холодной улитки и смотри люфты вертикальный и горизонтальный, вой не спроста слышен. Если люфтит прилично, снимай покуда не поздно и в ремонт дешевле будет, чем потом балансированный картридж покупать и ставить. Заодно и геометрию путь помоют. Прежде чем снимать лог, проверь мультиметром МАФ.

Начни с проверки МАФа, хотя по диагностике как бы норма. Мультиметр в руки, зажигание включил и посмотрел напряжение на нём, которое должно быть 0.98 - 1.02, если выше на выкидон. Потом снял патрубки, ДЗ, посмотрел состояние егр, что там внутри творится, у тебя 3 группа последнее показания не очень хорошие. Снять лог давления турбины под нагрузкой, не смотря на показания на ХХ. Выставил в ноль угол синхронизации, хотя минус 1.96 на дым влиять не будет. Проверить по диагностике забитость сажевика. Ну и спросить у предыдущего хозяина не делал ли он чип какой нибудь. Хотя не увидел сразу сажевик показывает ноль. Может действительно так, а может его вырезали и программно удалили, да криво, вот и поддымливает. На его внешний вид смотреть надо, резался он или нет.

Ещё нашёл у себя еепромину с такого блока как к тебя. eep_orig.rar

Адрес 03: Электроника тормозной системы Labels: 4B0-614-517.LBL Блок управления: 4B0 614 517 G Компонент: ABS/ESP front 1328 Кодировка: 04255 Сервиса №: WSC 05311

Есть еепромина, только с климатом она или без неизвестно. EDC16U1 03G906016GP_7001 - 0281012168.rar

Попробуй. Если прогер не увидит, расширение bin поставь. 03G906021RN_1989_1037391834.rar Чем была считана данная прошивка сказать не готов. Есть эта же прошивка, но с корректировкой при старте на горячую. WinOLS 03G906021RN (VW Touran (испр. горячий пуск) - 391834).rar Извини с корректировкой под паролью оказалась, так, что не качай, не глянул сразу.

Есть большая вероятность, что прошивать эбу под механику придётся или менять эбу с механикой.

Возьми свой шнурок Вася и почитай в двигателе и иммошнике номера ошибок и как он расшифровывает, а не тем шнурком, которым некоторые пользуются от случая к случаю.

Возможно синхронизация слетела между эбу и иммо и это не поможет.

Данное восстановление было произведено но моём авто Seat Altea 1.9TDI двигатель BKC, так же на некоторых авто VW. На моём авто уже больше года проблем с ДЗ нет, да и знакомые, которым восстановил, больше не обращались с данной проблемой. Решил на примере дроссельной заслонки 03G 128 063C рассказать как при ошибке 19557 - Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157: обрыв цепи/короткое замыкание, восстановить работоспособность данного узла, тем более, что восстановлена была не одна ДЗ. Первым делом прозвонить провода от фишки ДЗ до разъёма эбу. Если они в норме, то ДЗ снимется с автомобиля. Откручиваются болты крышки. При поднятии крышки у вас со стороны разъёма, крышка не будет подниматься. Тянуть её нельзя, иначе сломаете шину подключения двигателя к плате управления. Нужно плоской отвёрткой, между крышкой и белым пластмассом, аккуратно с двух сторон врубных контактов по понемногу приподнимать крышку, покуда она не отойдёт. После отделения верхней крышки, произвести замер сопротивления на обмотке двигателя (в контактах куда вставляется плата управления), если оно, при измерении мультиметром в положении значка "диод" больше 20, значит двигатель имеет дефект. Открутить два болта крепления двигателя и снять пластмассовый колпачок с большой шестерёнки покручивая и потягивая к верху. Одновременно вытаскивая двигатель снимать большую шестерёнку (обратная установка одновременно), снизу под двигателем подпружиненное кольцо. Помечаем на белом пластмассе и на корпусе двигателя полярность подключения контактов. Плоской отвёрткой отсоединяем двигатель от от белой пластмассы с шиной. включаем малую болгарку с отрезным кругом и аккуратно с одной стороны стачиваем фиксатор крепления. После этого, как бы на излом отсоединить корпус двигателя от внутренней части (второй фиксатор не будет мешать). После того как якорь будет извлечён (не потерять колечко одетое внизу якоря), очищаем магниты в корпусе от разного мусора. Берём наждачку не менее 2000, намотав узкую полоску на шило или подходящий предмет очищаем по кругу якорь (где ходят щёки) от черноты. Снимаем пружины со щёток и на той же наждачке ровняем сторону щёток, которая раньше прилегала к якорю. Ставим щётки и пружины на место. Одеваем корпус на якорь, собираем двигатель соблюдая полярность, выровняв при этом на шине (белом пластмассе) контакты для крепления "ножей" двигателя и платы управления для хорошего контакта. Срезанную сторону можно ничем не фиксировать (или капнуть сверху каплю супер клея) так как с другой стороны есть фиксатор, а эту сторону будет держать после установки на место, подпружиненное кольцо. После того, как будет собран двигатель в свой корпус и одета белая пластмасса (шина) двигатель секунд на 5 необходимо подключить к аккумулятору, чтобы щётки притёрлись. Полярность не играет роли. После этого произвести замер сопротивления. Оно должно быть в районе 9-20 по мультиметру включенному на значок "диод". После этого установить вместе с большой шестерёнкой двигатель на место, зафиксировав шестерню колпачком (который снимался). При креплении двигателя дальний край контакта на белой пластмассе, куда будет подключаться плата управления, как можно дальше отвести от большой шестерёнки и двигатель зафиксировать болтами. После этого одеть аккуратно крышку, вставивши контакты платы в контакты белой пластмассы (шины) двигателя. Закрепить крышку болтами и проверить возврат заслонки за счёт пружины нажав на неё пальцем. После данной процедуры заслонка начинает работать в штатном режиме. Может кому понадобится номерок двигателя применяемого в ДЗ.

