Лидеры

Калькуляторы для расчёта логина immo, привязки новых блоков к автомобилю. EDC15eepromcalc.rar EDC16eepromcalc.rar

Добрый вечер уважаемые коллеги хочу вас предупредить по этой ссылке происходит развод на деньги http://uman.chk.olx.ua/obyavlenie/kess-2-master-turetskiy-v4-036-IDdQEIO.html.Cначалачеловек просит выслать деньги 200гр на перед для подстраховки предоплата ,таким образом он подстраховывается вслучай если вы берете наложеным платежем и на почте увидете что пришло не то что описывается (автомат калашникова)))))) ,так он не попадает в деньги в случай возврата все на ваш карман.Если вы доверчивый лапух, в моем случае товар принял и отослал деньги, то назад вы уже ничего не получите только отмазки. Прибор пришел китайский и самого худшего качества, кабеля не качественые,половину из них не хватает,юсб кабель не рабочий,блок питания тоже не рабочий ,через два дня прибор перестал выходить на связь после подачи на него питания 12вольт и слышен запах горелого из прибора.На вопрос в чем доработка прибора ответ невнятен что то там меняли и потерли наждачкой микросхемы ,скорей всего просто потерли микросхемы наждачкой для видимости что что то меняли, спросил кто делает- сначала говорил что Турция потом в Киеве, попросил выслать кабеля не достающие выслал за мой счет ,на вопрос хочу вернуть прибор сказал нет- могу только выслать в оригинальном корпусе и нужно доплатить -снова развод на деньги, вконце прибор сгорел, ответ гарантия не распространяется это ваша вина нужно платить за ремонт.Ребята приборы просто китайские самого дешового качества потертые микросхемы для видимости и пропаяны контакты за 3800гр и плюс пересылка .Сейчас пойдет партия в оригинальном корпусе будьте внимательны.Ссылка в текстовом файлеКЕСС.txt

Для начала немного о подпоре в 10 бар, зачем он нужен и на что влияет. Есть в пьезофорсунке такое устройство как компенсатор. Любой компенсатор должен что то да компенсировать. Например в двигателе компенсаторы компенсируют зазор между клапаном и распредвалом а в пьезофорсунке.... В пьезофорсунке есть пьезоэлемент который воздействует на клапан, зазора между этими элементами быть не должно, поэтому пьезоелемент воздействует на клапан через компенсатор. Для работы любого компенсатора нужно давление и жидкость в двигателе это масло. В форсунке это соляра. Поскольку компенсатор установлен в форсунке на пути обратного движения топлива обратку форсунки подпирают клапаном 10 бар. Таким образом компенсатор работает под давлением. Пока компенсатор заполнен солярой на параметры форсунки подпор существенной роли не играет. Из этого следует что новые форсунки с исправными компенсаторами можно проверять на обратку без всякого подпора. Это новые а вот с Б.У форсунками с изношенными компенсаторами картина будет несколько иная. В виду износов гидроплотность Б.У компенсатора значительно ниже и если не сделать подпор компенсатор может завоздушится, В этом случае запустить форсунку с завоздушеным компенсатором без разборки иногда не реально. Но и здесь есть выход. Дело в том что пока компенсатор будет работать в солярке даже без подпора завоздушиться он не может. если для подстраховки подпереть его давлением 1-3 бара то для проверки на слив этого подпора хватает с головой. Я в свое время выходил из положения следующим образом. Брал шланг обратки и перегибал его таким образом чтоб он перегнулся не дугой а домиком и подвязывал его проволокой. Шланг изогнутый таким образом спокойно создает подпор в раене 1.5- 3 бара что спокойно позволяет использовать эту конструкцию как подпор при проверке пьезофорсунок. В принципе давление подпора 1 бар или 10 для проверки форсунки не критично поэтому если есть клапана на подходящее давление можно использовать их..

А потом приходится после ламастеров разгребать!!!

