Лидеры

обнова 7.8 м74_v7.8.rar

Думаю проволкой будет не эстетично, а вот если цепь с ошейником, то точно никуда не сбежит! А по делу, кого привязать, куда? Неужели на кнопы подавить тяжело, и оформить тему как полагается?

Ты думаешь если ты встретишся с Х5 или каким то лендкрузером на скорости 180 от это го смысл и исход не поменяется. СТАВТЕ всем ограничение даже мопедистам.

Конечно! И главное он всегда под рукой - WinCalc.

имейте совесть, номер панели указывайте, если вы сохраняете дампы в виде модель,год и коробка это верх ламерства, с такой структурой даже в случае наличия у Вас рабочего дампа вы устанете перебирать их в случае завала. work.zip

Приветсвую . Итересует этот прогер. напишите пожалуйста отзывы о нем.

MARCONI PSA ENGINE ECU CODE FREE (1).rar

Прошивки для Эбу Sirius D42 Chevrolet Lachetti. Комплектация Е4, E2 и E2 noEGR. lachetti_LDKL.zip

Аналоги Bosch микросхем использованные в блоках управления. Bosch_analogi.rar

Hello Eveybody Tahcosoft 23.1 with license, password & link in text file. Sorry but I cant speak Russian maybe someone can translate. Please if you see my post is useful press thanks. Regards Leo Tachosoft.txt

В первом меню, Кодирования блока управления - Считать кодировку и, при необходимости, изменить., Аварийный вызов - присутствует?, потом в инженерке, кодирования блока управления - (вариантное кодирование) - FZG Austatt Default X164 - должно показать кузов, потом, (вариантное кодирование) - FZG Ausstatt - должны читаться все кодировки, Это есть?

Я бы помог с радостью, но хочется услышать что по этому поводу говорит диагностика. А из практики надо первым делом дмрв отключить.

Парни, пожалуйста не путайте названия. DP3 - это DiagProg 3 от производителя ElproSys. Эта аббревиатура связана именно с этим продуктом, но никак не с Digiprog 3 от производителя RepSoft LTD, или же с его клонами. Это совершенно разные приборы.

Блок управления какой? Чем больше вводных , тем быстрее и точнее ответ.

Совсем не понятно, что к чему. Чтобы не горели клапана переход с газа на бензин при достижении 3500об в настройках, а не наоборот. Из недостатков газового: закоксовывание бензиновых форсунок, про проседающие клапана, на моторах без гидро компенсаторов, и так все понятно, умирающие бензонасосы, дополнительные расходы на обслуживание газового оборудование. На простых моторах во время обычного движения, при езде на газу и на бензине разница часто совсем не заметна, и уж точно не напрягает.

Немного по не старым хондам. Хонда аккорд 2009г 93С86 63123км 78100-TL3-G114-M1.rar Хонда аккорд 2011г 93С86 56078км 3R4 78100-TL3-R410-M1 257470-0731.rar

В варианте "заводится и глохнет" не скажу по ниссанам (но думаю относится и к ним тоже) очень часто виновник ДМРВ .. физика примерно такова: при запуске ЭБУ рассчитывает кол-во топлива на основании температуры ОЖ , при достижении определённых оборотов ЭБУ переходит в режим расчёта кол-ва впрыскиваемого топлива по показаниям ДМРВ , и если ДМРВ неисправен (скорее некорректные показания , обычно в большую сторону) то и расчёт смеси происходит не правильно... со всеми вытекающими (как правило переобогащение топливной смеси) при сильном уходе параметров ДМРВ подобное может проявляться и на прогретом двигателе , но холодный мотор более чувствителен к качеству (+ на холодном и так идёт сильно обогащённая смесь) смеси .... ну и естественно датчик температуры , датчик коленвала (при низких температурах и долгого простоя авто может чуть не хватать оборотов при этом на рабочем ,но теряющим чувствительность , датчике присутствует недостаточная для ЭБУ амплитуда сигнала) , подклинивающие штоки РХХ , грязные дроссели , слабые АКБ (при-чём прокрутка может быть и "бодрой" сказывается на этом исправный стартер (тем более современные редукторные крутят и на подсевшем) , "лёгкий" мотор , а просадка напряжения не даёт запуска ЭБУ или что чаще оправляет его в "перезагрузку" , свечи (да и вообще ВВ часть) компрессия , гидрики (перечислять можно долго , да и перечислено много выше , тут думаю стоит рассматривать способы проверки разных "вероятностей") ЗЫ ещё именно по ниссану , читал где-то что при минусовых температурах "компосируют мозги" иммобилайзеры , но лично не сталкивался , со слов одного знакомого ,владельца Альмиры есть подобный трабл в морозы, при старте что-то там лампочка иммо неадекватно ведёт , и нет запуска , перезапуск ОК , его устраивает поэтому не лазил не разбирался)