У тебя есть схемы двух блоков и готов распиновать разъём эбу под донора? Уверен, что панель в авто будет держать связь со старым блоком, т.е. с марелли? Хоть иммо отрубай, хоть эмуль ставь, у тебя будет висеть ошибка, что доска и другие блоки не видят эбу двигателя, так как другие блоки видят двигатель через доску и если стоит ESP, то будет гореть лампа и система работать не будет. Эбу двигателя и доска соединяется по четырём проводам и какая инфа на каком проводе к данным эбу передаётся или принимается под вопросом. А на МЕ7.5.11 на доску может быть другое количество проводов. Ошибся MED 7.5.11 Нашёл у себя схемы двух блоков. Родной к панели не подключается обмен через кан выводы 8,10. Донор подсоединяется к панели через выводы 30,47,48,81, а с панели на кан. Так, что ошибок в блоках об отсутствии связи с эбу не избежать и привязка вряд ли, так как иммо 3 в еепром эбу имеет пин, а в иммо 2 в еепром пина нет. Делай вывод. И в марелли сигнал иммо идёт через К-линию (выв.43) если отдельным блоком иммо стоит или по проводам с панели, если иммо совмещено, а в родном по отдельному проводу на 59 выв. Хотя блок 4MV пин в еепром имеет, возможно и в твоём блоке 4LV будет, но это вряд ли что изменит. В 4MV иммо 3, так, что и твой блок возможно с таким иммо. Только вопрос с привязкой, наличием двух пинов и в правильной распиновке провода иммо на двух блоках. Но ошибка об отсутсвии связи с эбу висеть будет. Почему не перенёс пин на разъёме с 63 выв на 64 донора? Это твой клапан угольного фильтра.

Сколько максимально цифр может быть вбито в кодировку? Для блока Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 7M3-907-37x-ESP-F.clb Part No: 7M3 907 379 J Компонент: ESP FRONT MK25 0102 Кодировка: 0006154 Мастерская #: WSC 06860 995 90555 VCID: 448CB0090480FE3

Офигеть. Проснулся три с половиной года спустя.

Так может надо было просто сбросить эбу на заводские установки и адапитровать ДЗ, а не паять еепромину?

А где тот который стоял на данном авто?

Сравни дозу впрыска на горячую и холодную. Тем более что дважды на своём авто это проходил,

Хочешь сказать понижение компрессии из-за разбитых направляющих клапана?