Лидеры

Если удалить иммо, добавится 20 лошадиных сил и снимется ограничение по скорости. Нужно лишь чтобы клиент нотариально написал на вас дарственную на имущество. Но это только на мерседесах. На китайском автопроме достаточно на всем топливном трубопроводе поцепить магниты и никакого тюнинга не нужно.

Всегда нужно удалять иммо после чиптюнинга мерседесов начиная с версии блоков EDC16.

Чтоб пивко попивать

Немножко инфы по дизелям VAG возможно пригодится. V.A.G. TDI info resource.rar

...который это читает)))

Добрый день. Есть такой. stok.rar

Можно,но нужно правильно подключить.

Эл. схема Vesta ,на мой взгляд более доступная для понимания,чем а предыдущем посте. Эл. схема вариант исполнения 52 P-CAD EDA - [Sheet1]_2(1).pdf

Сам проверял данную методу, у меня тоже не получилось. При достаточном прогреве светодиод и сам тухнул, точ как постом выше. Так что методика не у всех прокатывает

Есть типовые параметры для разных моторов. Например, на 3000 оборотов 30 градусов угол. На фольксвагенах, например, нужно отключить коррекцию на холостых (базовые параметры, снять фишку с датчика температуры) и стробоскопом выставить.

В 250 13года pop up hood "сидит" в SRS.Думаю в 350 тоже там. Походу предстоит "чистка" или при чистке недотерли/перетерли https://cloud.mail.ru/public/DrZa/FdwhZ23SB

5p08 632 новый автопривязка.bin

Держи все твои ключи. 2893B56D.zip

Ещё один файлик готов. Электрический замок зажигания. EZS1DF22.DLL

Где какие ЭБУ стоят? И какие прорцессоры в Эбу!!! ЭБУ в машинах.pdf Процессоры в ЭБУ.pdf Определение софтa блоков Denso!!! DENSO Классификация.7z

Добавлю и от себя (рассортировал по маркам) Ecu_in_cars.rar

Чтобы проверить работоспособность форсунки, нужен стенд. Ставиш форсунку и видиш ее работу в разных режимах. За 6 минут теста могу на 99 % сказать какая деталь в форсунке не исправна или будет ли она после промывки жить. Разбирать форсунку обязательно если надо чтобы она ходила. В процессе работы происходит физический износ и заводские зазоры уходят. Их надо привести в норму регулировками. Если информации по зазорам для данной форсунки нет то лучше после проверки на машине на обратку ее не трогать. Будет только хуже. Что касается пьезо, то только стенд с подпоркой обратки даст реальный результат. Все остальное на столько субьективно что подписавшись на какието догадки по работе данной форсунки станете врагом клиенту после прогоревшего поршня или вердикта стендовой проверки. Все это уже проходил. Чтобы быть защищенным на 100% клиенту надо показывать распечатки стендовой проверки форсунок. В Харькове на огромной разборке купили стенд для проверхи форсунок, чтобы не продать кота в мешке. На сегодня жизнь диктует такие жосткие условия, но если помогать друг другу то все получится. Перевозщики работают отлично поэтому надо дружить и помогать друг другу и тогда авто сервич будет более менее проффесиональным. Помогу любому по Украине проверить и отремонтировать форсунки. Сразу скажу что халтуру в виде притирки седел клапанов или распылителей делать не буду. Это тема отдельная. С нас и так уже смеются в Европе по этому поводу.

Выбираете нужный блок, потом Do It, выбираете дамп с крашем, сохраняете очищенный дамп и все.

Up

up?