поновее будет ... M73_317D001.rar M73_8__.zip M_73_16___.zip B173DR23_SE.rar

Не факт что надо. Форсунка может быть в идеале. Надо проверять общее состояние цилиндро-поршневой группы и ГРМ. Коррекция считается по ускорению вращения.

держи v210.rar

Держи cleared.rar

Напиши номер панели Скорее всего вот этот дамп подойдет 93c66 picanto 2011.rar

Сама прошивка. Оригинал. SID 801A 9647423380-9657662380.zip

пробуй rav4.rar

Смешная тема для этого форума.

То, что можно наблюдать на других ресурсах со сбором дампов, показывает что весь поток не только нужно делить на марки производителей, а и, в некоторых случаях, на модели внутри раздела по маркам. Особенно когда это касается самых распространённых, которые будут быстро и регулярно пополняться. Это значительно облегчит поиск и сравнение имеющихся файлов.

sid 801a.rar пробуй

Второй валит радио канал. Не валит в версии неков 41,51. 61 - 50 на 50.

Иммобилайзер - если установлен Работа системы Система активируется после выключения зажигания. Индикатор иммобилайзера мигает. Программирование Когда Неисправность системы. Добавлен или заменен ключ. Как - черный ключ Получите один запрограммированный черный ключ. Вставьте запрограммированный черный ключ в замок зажигания. В течение 15 секунд: Нажмите и отпустите педаль акселератора 5 раз. В течение 20 секунд: Нажмите и отпустите педаль тормоза 6 раз. Извлеките черный ключ. В течение 10 секунд: Вставьте в замок зажигания черный ключ, который необходимо запрограммировать. В течение 10 секунд: Нажмите и отпустите педаль акселератора один раз. Индикатор иммобилайзера мигнет. Через 1 минуту индикатор иммобилайзера погаснет. Если программируется еще один ключ: В течение 10 секунд: Вставьте в замок зажигания черный ключ, который необходимо запрограммировать. Нажмите и отпустите педаль акселератора один раз. Индикатор иммобилайзера мигнет. Через 1 минуту индикатор иммобилайзера погаснет. ПРИМЕЧАНИЕ: Для выхода из режима программирования: Извлеките ключ зажигания и нажмите педаль тормоза, по крайней мере, один раз за 10 секунд или подождите 10 секунд. Ключи могут быть запрограммированы также с использованием диагностического оборудования. ПРИМЕЧАНИЕ: Можно запрограммировать максимум 7 черных ключей. Как - серый ключ ПРИМЕЧАНИЕ: Серый ключ не открывает/закрывает замок багажника/задней двери. Получите один запрограммированный черный ключ. Вставьте запрограммированный черный ключ в замок зажигания. В течение 15 секунд: Нажмите и отпустите педаль акселератора 4 раза. В течение 20 секунд: Нажмите и отпустите педаль тормоза 5 раз. Извлеките черный ключ. В течение 10 секунд: Вставьте в замок зажигания серый ключ, который необходимо запрограммировать. В течение 10 секунд: Нажмите и отпустите педаль акселератора один раз. Индикатор иммобилайзера мигнет. Через 1 минуту индикатор иммобилайзера погаснет. Если программируется еще один ключ: В течение 10 секунд: Вставьте в замок зажигания серый ключ, который необходимо запрограммировать. Нажмите и отпустите педаль акселератора один раз. Индикатор иммобилайзера мигнет. Через 1 минуту индикатор иммобилайзера погаснет. ПРИМЕЧАНИЕ: Для выхода из режима программирования: Извлеките ключ зажигания и нажмите педаль тормоза, по крайней мере, один раз за 10 секунд или подождите 10 секунд. Ключи могут быть запрограммированы также с использованием диагностического оборудования. ПРИМЕЧАНИЕ: Можно запрограммировать максимум 3 серых ключа

