Лидеры

Возможно все эти программы есть на сайте, но я выложу, чтобы скачали все сразу. AETOOL 1.3 CARSOFTWARE 5.2 EDC16C34 PIN _ IMMO OFF EDC17 IMMO SERVICE TOOL EFfI ZedBull V2.7.2 FIAT IMMO OFF REPAIR IMMO KILLER 1.10 IMMO SERVICE TOOL 1.2 IMMO TOOL 1.5 BY T-E IMMO TOOL 26.12.2007 IMMO UNIVERSAL DECODING 3.2 KIA HYUNDAI VIN TO PIN [. 2007] MERCEDES MR_FR Code Remover Mercedes Sprinter Vito Start Error Repair MERCEDES VAG IMMO TOOL_XP MEUCCI 3.1 NYO 4.0 2017 OTOCHECK 2 PIN CODE VW GOLF IV _ V PSA BSI CALCULATOR PSA ENGINE ECU ENCODE Real Sirius 32 Immo Cleaner RENAULT IMMO 1.3 RENAULT PIN EXTRACTOR ULTRAPROG 17 VAG EDC15 EDC16 PIN _ IMMO OFF VOLTA IMMO_PROGRAMS.rar

ID: 05FE588DD5B14AE62571B9051BD86706 Ver: 16.00.XXX NA: c0c605a4e890c65be3e077bf0daac02150002204201058 EU: 12f89b4cff4cf48bd9ee75ce594c0c3c50002204201058 JP: ca5edc68f8b6100045222000b7218c85f73df73cc84e2d OT: 13ad68288fa4556d1dc42585a45009ca50002204201058

Сколько бабок и куда.А то как то некрасиво все это получается.Хочется очень на шару,но шара ведёт к тому что у тех кто может помочь ,пропадает желание помогать)Пишите в ЛС.

51625 - для радио8398 - для навигации

Всем кто участвовал огромное вам всем спасибо.... Проблема оказалась в форсунке которая не держит давление... Это была форсунка первого цилиндра. Может у меня не большая практика , хотя уже 12 лет, но никогда не сталкивался с тем чтобы из за не герметичной форсунки мотор заводился в другую сторону.... Ну теперь знаю. Спасибо ещё раз.

AUDI A6 4G 2014 MT (Manual Transmission) 2.0 TDI CNHA BOSCH EDC17C64 BOSCH 0281030421 04L906021FE 8243 1037548912 PCM 71 modul TC1797_eeprom-20220414-133546.bin TC1797_1037548912P866E7PO-20220414-134216.bin

ID: 29200F2CE622537C25F2BD263FC0A404 Ver: 16.00.017-020 NA: e77d9aafddfd6832bdfbccdf192f83ca50292204111700 EU: c9dde762c7806f53c3af25872a8532bc50292204111700 JP: b51ee7f1c9611700402211291f9bc505968460ca727053 OT: 429fa630c796325ab86b779b0b4fb4a750292204111700

Opel Insignia 2011 2.0cdi EDC17C18 MT(mexanika) 0281017452 PCM flesher TC1766_eeprom-20220207-163019.bin TC1766_1037520090P651_OB5_int-20220207-162920.bin

Volkswagen Crafter 2014 2.0 TDI EDC17C54 MT BOSCH 03L906012C 0281017660 1039S64845 PCMflash 71 TC1797_1037556909P874P5WU-20220202-104930.bin TC1797_eeprom-20220202-105236.bin

Volkswagen Transporter T5 2010 2.0 TDI EDC17CP20 MT BOSCH 03L906022CD 03L907309K 0281016375 1039S39426 PCMflash 71 TC1796_1037535350P755D5C5-20220201-144828.bin TC1796_eeprom-20220201-145027.bin

Opel ASTRA H 2007 1.7 CDTi DENSO MT (Mehanic Transmission) ISUZU 898002 8953 SW AP42NCLAP20R ECU Flasher AP42NCLAP20R.bin EEPROM.eep EEPROM2.eep EEPROM3.eep

BMW 530i 2008 3.0L N53B30A Siemens-Continental_MSD80 AT (Automatic Transmission) 0044DC0I960SIBA1S I960S 4DCI96 FLEX Bench bmw_continental_msd80_bench_fullbackup_4180890804403cea8206001024140000_20220127123412.zip

Volkswagen Passat B7 2011 2.0TDI Bosch EDC17C46 MT Bosch 0281016374 03L907309N 1037564413 PCMFlasher 71 Модуль BSM eeprom_TC1767-20220112-122759.bin flash_TC1767_1037564413P643X5L8-20220112-122653.bin