Обновление до ревизии (С) позволяет стабильно работать с прибором Lexia только в полной версии (на платах распаяны все недостающие элементы). Инструкция:

Полное описание функционала и спецификаций Bosch ME7х (так-же присутствует расшифровка абревиатур таблиц и констант) https://yadi.sk/d/cVyKgOi9cnCx3 Описание функционирования системы на базе Bosch ME7.4.x https://yadi.sk/d/HPMUJR-DcnDdD Бонус: английско-немецко-французский словарь терминов и сокращений Bosch https://yadi.sk/d/8bYDFvtkcnDs7

Выкладываю подборку программ по подбору pin кода к peugeot-citroen. Проверено лично - рабочие. В свое время покупались за деньги. PSA CALCULATOR For PEUGEOT.rar

вот М74.5_ledokol.7z М74.5_MOTORMASTER.7z М74.5_М75_paulus_2014.7z

Carsoftware 5.2 Удаление иммо(Immo Off) Делает блок новым(Ecu Renew) Удаляет ЕГР(VW, Opel Egr off) - это так, нагрузка Carsoftware 5.2.rar

Paботает с KL адаптером. 1.19 версию не пробовал.VAG_Eepromer_v1_18p KL.rarVAG_EEPROM_Programmer_Setup_119.zip

DAS & Xentry & WIS KEYGEN DAS &Xentry &WIS KEYGEN.rar

Программатор не плохой в зависимости для которых тебе потребностей нужен, я покупал только для флешей. С флешами справляется достаточно хорошо, еепром читал только когда купил чтобы потестировать проблем не было

Да я вот вообще не понимаю, как можно помогать таким людям? Никакой конкретики... Ни года авто, ни номера панели, ни производителя, ничего... Уважаемый gor-mas, вы хоть напишите всем, зачем вы заливали чужой дамп? Почему нет своего? Почему не найти или попросить дамп именно от вашей приборки? Kia Rio очень распространенная модель, у меня не один десяток дампов по ней, почему бы все не расписать и нормально попросить помощи? И в конце концов почитать правила форума?

PSA SID804 EEPROM 93C56 PIN CODE UJ4K

На одном форуме тему закрыли из за нарушения правил http://www.auto-bk.ru/forum/topic/63792-%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80-%D0%BA%D0%B8%D0%B0-%D1%80%D0%B8%D0%BE/ (сори за ссылку) ,так с теми же нарушениями (название авто на русском) создал тут. Скажи почём мотал?

Да проще простого, относительно двух контактов катушки кинь обычную лампочку на 12 воль, если мигает приращении, то катушка, если нет, смотри питание катушки для начала. Если питание есть, знат нет сигнала на катушку.

Проверь, от блока управления на коммутатор сигнал приходит или нет? Дай импульсы на вход коммутатора и посмотри сигнал на катушке, если есть проблема в катушке, если нет - в коммутаторе. Чаще всего выходит из строя катушка.

Сегодня только поставил правленную вами прошивку. Бьется ошибка при снятии фишки с EGR. К сожалению я номер ошибки не записал. Не могли бы вы пересмотреть еще раз прошивку? Но в целом пока нареканий нет клиент уехал. Завтра будет отзыв от клиента.

новый ремень FIAT_DUCATO(250)_2010YEAR_120MULTIJET_MOTOR_F1AE0481D_2.3D_88-110.7z

если поможет ... пробуй! я бы залил, тот софт который был залит! WinOLS ((Sprinter noDPF_381130) - ).rar WinOLS (MB Sprinter 906-311 (noDPF)- 386795).rar

Вот если бы ещё кто нибудь подсказал как это в прошивке сделать? Автор темы просил в личных ещё и на 68 контактный ЭБУ распиновку: Пользуйтесь.

Лови моторчики.doc

Все верно, расходомер нужен новый Бош, а старые - Пирбург идут. Или удалять совсем расходомер и переводить на MAP в прошивке Вот по расходомерам, для наглядности Mass_Air_Flowsensor.pdf

Посмотри в этой теме

Поставь 12вольтовый стабилизатор и через него пропусти 24 вольта. На выходе получишь 12 вольт .всё будет работать.

Смысла нет покупать.Те если есть рабочая лямбда,вставляешь её в трубку(у нас с твёрдой резины)Подкидываешь питание на лямбду и вешаешь вольтметер какой те удобно на сигнальный провод.Показывает состояние смеси.0.45в норм..