Работа системы Тип А Нажатие кнопки запирания "Lock" Рис.1.1 запирает замки и активирует противоугонную систему. С системой полной блокировки: Двойное нажатие кнопки запирания "Lock" в течение 5 секунд активирует систему полной блокировки. Индикаторы мигнут один раз. Нажатие кнопки отпирания "Unlock" Рис.1.2 деактивирует противоугонную систему и отпирает замки дверей. Индикаторы мигнут дважды и лампы освещения загорятся на 15 секунд. Некоторые модели (если запрограммировано): Удерживание кнопки запирания "Lock" Рис.1.1 на ключе в нажатом положении более 3 секунд закрывает окна и люк. Удерживание кнопки отпирания "Unlock" Рис.1.2 на ключе в нажатом положении более 3 секунд открывает окна и люк. Нажатие кнопки открытия багажника/задней двери Рис.1.3 на ключе в течение 1 секунды активирует функцию открывания багажника/задней двери. Если двери или багажник/задняя дверь не открыты в течение 30 секунд после отпирания, то замки запрутся автоматически. ПРИМЕЧАНИЕ: Функции противоугонной системы/центрального замка могут быть изменены. Датчики движения в салоне могут быть деактивированы, как описано в руководстве пользователя. Тип В Нажатие кнопки запирания "Lock" Рис.1.1 запирает замки и активирует противоугонную систему. С системой полной блокировки: Двойное нажатие кнопки запирания "Lock" в течение 5 секунд активирует систему полной блокировки. Индикаторы мигнут один раз. Нажатие кнопки отпирания "Unlock" Рис.1.2 деактивирует противоугонную систему и отпирает замки дверей. Индикаторы мигнут дважды и лампы освещения загорятся на 15 секунд. Некоторые модели (если запрограммировано): Удерживание кнопки запирания "Lock" Рис.1.1 на ключе в нажатом положении более 3 секунд закрывает окна и люк. Удерживание кнопки отпирания "Unlock" Рис.1.2 на ключе в нажатом положении более 3 секунд открывает окна и люк. Если двери или багажник/задняя дверь не открыты в течение 30 секунд после отпирания, то замки запрутся автоматически. ПРИМЕЧАНИЕ: Функции противоугонной системы/центрального замка могут быть изменены. Датчики движения в салоне могут быть деактивированы, как описано в руководстве пользователя. Рис. 1 Программирование Когда Добавлен или заменен ключ. Неисправность системы. Как Дверь водителя открыта и ключ извлечен из замка зажигания. Вставьте ключ в замок зажигания, а затем извлеките его. В течение 40 секунд: Используя выключатель центрального замка, 5 раз с интервалом в 1 секунду заприте и отоприте автомобиль. Закройте и откройте дверь водителя. В течение 40 секунд: Используя выключатель центрального замка, 5 раз с интервалом в 1 секунду заприте и отоприте автомобиль. Вставьте ключ в замок зажигания. Включите и выключите зажигание один раз для программирования нового ключа с сохранением старых кодов или дважды - для программирования нового ключа с удалением старых кодов. Извлеките ключ из замка зажигания. Система должна запереть и отпереть замки дверей один или два раза, в зависимости от выбранного режима. В течение 40 секунд: Максимум на 1,5 секунды одновременно нажмите и удерживайте кнопки запирания и отпирания на ключе. В течение 3 секунд: Нажмите любую кнопку на ключе минимум на 1 секунду. Система должна один раз запереть и отпереть замки дверей. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система дважды запрет и отопрет замки дверей, то процедура программирования не выполнена. Повторите процедуру программирования. В течение 40 секунд: При необходимости повторите процедуру для программирования остальных ключей. ПРИМЕЧАНИЕ: Для выхода из режима программирования: Закройте дверь водителя или вставьте ключ зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Можно запрограммировать максимум 4 ключа.

