tryingtobebest

Итак, обращаюсь вторично, на прошивки с другого авто "R1 094" устранил ВСЕ механические поломки, их всего 2 было: 4D76 - DDE: Implausible Charge Air Sensor - известный и давний глюк, выкрутил и подключил датчик температуры "верхнего" егр кулера, по ходу используется как референс к температуре после кулера. 4B6C - Небыло предохранителя #4 в моторном отсеке. Повторяюсь машина едит лутше чем собственная, и при переключении буст не "сдувается" как на моей, Также с помощью ИстаД проверил если при "прямой"(как здесь утверждают - НЕПРАВИЛЬНОЙ) записи прошивки на машину не перенеслись ли значения и калибровки форсунок, нет, они остались верными. Повторяюсь как и в посту о котором писал выше (09 E70 35D (3.0SD) EDC17CP09 поправить 3 ошибки) при педали в пол после 7-10 секунд ускарения, если с нуля то где-то на 120-140 появляется надпись потеря мощности и единственная ошибка - "428B (0x016F428B ) Charge-air-pressure control of large turbocharger, control deviation" В посту где я спрашивал об этой ошибки на машине которая была куплена с этой прошивкой все убеждали меня что проблема в механике, а тут записав эту же прошивку на другую машину проблема осталась, неужто здесь тоже проблема в механике, не слишком ли подозрительно это?

Итак интересует перенос калибровок/тюн с одной прошивки в другую! Машина 2012 Х5 Е70 35d USDM (с мочевиной) DDE7.3 EDC17CP09, Сток прошивка - "R1 503 Maps Stock ORI Soft" На машине физически удалена экология и физически отключена вся мочевина. В коллекции куча прошивок, включая от собственной машины которую на платной основе мне зделал ИМЕНИТЫЙ калибровщика на этом форуме, но которая иногда теряет буст при переключении, не так приятна на низах, дымит и я слышу форсунки...ДА, я тупо записал и попробовал около 5 БЕЗ подгонки их под эту машину. Прошивку которая самая приемлимая в нижнем и среднем диапозоне прилагаю (R1 094 Tune Maps Driving NOW), но у нее проблема при ускорении (педаль в пол) дольше 10-12 + секунд вываливается ошибка что двигатель ушел в аварийный режим, (underboost) такая же проблема была на машине что оригенально была куплена с этой прошивкой (2009 Х5), которая до сих пор в моем окружении и человек ездит на ней с такой проблемой, Вот пост - 09 E70 35D (3.0SD) EDC17CP09 поправить 3 ошибки Я отъездил именно на этой прошивке (R1 094 Tune) около 2х тысяч км уже и она абсолютно нормально себя ведет если на наваливать. Да, висит чек и я приложу фотку с ошибками как можно быстрее, но интересует доработка "верхов" R1 094 Tune Maps Shen Driving NOW R1 503 Maps Stock ORI Soft

Вот собственно пост где спрашивал на счет прошивки, но меня убедили что проблема в железе! Теперь та же самая прошивка стоит на машине из этого поста (12 Х5), может бы дело все таки в прошивке. 09 E70 35D (3.0SD) EDC17CP09 поправить 3 ошибки Также не пойму, здесь нельзя говорить буквосочетнаие "A D A K T"? Именно эту программу я имел в виду в первом посту, но форум автоматом переименовл слово. Она вообще справляется с заявленными функциями на схожых ДДЕ? Есть ли другие програмки которые смогут перенести калибровки?

Ну компы ФИЗИЧЕСКИ то конечно разные.

Не успел до работы доехать чтобы подчистить пост и дописать. Машина - 2012 Bmw X5 35d M57 (650512) ^Не только машины но даже софт одинаковый... (Делаю вид что не понимаю ваш сорказм)) Да, машинами исключительно Е70 35d М57 USDM (с мочевиной) занимаюсь, задаю вопросы исключительно по ним и их софту, так что да "угадали. (Но судя по вашей орфографии Свифтек это узел в машине) А как человек может понять если в прошивке есть отключение ОТ Swiftec?

