Александр_2019

С буржуйского сайта и не отлом, а частная разработка.

Есть вот такая прога, для NEC и 95128, в которую загрузив два файла (Nec и eeprom) получаешь код и не только. Жмёшь слева красный квадрат, грузишь файлы и жмёшь калькулировать. rcd310_rcd510.exe

Так про это мною было сказано на первой странице, но это после того, как обороты стартера нормальными станут.

Да, я выпустил из вида, что там могут ключи на свечи включаться сигналом шим, соответственно и тока большого может не быть, так как шим управление.

Там стоит на 60 ампер, хотя 5 свечек по 7 Ампер 35. Если Санычу не жалко цэшки может попробовать, потом нам рассказать.

Я просто говорю про другое, что подключив прибор на 20 А, его можно вывести из строя, так как скачок тока будет на первоначальном этапе прогрева.

Так это скорее всего получается мгновенный ток потребления при холодной нити, так как с прогревом сопротивление нити растёт и соответственно падает ток потребления..

Если верить закону Ома I=U/R, то получаем I=12/0.3=40 А, с прогревом свечки ток будет падать, так как сопротивление будет увеличиваться.

Тоже логично. Только прибор надо иметь для измерения больших токов.

Когда будете мерять на сопротивление свечки от блока управления и по сопротивлению будет не сильно понятно, так как такое малое сопротивление нужно мерять мостом (прибор такой), то попробуй мульт поставить на значок "диод" и сравнить показания всех свечек, особенно обратить внимание на показания тех, которые не отваливаются в ошибку. По идеи показания должны быть нулевыми или соответствовать замкнутым щупам, если вдруг мульт имеет погрешность.

По каталогу запчастей свечка NGK 7 вольт с током потребления 7 Ампер.

У тебя низкие обороты стартера, а твой топливный сидит на распредвалу и соответственно не может создать нормальное давление. Так, что проверку форсунок оставляй на последок, может и не придётся их проверять, когда разберёшься со стартером и аккумулятором.

Там обороты стартера низкие.

Такие обороты стартера никуда негожи. Может идёт просадка акб при прогреве свечек и в ошибку падают. Новая свечка для данного двигла сопротивление 0,3 Ома. Можно прямо от блока управления попробовать прозвонить и посмотреть сопротивление. Форсы снимать и на стенд. А ещё давление топлива играет роль.

Я не понял, какое реле заменили? У тетя стоит J179- Блок управления свечей накаливания и он контролирует и даёт информацию об исправности свечек. У дизелей на холодную плохой старт когда форсы не пылят, а льют и соответственно обороты стартера смотреть надо. Свечи поменял это хорошо, но на какое напряжение должны там стоять и какие ты туда поставил?

А не подскажешь блок управления вентилями где стоит? Как бы странно просто пропаяли.

Ага, ждём тогда, что вентили не врубаются и причина найдена.

За это время, можно было уже авто отремонтировать, а не зайти в диагностику и посмотреть работоспособность датчиков.

Если клиент с таким давлением ездил, скорее всего коренные вкладыши под замену, а может даже и колевал шлифовать придётся под ремонтные. Бугель не поднимал не смотрел состояние распредвала на потёртость? Если распредвал живой, то может замены масленого насоса будет достаточно.

После замены масла нужно на уровень смотреть, вдруг бензин в масло попадает.

Открываешь по диагностике двигатель и по группам индикации ищешь датчики G62 и G83 (возможно и под другим номером) и смотришь, что кажут. А ещё лучше, поставить эльзу открыть нужное авто с нужным двигателем и посмотреть где какой датчик стоит и как называется, а потом открыть электросхему нужного блока и все прозвонить и устранить, так как на схеме указаны не только цвета проводов, но и разъёмы через которые эти провода проходят и где эти разъёмы находятся. Под номером 10. Чё тебя несёт искать этот датчик, когда можно по диагностике в показаниях посмотреть за 5 минут рабочий он или нет?

Тогда в чём логика завязки датчика наружного воздуха к вентилю? Если это действительно так, то тогда в этой тачке, это напоминает мне женскую логику, при которой звиздец мужской психике.

Да я ему об этом ещё раньше сказал, чтобы показания в диагностике посмотрел на G62 и G83, но он мечется, то за одно схватится. то за другое, не доделав до конца первое. Непоследовательность в действиях просматривается.

Да не может датчик наружного воздуха влиять на работу вентиля на радиаторе охлаждения, я же объяснил как проверить. Фишку снял с блока управления и подал 12 вольт соблюдая полярность, если молчат, значит смотреть постороннюю напругу на проводе управления, если маслают, значит ремонт блока управления вентилями или замена.