Приношу извинения, повторно. Закачивать на сервер я не буду...во первых по причине того что не хватает времени и трафика, во вторых нифига так и не работает с закачкой больших архивов (или у меня не получается) Ссылки не работают и работать уже не будут. Все архивы есть у Сергея Borman, и форумчан которые их скачали...а таких очень не мало...если они захотят то продублируют прошивки. Еще раз извиняюсь перед теми кто не успел.

Для рыбок кальк rybki.rar

куча мнений и методик. признаком грамотной настройки ГБО 4го поколения, чтобы машина всегда могла работать на газе без ограничений по оборотам - не на всех авто это возможно, но реализуемо при быстродействующих форсунках. почему по дефолту стоит переход на бензин при 4000 - просто время впрыска становится большим и газовые форсы просто не успевают - постоянно открыты - уже в этом диапазоне оборотов. добавка бензина - тоже самое помочь газовым форсам при форсаже не зависнуть. на своем МЛ320 пришлось поставить редуктор с 1.5 запасом по мощности (чтобы не проседало давление), коэф форсунок около 1 чтобы реализовать тапку в пол без ошибок по форсункам и смеси - до 6000 работает на газу. когда ставится ГБО нужно четко понимать какой мотор, наличие гидриков, возможность двигать УОЗ (вариатор/прошивка/кодировка ECU по октановому числу), рекомендации кто ставил и уже от этого плясать с границей перехода газ/бензин, доп.впрыск... одного решения на все машины не существует. ЗЫ тема конечно кричащая, но бензин убивает двигатель, особенно свеженькие авто с GDI, не меньше, но дороже... ГБО обычно ставят на старенькие авто, а там ремонт не дорог и причин убить авто море - мотор расходник, особенно у малолитражек... а сэкономленная копейка при каждой заправке греет душу и кошелек))) а мысль когда помрет мотор лучше не держать в мозгу, параноиком станете... при установке ГБО клиент предупреждается о возможности выхода мотора из строя по вине ГБО (не своевременное обслуживание, замена фильтров, не качественного топлива), но экономия всегда побеждает вероятные проблемы.

про шпильки во впускном что-то непонятно.... это что? " чтобы не горели клапана переход с газа на бензин 3500об в настройках" - верно, но только наоборот...))) обосную: тарелка клапана охлаждается за счёт соприкосновения с телом головки ( тепло от раскалённого клапана расходится по телу головки)из этого следует что чем дольше (именно по времени!!) клапан находится в открытом состоянии тем больше он нагревается истекающими из цилиндра выхлопными газами , и только соприкоснувшись с телом головки тепло от него рассеивается (соответственно охлаждаясь)... из этого следует что что-бы клапан не перегревался , ему надо как можно меньше находится в открытом состоянии!!! А время нахождения клапана открытым напрямую зависит от оборотов, делайте выводы( знаю что для очень многих эта информация покажется мягко скажем непривычной но это так ,задумайтесь ) . Из этого следует что верный способ "убить" клапана это езда на газе (кстати относится и к бензину, просто в меньшей степени чем к газу)это езда на повышенных передачах и маленьких оборотах , а если ещё и добавить обеднённую смесь , и активное дросселирование, например при движении в горки , обгоны .... . ув Юрьевич думаю что Ваша мысль о переходе на бензин на повышенных оборотах была сформирована в результате наблюдений работы многих современных систем ГБО в которых при определённых режимах подключается работа бензо-форсунок (опять-же замечу что не полный переход , а совмесная работа , и не только после определённых оборотов ,а при определённых режимах (режимах мощностного обогащения)) это сделано для увеличения скорости распостранения пламени вцилиндре , при больших нагрузках (в эксплуатации более ощутимая реакция на "полный газ") ЗЫ: моё мнение что автомобили с электро дросселем (с их особенностью плавного открывания дроссельной заслонки в зависимости от набора оборотов) и правильно отрегулированным ГБО будут лишены проблем с "горящими" клапанами)) ещё ЗЫ: не собираюсь не с кем по этому поводу спорить(информация собиралась по крупицам годами , так-же подтверждалась годами эксллуатации собственных авто с ГБО и наблюдением-ремонтом настройкой "клиентских") просьба "не согласных" хотя-бы "минусы" не ставить)))