Здрасвтуйте, прошу подтолкнуть в направлении, есть сток прошивка и есть тюненая, я прямо без доработок записал тюн поверх стока, знаю что говорили что так не делается, но машина едит и едит прям лутше собственной, за исключением одного момента, как описывал в посту (прикреплю АСАП) на оригинальной машине, с которой взял прошивку (R1 094 Tune...) при длительном ускорении в пол ~10+ сек прошивке чтото не нравится и машина падает в аварию. Там я думал что это из за маленького катализатора который не справляется и турбо не додувает или еще по какойто причине, теперь же такаже проблема и на этой машине, то есть скорее всего проблема в прошивке... Пробовал переносить эрии калибровок с програмками типа козлятник но они по ходу именно этот дде не делают. R1 094 Tune Maps Shen Driving NOW R1 503 Maps Stock ORI Soft

Только масла, но не тормозов, пробовал уже!

Сильно не искал, но поискав немного не нашел! Интересует вопрос а в каком модуле хранятся данные о замене Тормозов/Жидкости, ТО и Антифризе? Меня интересует НЕ информация как их сбросить а именно как можно изменить их количество, тк предыдуший владелец просто сбрасывал их всех как это только было возможно (На примере передних тормозов их замен было 8 - лол) Прошу разъяснить если у кого есть минутка. (Не знаю важно ли нет но машина 2010 Е70 35d M57)

Если не заводским софтом то как я понимаю нужно прочитать CAS и взять из него ISN и положить в DDE? Или с EDC17CP09 такая мохинация не работает? Как еще можно ОБНУЛИТЬ DDE?

Итак машина была куплана БЕЗ компютера, если приобрести DDE с разборки то какие трудности будут с выполнением привязки DDE-CAS-Мегатроник? И сможет ли ИСТА это сделать? Машина 2009 335d M57TU с мочевиной (для рынка США)

Спасибо, я очень надеялся что идея именно такая будет - "скелет прошивки один для всех, дальше она конфигурируется для авто на лету, согласно коду модели, CAS и комплектации." А здесь я имнно про две одинаковые Е70 спрашиваю, с одинаковым мотором, дде и заводским софтом одной версии. То есть в принципе ту прошивку Евгений что вы мне сделали можно попробовать на другом Е70? Просто я не хочу чтобы машина делала обратный отсчет о том что она не заведется и я не знал об этом, вот этого больше всего побаиваюсь...

Я далеко не специалист, просто иногда открывю Винолс пытаюсь поковырятся но маппака нет, так что так

Здравствуйте кто занимается прошивками и у кого есть пара минут чтобы написать в чем суть. Итак, имеется два авто 09 и 10 года 35д с одинаковыми ЕЦУ и самыми последними прошивками от завода (550612), если сравнить карты считанные мною Винолс (отлом) говорит что они сходятся только на семдесят с чемто процентов. В чем их расхождение? Для 10 года машины у меня есть прошивка с удаленной экологией и прибавкой мощности, если бы я хотел ее записать на 09 года машину где могут возникнуть неприятности?

Снял с собсвенной Блок накала, машина завялась с пол пина - МЛЯяяя!))) и на холодную и на горячую!)

На ТНВД два клапана, электроннй и механический, я по перепускному (механическому) стучал До давления в 900-1100 ргулятор на рейке всегда закрыт? Я не читал но почитаю, а что если клапан работает на таком высоком он на низком не в праве не держать? Почему на моей собсвенной в идеинтичной ситуации давление в рейке падает за 6 минут а тут за 6 секунд, куда оно может сливать?