Kia Rio 2018 1.4 MPI ME17.9.21.1 MT 9001310882 3506 8704 280629 39116-03506 0057 MFB-KE504FS00600 PCMflash 71 TC1724_10SW037766-20220124-154409.bin TC1724_eeprom-20220124-154529.bin

audi a8 d3 3.0tdi SW.:1037556964 Spare: Engine: 3.0TDI EDC17cp44 HW Ver.: 4G0907401 SW upg.: 4H0907401 0009 PCMflash 71 TC1797_10375569641071C5WB-20220122-155403.bin TC1797_eeprom-20220122-155140.bin

Здравствуйте, Американец 2009 FF03 Е70 35D на тюне и прямотоке не заводится при температуре ниже -8 градусов. Наблюдения и инфа: Новые свечи накала, свежый акб, новый и качественный топ фильтр, прошлым летом измерял компрессию все цилиндры в норме, коллектор и головка почищены от нагара, заслонки удалены, прокладки новые, нужен термостат но я думаю что проблема эта не в нем! *** На холостом ходу имееется тонкий (тонко свистящий/жужащий) звук я долго думал что это гур но потом при помощи стетоскопа определил что он отчетливо исходит от трубки ДО ТНВД (под капотом) я также снимал заднее сидение и слушал эту же трубку сразу же после насоса в баке но там он мне показался тише! Звук мгновенно исчезает если прибавить обаротов даже на 100 и ни где больше его не слышно, после прогретия авто звук исчезает. Эта машна на местном, качественном тюне и валит лутше и ест меньше чем собственная зделанная на этом сайте. Единстевенное что по тюну не удовлетворяет это то что предыдущие мастера сделали тюн и только потом убрали егр, так что тюнер мне зарядил НЕпорядочную сумму чтобы заслонка не работала как вот в этом посту - "09 Bmw E70 помощь с заслонкой (програмно)" *** Также во время владения нынешнего хозяина гдето 12 месяцев (дважды в жаркую е деножды в нормальную погоду) как мне кажется идет пропуск форсунки (как пропуск зажигания в бензинки) идет резкий кивок и движка падает в аварию, педаль акселератора перестает работать и движка работает на холостых и нейтрали и сама глохнет при достижении менее 10км/ч, я думал что это была форса и в следствии диагнозы пал взгляд на #5 которую и заменил на бу но вроде нормальную. НО проблема осталась. Прдыдущая мастерская сказала мне что они уверены что проблема в форсах и они хотели предыдущему владельцу втюхать хотябы три и только на новые и посмотреть что будет, но он отказался и устав вкладывать продал нынешнему хозаину (и мне со-но))) Вчера у меня небыло диагностики с собой, я забрал машину из теплого гаража владельца куда он ее затолкал за 3-4 часа до этого с улицы (тк она не заводилась) и при езде до своего дома в -25 ситуация повторилась раз 10-12 то есть когда обороты превышают приб-но 3тыс и/или если есть сухой асфальт и расходометр превышает 18-19л/100 то движ падает в аварию (в это раз без резких кивков) и ты можеш крутить его сколько угодно но он НЕ заводится, заводится как ни в чем не бывало при выключении и вклюнении... По приезду домой есче раз попытался дать в пол на паркинге и не движении и движ опять отключился, ошибки по приезду ниже, после стирания ошибок ситуация с аварией и выключением не повторилась я пытался дважды, сразу-же и через приблизительно час. Днем у нас сейчас меньше -20 а ночью меньше -30, на машине есть подогрев картера и есть заряжающее устройство АКБ так что за будующие маслания м57 я не переживаю. Через 3 дня у нас плюс 3 так что у меня только 3 дня на все. Мысли и предположения ДО диагностики "No Start": Очень бы не хотелось что бы это был ТНВД, также может быть сливает регулятор на конце рейки, или форса не держит - но как определить что именно? Также интересна ошибка 4B99 тк она самая свежая! Также есть предположение что заслонка накопила в себя много масла и тупо не может открыться или закраты по каким то обстоятельствам (но вряд ли, я разбирал ее и она в отключенном состоянии открыта) В своем окружении чисто из удовольствия обслуживаю пять Е70 и три Е90 М57-х и среди них эта машина единственная кот имеет такую проблему.