VW T5 BNZ 2,5 TDI 4Motion 2007 96kW Отключен DPF, EGR + чип Машина проехала пару тысяч, полет нормальный. Правил сам в winols. 070997016M.rar

Держи... 95160 peugeot нов.rar

подсказка : блок боч EDC16C31 если в ноли забить по Вашему адресу будет ошибка выскакивать 0000 и 0000 . в личку отпишите если интересно направлю.

Skoda Favia 1.4 TDI 0281015049 045906013Q EDC17U01 удален DPF, проверено ошибок нету, правлено всем хорошо известным чиптюнером. WinOLS (SKODA FABIA 1,4 DPF OFF EDC17U1)CS OK - 394925).rar Skoda Favia 1.4 TDI_ 0281015049_045906013Q_EDC17U01_full_orig.rar

Удалялкой Что за темы пошли..........какой камаз, какой ЭБУ, какой двигатель.

так и обзови файл хххх.cal

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Вопрос решён, действительно вылетел драйвер на самой плате блока управления EPS.

Сталкивался с этим вопросом на. ЭБУ какой ? Я решал вопрос через изменение прошивки. данные ДАД делали не динамичными... т.е. вообще отключали и использовали средний показатель. Ставили ограничитель на 4500 оборотов. А так 2 - а дня бился. Проблему не нашел... После прошивки все отлично ... и датчики не закидывает

Galletto 54 имеет функцию сохранения файлика с кодами форсунок (Injector code CAN), после програмирования подкидываеш файлик с кодами форсунок и никаких проблем.

Еепром 95080, Краш и Ок. 0285001554_M3.RAR

закодировать блок нужно,

Ваш оригинал - в мусорку сразу (считан криво). А то что залили совсем не от вашей приборки . Надо сначала найти дамп именно от вашей приборки .

https://yadi.sk/d/KxJ29IOLiFCKL password.txt Много полезного. Кому не хватает репутации, может сходить сюда за медалью и получить ссылку от админа.

Ford Kuga 2.0 KESS2-obd ECU Delphi 3.5 HW: AV41-12A650-DH SW: AV41-14C204-DH Модифицированная прошивка с козлятника. Формат калибровок для записи MMC флешером и Kess V2. обновил, а то у нас не умеют пользоваться поиском, и не забывайте благодарить _V41-14C204-DH_stage1_egr_off_dpf.off

Добавлю инфы. Замена+сальника.pdf Двухмассовый+маховик.pdf

Проблема решена дефект производителя дилер меняет по гарантии

А где взялся эл. дросель на 10-ке.? Ездят и на сантех. варианте как 1.5-16кл так и 1.6- 16кл. Может топикстартер хотел сказать 4-е поколение ГБО?

ГБО2. Что за Е-4 на шиснарике?

Кальки.rar одним архивом все что выкладывал, по просьбам трудящихся, взамен недоступных после слета форума

Руководство по ремонту блоков управления АКПП Toyota RAV4 • Тщательно пропаять с канифолью или хорошим флюсом(не кислотой или паяльным жиром и т.д) 6 микросхем обведенных желтым цветом. • Так же тщательно пропаять 8 резисторов на верхней стороне платы и 7 резисторов на нижней стороне платы, обведенных красным цветом. • Отпаять микросхему 25080 обведенную фиолетовым цветом, прочитать ее в программаторе и сохранить дамп! Этот пункт крайне важен, т.к. в микросхеме ключи и в случае проблем, машина не заведется! • На рисунках ниже два дампа. Оригинальный и исправленный. Выделенная синим цветом область должна быть заполнена нулями. Адреса: 100-­‐1FF • После исправления зашить новый дамп обратно в микросхему, запаять ее обратно. Блок готов. • Первые несколько километров будет проходить адаптация коробки, возможны пониженные холостые. Скоро пройдет. Считанный дамп (пример): Исправленный дамп:

вот ребята для патрол Y62.. 93с86.. путь к папке вложение.. ETSmartUSB\ETSmartUSB\Calculators\Dashboard\Asia Patrol 93C86 Kansey.rar

вот прикольная прожка по volvo VOLVO ECU 2.3 Loader.rar

номера ошибок 12.rar