Я оттягивал со снятием впускного коллектора, а без снятия там хрен что провериш по поводу свечей накала и реле... Итак отчет за сегодня: - Перво наперво спрашивли какого цвета дым? Машина стояла подключенная к розетке на подогревe поддона (250ват) движи более 36часов, я думаю тепло немножко распределилось и при первой же попытки старта машина начала хорошо "стрелять"... дым - непонятно белый, когда стреляет то черный вроде, повторюсь что пока еще оч холодно так что даже выдыхаемый пар очень белый - Решил заморочится ПЕРЕД снятим коллектора с двумя пунктами - ФОРСЫ и ЭФИР Два раза с перерывом крутил по 30 секунд, результат ниже, но все относительно друг друга в норме кроме 5ой она мне кажется и сливает... Кстати я когда описивал ситуацию со сменой форсы я ошибся, я менял вторую а не 5 как написал в начале! Далее ЭФИР мащина завялась сразу же после того как я перстал пшыкать его по чють-чуть, и надавил полноценно на колпачек, НО как только она завялась появился неистовой громкости металлический звук я прам думал вот вот шатун через блок выйдет, проработала машина секунд 5-10 раза два, потом отдохнули, я сел за руль и она сама уже завялась БЕЗ Эфира но валил прям очень черный или синий дым, прям оч много! Проработал машина после старта 2 минуты и в конце этого звонкого металлического звука почти не было В итого на фото ниже это, 1 минута вращением стартера и 2 минуты холостого хода и все что я слил с трубочек в колбочки. Да, вы правы низкоомные я ставил новые Бошовские несколько недель назад (как написал в начале), и все свечи показали 1.2-1.3 ома, и новые и старые! Как написал вчера - "- Сегодня максимальное в рейке (форсы отключены) не превысило 350 в пике и устаканивается на 220-230 после 10-15 секунд вращения - МАЛОВАТО БУДЕТ!(((" - Сегодня не подключал комп и не смотрел на давление, Думал машина после завода остынет и я еще раз выйду но холодно! Да подкинь на крайняк свечу подобную сверху и посмотри накаляется или нет. - Шикардос так и сделал Снял коллектор, старые но вроде нормальные свечки по две за раз подключал к блоку и заземлял их на массу каждую, кончик мазал дизелем что остался в колбочках (чтобы понять работает или нет), ИТОГ: #1, #2 и #6 я пологаю работают нормально, ну или лутше всех остальных, #3 и #4 визуально в половину первых трех, номер пять вообще не работает! WTF!?!? Черный экран, титры))) Как я пологаю этот клацкающий звук был звук форсунок либо форсунки, не просто же машина в начале истории падала в аварию и глохла раз 15 пока ехал... досталось пятому цилиндру... Короче вытащю завтра блок со своей Е90, она все равно зимой не ездит и поставлю форсу которая глючила на другом Х5, у кого какие ставки?

Я не игнорирую, просто я не сомвсем понимаю как это работает, я вскрывал ДДЕ чтобы через свой КЛОН КТаг извлечь МАПС и всю целиком, но проблема в том что я скачал ее в софте 523267, мне надо посмотреть если ВИНКФП сможет именно эту записать, тк она оч старая, а если я запишу последнюю (550612) то смогу ли я вообще в будущем записать через КТАГ обратно старую и будет ли все ровно... Синхронизацию так и не смог проверить когда на собственной Е90 М57 лег датчик коленвала, чтобы я не делал так я и не смог найти в ИСТЕ где это делается, это было летом и я долго долбился но не смог если знаете то подскажите, но когда один из них ложится машина встает намертво и не крутит больше 3-4 секунд и точно не "стреляет" А для чего стучать по регуляторам если давление есть? - Падает быстро, СМ ниже Проверить сигнал дпкв - Седня заморочусь Убедиться что свечи накаляются - Какие варианты сделать это? У меня есть два неисправных или мне со своей что мля скинуть.... Замерить компрессию ( и не важно что пробег на сотку меньше чем на вашей )- Какие варианты сделать это? У меня есть два неисправных или мне со своей что мля скинуть.... Вернуть сток - СМ выше Дым идет при прокрутке стартером? Какого цвета? - Не думал присмотреться, сегодня посмотрю Наконецто, хоть один ктото заметил, я лично к этому^ склоняюсь, чтото либо не держит либо сливает, либо перепускной клапан на ТНВД либо регулятор на рейке, есть запасной, свой не хочу трогать! Либо форсунка/две сливают/не держат! Вот по этому и стучал чтобы мож он "разклинил" Эфир только сегодня поеду куплю Мля опять эти свечи... в такие морозы это как 4 работы по его замене сделать, плюс боишся за каждую фишку если сломается, Его как проверить? мультиметром на вольтаж? Фишки на свечах очень глубокие я физически не смогу проверить когда они надеты.