B-Chip.rar

Да газ конечно хорошо, но для каких то ДВС подходят для каких то нет. Поэтому надо учитывать особенности ДВС.

Немного в другом качестве CAESAR_REV02D_SCH.pdf RELAY_SCH.pdf STAR_CONN.rar

Mохет пригодитса кому-раньше была на диакоме выложена star.rar

Глядя на картинки - похоже для R270 номера проводов.= для папки - "Подключение закрытых моторолл" 1 = +5v (красный) 5 = XCLKS (зелёный) 7 = RESET (жёлтый) 8 = EXTAL (красный в экране) 19 = BKGD (синий) 24 = GND (белый в экране) 26 = GND (чёрный) ======================== для открытых моторол 2 = +12v 9 = RST 19 = TXD 25 = IRQ 26 = GND Остальные картинки для XPROG: или X12-Programmer1.54 ЧЁРНЫЙ - МАССА КРАСНЫЙ - +5 ВОЛЬТ. ЖЁЛТЫЙ - RESET. ФИОЛЕТОВЫЙ - BKGD. Кое чего нехватало - добавил. x12.rar

Не охота мне спорить, или разводить дискуссию. Но картерные газы они и в африке картерные газы, и на газу и на водороде и на этелированном бензине с пол таблицы менделеева они остаются картерными газами, и свою работу делают, а именно смазывают все необходимые трущиеся части, уверен что немного "подсырает" и на седла клапанов, правда только впускные выпускные по логике вещей остается только гарью смазывать ) лично у меня бензином смазать никогда ничего не получалось )) насчет "скорости взрыва" скажем лучше "горения" опережением зажигания на 5-7-9 градусов давно эту проблему решили. А по поводу 5того поколения от себя скажу что поспешили )) и реально рассмешили )) да и в общем своим коментом изрядно уЛыбНулИ )) за что отдельное спасибо ) Но я не буду спорить, это Ваше мнение.

VAG-COM VCDS, также ВАСЯ. Дёшево, нормально работает и можно купить с возможностью обновления.

file for you test and raports WinOLS (Opel Combo 1.3 (no dpf no egr no dtc )www.chipauto.rar