Итак разобрал свою телегу, но при отключении регулятора позaди рейки он по ходу остается в открытом положении и давление в рейки не превышает 0.1 бара - лол, пришлось все форсы отключить, вердикт таков: ^стартер крутит - 450, 2 минуты - 195, 5 минут 110 бар, но после оно прям резко на какомто моменте идет в ноль! Тут прикол, подключил форсы и потом вспомнил что для сравнения ради нужно бы скрин ДДЕ инфы сделать, полез опять отключил фишки с форсунок и случаино забыл снять самую легкую - первую, начал вращать а движ начал стрелять одной форсункой - так умелило меня!)))) Вообщем воот результаты, ****мой стартер крутит намного хуже/сложнее чем тот где не заводится, хотя у меня подогрев акб на всю ночь но акб старее ^Здесь МАФ отключен Ща полезу на той отключу форсы! Вообщем воот что проделал: - Ошибок со вчера и перед снятием МАФа по тому что движа не запускается - НЕТ! - Заслонка вообще даже не дергается, лично смотрел покал чел крутил - Сегодня максимальное в рейке (форсы отключены) не превысило 350 в пике и устаканивается на 220-230 после 10-15 секунд вращения - МАЛОВАТО БУДЕТ!((( - При отключенных форсах в идеинтичной ситуации как и на собственной телеге^ давление в рейке падает до нуля за 5-6 секунд (в моей за ~6 минут) - Пробовал как подсказали выше "В ручную" разогревать свечи накала через тест в ИСТЕ и в этот же момент пытатся завести - нет результатов! - Пробовал постучать очень маленким молоточком и очень легонько по ПЕРЕПУСКНУМУ клапану на ТНВД и по регулятору давления в рейке - без изменений! А вот адаптации форсунок за последнии пол года мож больше: Вообщем не знаю ребята, пока тупик, подскажите какие стороннии форумы где больше по технике спецов как я понял здесь по софту все специализируются...

Проверял в Исте есть тест, вродер нагрузка есть и Иста говорит что проблем с отклонением в потреблении не замечано, просто тупо на руках нет запасного, так бы проверил! Между мной и друзьями ВОСЕМЬ М57-х и все кроме этого так и заводятся с подогревом поддона или без, все с пол пина идут, на моем Х5 лично на 100тыс км больше чем на этом экземпляре! По софту да, непонятка, софт на всех 7 машинах кроме этой 550612 (как я понял последний) а на этой предыдущие мастера не обновились до самой новой когда послали в другую контору на прошивку, но за прошивку я почемуто не беспокоюсь пока. На этой машине софт 523267, файл будет приложен к этому посту. Нет обороты так скрин лег, стартер крутит оч хорошо, акб на подзарядке постоянно пока я сижу в машине. *** Эфир, шикарная мысля, не могу поверить сам не догнал, но я не когда не пробовал его на Дизеле не наделает ли вреда? И я пологаю его прыскать после интеркулера? Прям до заслонки там легко снять патрубок!? А как их подогреть "В ручную"? Это когда ИСта делает тест и загружает их по полной попытаться завести? - Попробую сегодня. Компрессию мерил летом, не знаю на счет точности манометра но первые два были в районе 260 а 3-4-5-6 в районе 270 то есть даже если врет то по отношению друг к другу цилиндры врроде норм. ***Вот я думаю, прошлые мастера физически убрали ЕГР ПОСЛЕ тюна, может тюн расчитан чтобы побольше отработавших газов во впуск подать при старте - сегодня постараюсь ПРИСТАЛЬНО понаблюдать за заслонкой при старте! ***И еще вопрос, после того как повращал стартером, давление доходит до 450бар в максимуме, но, при выключении стартера падает до НУЛЯ за 8-9 секунд - Это нормально? Сегодня у меня свой Е70 стоит рядом на морозе, но я не знаю что отключить чтобы его НЕ завести и посмотреть на давление куда оно упадет и за сколько... А разбирать на таком лютом морозе чтобы отключить регулятор рейки ну прям вообще неохото! Read 1 E70 M57 Tune EGR ON Maps.rar

Нет в тюне не сомневаюсь, солидная компания делала так же как на еще одной Е70 что я обслуживаю. Сегодня только немного полазил и немножко удивлен, я всетаки думал что это будет проблема в ТНВД а оно НЕ так!) Итак, вот тест давления: До рейки - 5.5 (во время теста, и слышно что помпа работает) До вращения стартером (должно быть 0 +/-) Во время вращение стартера (доходит до ~450 и ***падает до 0 где-то за 8-9 секунд) И вот еще парачка параметров во время вращения стартера/ запуска: Я не понимаю что отгревается за пару часов в теплом гараже что дает пуск машине... У меня знакомый далекий от техники подсказал подуть из фена на маф, смешно но руки прям чешутся... У кого какие идеи? Ни разу ни один цилиндр не выстрелил за все время что я крутил движку, и я забыл проверить ошибки если есть какие после того как покрутил. Завтра думаю отключить МАФ и убедиться что заслонка не "Душит" движу по какойто причине.

Конфиг цэкбс "под автомат" Залить подходящий (под АКП) софт расчитаный на ту же HW ЭБУ впрыска.

Was bedeutet по адекватной цене? Так и у производителя она не заоблачная.