Итак разобрал свою телегу, но при отключении регулятора позaди рейки он по ходу остается в открытом положении и давление в рейки не превышает 0.1 бара - лол, пришлось все форсы отключить, вердикт таков: ^стартер крутит - 450, 2 минуты - 195, 5 минут 110 бар, но после оно прям резко на какомто моменте идет в ноль! Тут прикол, подключил форсы и потом вспомнил что для сравнения ради нужно бы скрин ДДЕ инфы сделать, полез опять отключил фишки с форсунок и случаино забыл снять самую легкую - первую, начал вращать а движ начал стрелять одной форсункой - так умелило меня!)))) Вообщем воот результаты, ****мой стартер крутит намного хуже/сложнее чем тот где не заводится, хотя у меня подогрев акб на всю ночь но акб старее ^Здесь МАФ отключен Ща полезу на той отключу форсы! Вообщем воот что проделал: - Ошибок со вчера и перед снятием МАФа по тому что движа не запускается - НЕТ! - Заслонка вообще даже не дергается, лично смотрел покал чел крутил - Сегодня максимальное в рейке (форсы отключены) не превысило 350 в пике и устаканивается на 220-230 после 10-15 секунд вращения - МАЛОВАТО БУДЕТ!((( - При отключенных форсах в идеинтичной ситуации как и на собственной телеге^ давление в рейке падает до нуля за 5-6 секунд (в моей за ~6 минут) - Пробовал как подсказали выше "В ручную" разогревать свечи накала через тест в ИСТЕ и в этот же момент пытатся завести - нет результатов! - Пробовал постучать очень маленким молоточком и очень легонько по ПЕРЕПУСКНУМУ клапану на ТНВД и по регулятору давления в рейке - без изменений! А вот адаптации форсунок за последнии пол года мож больше: Вообщем не знаю ребята, пока тупик, подскажите какие стороннии форумы где больше по технике спецов как я понял здесь по софту все специализируются...

Проверял в Исте есть тест, вродер нагрузка есть и Иста говорит что проблем с отклонением в потреблении не замечано, просто тупо на руках нет запасного, так бы проверил! Между мной и друзьями ВОСЕМЬ М57-х и все кроме этого так и заводятся с подогревом поддона или без, все с пол пина идут, на моем Х5 лично на 100тыс км больше чем на этом экземпляре! По софту да, непонятка, софт на всех 7 машинах кроме этой 550612 (как я понял последний) а на этой предыдущие мастера не обновились до самой новой когда послали в другую контору на прошивку, но за прошивку я почемуто не беспокоюсь пока. На этой машине софт 523267, файл будет приложен к этому посту. Нет обороты так скрин лег, стартер крутит оч хорошо, акб на подзарядке постоянно пока я сижу в машине. *** Эфир, шикарная мысля, не могу поверить сам не догнал, но я не когда не пробовал его на Дизеле не наделает ли вреда? И я пологаю его прыскать после интеркулера? Прям до заслонки там легко снять патрубок!? А как их подогреть "В ручную"? Это когда ИСта делает тест и загружает их по полной попытаться завести? - Попробую сегодня. Компрессию мерил летом, не знаю на счет точности манометра но первые два были в районе 260 а 3-4-5-6 в районе 270 то есть даже если врет то по отношению друг к другу цилиндры врроде норм. ***Вот я думаю, прошлые мастера физически убрали ЕГР ПОСЛЕ тюна, может тюн расчитан чтобы побольше отработавших газов во впуск подать при старте - сегодня постараюсь ПРИСТАЛЬНО понаблюдать за заслонкой при старте! ***И еще вопрос, после того как повращал стартером, давление доходит до 450бар в максимуме, но, при выключении стартера падает до НУЛЯ за 8-9 секунд - Это нормально? Сегодня у меня свой Е70 стоит рядом на морозе, но я не знаю что отключить чтобы его НЕ завести и посмотреть на давление куда оно упадет и за сколько... А разбирать на таком лютом морозе чтобы отключить регулятор рейки ну прям вообще неохото! Read 1 E70 M57 Tune EGR ON Maps.rar