Ну тогда я попробую.. Ненавижу любое проявление агрессии, нелюблю, когда люди управляют судьбами других людей, считают себя полубогами и решают, кому жить, а кому умереть за идею. Так происходило всегда и везде и тут - примерно то же самое. Я совершенно нейтрален. НО, если бы мне (не дай Бог) сказали - "слышь, вот ты сейчас летишь в самолете, как бы тебе хотелось - чтобы ваш самолет уебали сепаратисты или доблестные украинские ПВО?" Мне как бы было насрать. Ведь меня НИКТО не спросил - хочу ли я этого. Просто решили - что я и еще 300 рыл надо принести в жертву "великой мировой революции". Личная трагедия каждой семьи, потерявшей человека, несоизмерима со всей болтологией, которую развели во всем мире и тут в том числе. Каждый тянет одеяло на себя, сидя жопой в теплом кресле - не отправляя своих детей на войну или в злополучный самолет. Пройдет 10 лет, все забудется, идеология поменяется, эти станут "хорошими", а эти - "плохими" или наоборот, а убитых, искалеченных и просто убитых горем - не вернешь.. Завязывайте балаган, правды в горлопанстве нет. Вы не владеете информацией кроме той, что вам заботливо подбрасывают из ящика зажравшиеся рожи. Она не объективна. Вас там не было. Принцип - он плохой, потому что - плохой - не канает. Коперфильд отдыхает со своими фокусами, когда большие дяди хотят кого-то очернить или возвысить. Поэтому - я, по совету профессора Преображенского, "не читаю перед обедом Советских газет" - вернее - "никаких не читаю, потому что других нет"... Пусть в "большом" поют, профессор будет оперировать, а мы будем делать то, что умеем - ремонтировать тачки, любить свою семью и быть подальше от большой политики. Ну вот такое мое мнение..

Может кому пригодится! Один из последних каталогов от "SILCA": flip-keys-catalogue.rar

поддержу темку но добавлю немного юмору,читал давно,еле нашел,хоть и много букв,не поленитесь почитать,весьма забавно. http://www.yaplakal.com/forum11/topic260307.html

