Лидеры

В Л.С.

Тоже правда. Или же сначала снять фишку, а только после этого запускать движок. В таком случае лампа гаснуть не должна вообще. Вот описание принципа работы: "В большинстве автомобилей VW предусмотрена двойная система оповещения об аварийном давлении масла. Первая делает доклад о наличии или отсутствии давления как такового. Порог срабатывания датчика 0,15/0.35 bar. (при превышении этого давления датчик РАЗМЫКАЕТ цепь). Обычно это давление масляный насос может обеспечить даже при вращении коленчатого вала стартёром. Со звуковым зуммером этот контур не связан. Второй контур делает замер на оборотах, близких к 2000, и выше. То есть при увеличении оборотов и прохождении заданного порога происходит сравнение допустимого и фактического давления, и если оно ниже критической отметки( 1,6/2,0 bar) загорается лампочка и жужжит противный зуммер. Датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ цепи) И происходить это будет до тех пор, пока не будет сделан новый замер, с удовлетворительными параметрами. То есть пока снова на оборотах 2000 и выше давление не станет выше допустимого минимума."

Для того, чтобы загорелась лампочка при снятой фишке, нужно обороты двигателя поднять до 2000

думаю, что бы получить помощь, нужно написать точное название модели (или подмодели) и показать фото панели в разных ракурсах и названия и разъёмов - возможно, что-то и что-то стоит в другой фирме и модели. могу припустить, что если на панели 999999, то в прошивке больше 1 а то и 2ух лямов. ну и точно убедится, что панель сама по себе показывает и считает внутри пробег, а не берёт с другого блока. и пару фоток платы, а в друг пробег не в проце.

Рабочий образ Xentry 05,2019 PassTruu с использованием Сканматик2 в роли адаптера J2534. ( или любого другого ) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Потребуется: Рабочий комп., 4Гб оперативки , SSD 240 Гб и более и USB флешка 1Гб и более, диагностический адаптер Сканматик 2 ( 2 Pro ) или другой J2534 адаптер с драйверами. Ставил на Lenovo x 230 i5 Tablet. Win7 x64 максимальная. Инструкция по установке и активации присутствует . + моя подборка патчей . ( ничего сверх секретного всё есть в интернете и взял всё от туда же , просто , удобно и экономит время установки ) Просто скачайте и устанавливайте без всяких проблем ! Xentry PassTruu 05_2019+Scanmatik2.rar Для работы с другими адаптерами воспользуйтесь одним из эмуляторов включённого зажигания ( просто распакуйте файл на рабочий стол ) : IgnitionEnabler gen z way.rar passthru ignition enabler grandpa way.rar

Ошибку P0602 (0) вылечил. Подключился к ЭБУ через Astra G мотор X16XEL. Появилась кнопка программирование. Ввёл правильный VIN, он прописался, но ошибка не ушла. Почесал репу, забил.... Через некоторое время подключился, думаю дай сделаю ещё раз синхронизацию иммо с моторным. Сделал, завёл машину и о чудо, чек погас. Стёр ошибку и больше она не появляется. Получается нужно сначала запрограммировать вин и затем делать синхронизацию. Всем спасибо за помощь.

Самый элементарный прибор, который разлачивает 48е чипы является зед булл мини...стоит 20€ примерно...и к нему прога на комп еффи...так вот. Кидаешь чип в антену, жмешь унлок и дело в шляпе... Еще много где заявлено, но например кей тулом от ввди у меня не получалось разлочить...а зед булом на ура. Даже те которые уже пркдподготавливаются под иммо 3.5...и 4...но иногда с иммо 4 не прокатывает... И когда разлачиваешь иммо 3.5 или 4...от вага транспондер остаётся предподготовленным под кан...

Опять 25. Вот ведь не так давно в этой теме выкладывали даташит с сравнением 95080 и 95p08, вы его читали? Можете не отвечать, ответ итак очевиден что нет. Буквально несколько сообщений назад указывал на разницу в страничной памяти 16 байт и 32байта. Потрудитесь выяснить разницу, а затем если все таки у вас есть какие либо аргументы что возможно корректное чтение\запись, озвучьте их.

В моторнике как такового нет.И не только в данном случае,а вообще в этих блоках ST95P08_OK.rar

Начну сначала,у вас мотор какой Х18ХЕ1? При таких проблемах в моторном должно присутствовать ошибки P1610-000 функция иммобилайзера не распознана-Присутствует, и P0602 Ошибка программирования модуля управления двигателя-Присутствует. При P0602 в моторном ECM вместо VIN увидим ***********, P0602 лечится в следующим образом-с оп-ком войди в моторни -programming-ввод VIN-ОК подверждаем,и при входе уже увидим VIN.Ошибка уходит сама. P1610 лечится в следующим образом-считаем пин из иммо,оно в дампе в явном виде повторяется 3-раз,войди в иммобилайзер2-special function{или programming}-ввод 4-цивр пин-ок,дополнителное окно становится активним-далее immo programming-в меню столбце випираем нам нужную команду immo ECM initialization-ok и внизу увидим succesfull,CNECK ENCINE перестает мигание и машину можно завести. Перед этом в текущем иммо напротив key увидим Неисправни транспондер, НЕ нато прописат ключи,оно из за синхра,конечно если ключ читается в читалке.

Судя по всему, таки нужно искать, где ответная часть серого разъема. Вот фото комплекта штатной камеры:

аи красава,спасибо огромное!!!!!

SEAT ALTEA 1600 105HP Engine Code: CAYC ECU Brand: CONTINENTAL ECU Model: PCR 2.1 SW Upgrade: 03L997558A_9982 A16_36AE.zip

Вот что пишет о своих поделках сам OBDSTAR: P002 используется для полной утери Toyota 8A не смарт ключи, программирования при полной утере Ford (если была сработавшая сигнализация, не нужно много раз подключать/отключать аккумулятор вручную), программирования ключей мотоциклов Honda/Suzuki/Yamaha P003 используется для работы с ЭБУ двигателя, чтение/запись eeprom, flash, расчет иммо данных. PCR2.1 чтение CS, Pin, MAC MED17.4.4 чтение eeprom, Pin EDC17C60 чтение eeprom, Pin MD1CS018 чтение eeprom, Pin MED17XX/EDC17XX чтение eeprom, flash, CS, Pin, MAC ME17XX чтение/запись eeprom, flash T87A, 6HP чтение/запись eeprom, flash У Р003 в комплекте специальный шнур для подключения к пинам ЭБУ.