так я его не греть думаю а в нутрь чисто на элемент подуть чтобы как бы обануть его якобы темп окружающего воздуха была выше ))))) Соляру не вариант подогреть)

Нет в тюне не сомневаюсь, солидная компания делала так же как на еще одной Е70 что я обслуживаю. Сегодня только немного полазил и немножко удивлен, я всетаки думал что это будет проблема в ТНВД а оно НЕ так!) Итак, вот тест давления: До рейки - 5.5 (во время теста, и слышно что помпа работает) До вращения стартером (должно быть 0 +/-) Во время вращение стартера (доходит до ~450 и ***падает до 0 где-то за 8-9 секунд) И вот еще парачка параметров во время вращения стартера/ запуска: Я не понимаю что отгревается за пару часов в теплом гараже что дает пуск машине... У меня знакомый далекий от техники подсказал подуть из фена на маф, смешно но руки прям чешутся... У кого какие идеи? Ни разу ни один цилиндр не выстрелил за все время что я крутил движку, и я забыл проверить ошибки если есть какие после того как покрутил. Завтра думаю отключить МАФ и убедиться что заслонка не "Душит" движу по какойто причине.

Здравствуйте, Американец 2009 FF03 Е70 35D на тюне и прямотоке не заводится при температуре ниже -8 градусов. Наблюдения и инфа: Новые свечи накала, свежый акб, новый и качественный топ фильтр, прошлым летом измерял компрессию все цилиндры в норме, коллектор и головка почищены от нагара, заслонки удалены, прокладки новые, нужен термостат но я думаю что проблема эта не в нем! *** На холостом ходу имееется тонкий (тонко свистящий/жужащий) звук я долго думал что это гур но потом при помощи стетоскопа определил что он отчетливо исходит от трубки ДО ТНВД (под капотом) я также снимал заднее сидение и слушал эту же трубку сразу же после насоса в баке но там он мне показался тише! Звук мгновенно исчезает если прибавить обаротов даже на 100 и ни где больше его не слышно, после прогретия авто звук исчезает. Эта машна на местном, качественном тюне и валит лутше и ест меньше чем собственная зделанная на этом сайте. Единстевенное что по тюну не удовлетворяет это то что предыдущие мастера сделали тюн и только потом убрали егр, так что тюнер мне зарядил НЕпорядочную сумму чтобы заслонка не работала как вот в этом посту - "09 Bmw E70 помощь с заслонкой (програмно)" *** Также во время владения нынешнего хозяина гдето 12 месяцев (дважды в жаркую е деножды в нормальную погоду) как мне кажется идет пропуск форсунки (как пропуск зажигания в бензинки) идет резкий кивок и движка падает в аварию, педаль акселератора перестает работать и движка работает на холостых и нейтрали и сама глохнет при достижении менее 10км/ч, я думал что это была форса и в следствии диагнозы пал взгляд на #5 которую и заменил на бу но вроде нормальную. НО проблема осталась. Прдыдущая мастерская сказала мне что они уверены что проблема в форсах и они хотели предыдущему владельцу втюхать хотябы три и только на новые и посмотреть что будет, но он отказался и устав вкладывать продал нынешнему хозаину (и мне со-но))) Вчера у меня небыло диагностики с собой, я забрал машину из теплого гаража владельца куда он ее затолкал за 3-4 часа до этого с улицы (тк она не заводилась) и при езде до своего дома в -25 ситуация повторилась раз 10-12 то есть когда обороты превышают приб-но 3тыс и/или если есть сухой асфальт и расходометр превышает 18-19л/100 то движ падает в аварию (в это раз без резких кивков) и ты можеш крутить его сколько угодно но он НЕ заводится, заводится как ни в чем не бывало при выключении и вклюнении... По приезду домой есче раз попытался дать в пол на паркинге и не движении и движ опять отключился, ошибки по приезду ниже, после стирания ошибок ситуация с аварией и выключением не повторилась я пытался дважды, сразу-же и через приблизительно час. Днем у нас сейчас меньше -20 а ночью меньше -30, на машине есть подогрев картера и есть заряжающее устройство АКБ так что за будующие маслания м57 я не переживаю. Через 3 дня у нас плюс 3 так что у меня только 3 дня на все. Мысли и предположения ДО диагностики "No Start": Очень бы не хотелось что бы это был ТНВД, также может быть сливает регулятор на конце рейки, или форса не держит - но как определить что именно? Также интересна ошибка 4B99 тк она самая свежая! Также есть предположение что заслонка накопила в себя много масла и тупо не может открыться или закраты по каким то обстоятельствам (но вряд ли, я разбирал ее и она в отключенном состоянии открыта) В своем окружении чисто из удовольствия обслуживаю пять Е70 и три Е90 М57-х и среди них эта машина единственная кот имеет такую проблему.

Спасибо что перфразировали оригинальный вопрос, как бы я не старался я не имею 50и баллов чтобы попросить услугу в помощи БЕЗ комерческой основы но машину бы хотелось починить может ктонибудь откликнется БЕЗ коммерции?

Здравсвуйте, была приобретена машина уже с удаленной экологией и небольшим тюном, при обследовании и доводке до ума столкнулся лиш с одной неподсильной проблемой. По ходу экология была удалена до того как убрали ЕГР так что (как я пологаю) заслонка ведет себя некорректно, я был бы рад если кто-нибудь сможет ее отключить так как идет колосальный ее износ, думаю что и пол года она не проживет, но не отключить полностью а чтобы только не рыскала и чтобы при выключении двигателя она закрывалась (срабатывала корректно) Прилагаю видео чтобы наглядно показать как ведет себя заслонка и о чем речь (очень хорошо видно на 1:28): Cсылка на видео В видео видно что на определенной температуре она как бы прикрывается и как я пологаю в этот момент должны поступать газы из выпускного коллектора, компенсируя уменьшение свежего воздуха... Оригинального файла прошивки нет, есть только тот что приобретен с машиной! Также хочу сделать заметку что на машине стоит относительно старая версия софта (523267) а самая последняя 550612 Машина: 2009 Bmw X5 E70 M57 на 286сил с завода Read 1 LJ97919 Maps.rar

Согласен, переУдумал, тк иста называет маленькое турбо "high pressure" а большое турбо "low pressure" я в прямом (безтолковом/своем) переводе для себя понял что речь идёт именно об системе а не непосредственно давлении, тем более что линки на местный форум куда указывал, имели ту же самую ошибку (428B) при овэрбусте! НЕ согласен по пневматики, тк ежили есть проблема с потерей вакуума то будет давление избыточное тк он будет теряться и срабатывать "поздно"...