Vag-Com инструкция по адаптации и кодированию исп. механизмов Адаптация дроссельной заслонки В блоке управления двигателя можно выполнить процедуру адаптации дроссельной заслонки. Делается это для того, чтобы заново обучить блок, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое. Со временем из-за грязи этот диапазон немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация. Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели, однако большинство - поддерживает. 1) Заходим в блок "Двигатель" 2) Выбираем "Базовые установки" 3) Вручную вводим канал "60" и жмём "Запуск". Если чуть выше справа есть кнопка On/Off, ее также нужно нажать. Если пишет "Ошибка", то канал - 98й.Если и там и там "Ошибка", значит Ваш мотор не поддерживает эту функцию и заслонка автоматически адаптируется при каждом запуске. Сброс и выставление сервисных интервалов В более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когда приборка будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км. Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так: 1) Войти в Панель приборов 2) Кнопка "Адаптация" 3) 2й канал 4) Сохранить имеющееся значение И установка интервалов (зависит от автомобиля!, инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е): 1) Войти в Панель приборов 2) Кнопка "Адаптация" 3) 42й канал (минимальное значение, в тыс. км) 4) 43й канал (максимальное значение, в тыс. км) 5) В каждом из этих каналов сохранить требуемые значения Соответственно если, к примеру, в 42м канале записать цифру 5, а в 43м - 7, то получится, что при пробеге через 5 ткм будет загораться индикация "до сервиса 2 ткм", а в 7 ткм будет появляться настойчивая рекомендация ехать в сервис Далее. На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2): В ваг коме: Блок 17 - панель инструментов (приборов) Кнопка 10 - Адаптация 05 канал - OIL в тысячах километров 06 канал - In1 в тысячах километров 07 канал - In1 в десятках дней 08 канал - In2 в тысячах километров То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующий раз In1 загорится через 10 тысяч км. Адаптация заслонок климат-контроля Часто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобилях концерна VAG. Всё предельно просто: нужно зайти в блок Климата (0, затем выбрать режим "Базовые установки" и открыть канал 001. Обязательно дождаться, когда все цифры станут "000". Климат при этом может быть включен или выключен - без разницы. Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч: 1.Выбираем контролер - 35 Центральный замок (№ блока 4и0 962 258 D) 2.Далее выбираем - 07 Кодировка (запоминаем стоящий код) у меня был 06721.(32512) 3.Прибавляем 32 к данному коду получается - 06753, и вписываем его. 4. Жмем OK Изменение языка панели приборов 17 приборка >10 адаптация > канал 04 Выбор языка / Sprachvariante Только для приборных панелей Midline/Highline 00001 – Немецкий / Deutsch 00002 – Английский (для Японии и Арабских стран) / Englisch (fur Japan und Arabische Staaten) 00003 – Французский / Franzosisch 00004 – Итальянский / Italenisch 00005 – Испанский (и Мексика) / Spanisch (auch Mexiko) 00006 – Португальский/Бразильский / Portugiesisch/Brasilianisch 00008 – Китайский / Chinesisch Для всех 4В кузовов (включая allroad) - через VagCom добавляете к кодировке блока комфорта 32. 35 - центр. комфорт -> 07 - кодировка -> "ххххх" + 00032. Будет автозакрывание с 15 км.ч 35 - центр. комфорт -> 07 - кодировка -> "ххххх" + 00016 - блокирование замка багажника с 5 км.ч... 35 - центр. комфорт -> 07 - кодировка -> "ххххх" + 00064 - комфорт-функции с брелка, т.е. при нажатии и удержании соответствующей кнопки на дистанционке кроме срабатывания замков будут подыматься или опускаться стекла. Вводить надо методом складывания. Прибавление или отнимание каждого числа от кодировки соответственно включает или выключает функции. Автозакрывание + багажник + стекла = "ххххх" + 00032 + 00016 + 00064 = "ххххх" + 00112 Автозакрывание + стекла = "ххххх" + 00032 + 00064 = "ххххх" + 00096 Наборы опций: +000001 - Открытие с радио ключа +000002 - подтверждение сигнализации светом +000004 - Поэтапное открытие дверей через брелок (сначала водительская дверь, потом пассажирские) +000008 - Активация сигнализации (если установленна) +000016 - закрытие багажника при 5 км\ч +000032 - закрытие дверей после 15 км\ч +000064 - комфорт с радио ключа. +000128 - по правой стороне руль +000256 - Логика задних дверей +000512 - Мигание один раз при закрытии +001024 - при закрытии звук сигнал - если установленна шттная сигналка. +002048 - набор для США +004096 - remote мигание светом при открытии с радио ключа +008192 - деактивирует управление с радио ключа. Трансмиссия 4- ступенчатая АКПП Кодирование: 000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения) 0 = DSP включено 1 = DSP отключено 000x?: Режим работы 0 = Заводской (Адаптивное поведение) 1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах) 2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах) Общие установки: 00000 = Заводской режим 00011 = Экономичный режим 00012 = Спорт режим 5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование: Педаль газа с тросовым приводом: 00000 = Стандарт (DSP включена) 00010 = Стандарт (DSP отключена) Педаль газа электронная: 0?xxx: Наличие функции типтроник - ручное переключение передач 0 = Кнопки типтроника отсутствуют 1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения 0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки) 1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне 0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим) 0 = DSP включена 1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод 1 = Полный привод (Большинство стран) 2 = Полный привод (Северо-Американский регион) 3 = Передний привод (Большинство стран) 4 = Передний привод (Северо-Американский регион) 6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник) Адаптация: Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений 1) Войти в блок АКПП (02) 2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000. 3) Открыть "Измерения" (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой 4) Добиться значения "Адаптация в норме" в обоих окнах. Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена. 5) Выйти из контроллера. Настройка для бензиновых двигателей: Channel 01 - настройка оборотов холостого хода. Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко. Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении. Channel 04 - обогащение в фазе *после старт* Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев* Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее, меньшие значения - реакция медленнее. Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт". Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах) Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR) Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува. Channel 13 - не используется Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают. Логины: APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678 ADR (до 97 года вып.) = 06589 ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256 ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145 ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102 ACK ALF AGA = 01283 APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825 ABC: 02102 Настройки дизельного двигателя Channel 01 - кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу Channel 02 - регулировка оборотов Х.Х.логин не нужен Channel 03 - работа системы рециркуляции отработавших газов Channel 04 - не трогать. (угол впрыска) Channel 05 - количество топлива при запуске Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском) Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь Login code: 2.5 V6 TDI type AFB = 26261(26262) для всех остальных дизелей = 12233, выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] - вводим ваш код (т.к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10] по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз канал 04 и 05 могут и помочь. канал 00 - сброс настроек на "дефолтные". лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе (впрочем последнее тоже возможно - данные принимаются) тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000. после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер) - выключить зажигание - включить (или завести) снова. Канал 01 - кол-во впрыскиваемого топлива условия: - двигатель заведен - двигатель ПРОГРЕТ - все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд., клима и т.д.) - данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части) что с ними делать? вы можете играться ими. - если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) - педаль газа станет "отзывчивее" - если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива. оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки Канал 02 - обороты холостого хода запомните цифру 32768 - это базовая установка. значения ниже 32768 (32740 к примеру) - обороты холостого - ниже, выше 32768 (32800 к примеру) - выше обороты. можете играться по своему усмотрению, для АКПП - выше чем для механики, но при полном приводе - ниже, чем при передних ведущих. Канал 03 - система подачи отработавших газов 32768 - это базовая установка. чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор - больше в трубу. ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор - меньше в трубу. что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах. Канал 12 - время работы свечей накала. если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ - исправны, увеличивать или уменьшать их время не имеет смысла. канал 18 - лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу "настроить" про 04 канал - тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.) Перевод панели приборов на европейский стандарт 17 панель приборов 07 - кодирование ЗАПИШИ оригинальный 5 значный код (что бы если не сработает было к чему вернуться) измени третью цифру кода - выбор такой: 0 - Германия (24 часовое время, литры, километры) 1 - весь остальной мир (24 часовое время, литры, километры) 2 - США (12 часовое время, галлоны, мили) 3 - Канада (12 часовое время, литры, килиметры) Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75). Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»). 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно - запрос, следующее - реальное давление). Посмотреть 114 канал - когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается. На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80% Проверка турбины на TDI двигателях Заходим в Измерения, Канал 011 Запускаем Log данных (запись показаний) На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM) Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления. На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000). Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинах A6/Allroad/S6 (С5) с 1998г по 2004 1) Cначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной): Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню "Вход/Login") -> После ввода Логина жмем "Выполнить"/"Сохранить". Далее, "Адаптация" -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера, вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть. 2) Адаптация ключа к блоку ЦЗ: Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем чейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить. Адаптация пневмоподвески на Audi Allroad C5 (4B) На автомобилях Audi Allroad в кузове С5 (4B) можно выполнить адаптацию подвески. 1) Включить зажигание при заглушенном двигателе 2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска 3) Нажать кнопку "Логин" или "Вход" (11), ввести значение 31564, подтвердить 4) Далее войти в режим "Адаптация" (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской. 5) Заходим в канал 01, нажимаем "Читать", ждем пока машина перейдет в верхнее положение подвески, видим значение "402". Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки 6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем. 7) Канал 02 - правое переднее, Канал 03 - Левое заднее, Канал 04 - Правое заднее. Делать как в п.6 по каждому колесу. 8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение "01" для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены. Таким образом также, вводя значения отличне от заводских 402мм (т.е. если ввести 412мм, машина занизит машину на 10мм) подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад. Airbag Поддаётся отключению пассажирская подушка безопасности (вдруг понадобится детское кресло ставить). 1) Блок Airbag 2) Адаптация 3) Канал 01 - значение "1" отключает пассажирскую подушку, значение "0" включает обратно. Airbag 8 Кодирование блока: 0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем 0 = не присутствует 1 = присутствует 0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки 0 = Отсутствуют 1 = Передние боковые подушки 2 = Передние и задние боковые 3 = Передние боковые подушки и шторки 4 = Передние и задние боковые подушки и шторки 0xx0?: Задние натяжители ремней безопасности 4 = 2 Задних натяжителя 6 = 3 Задних натяжителя Airbag 8.4 Кодирование блока: 0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем 0 = не присутствует 1 = присутствует 0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки 0 = Без боковых подушек и шторок 1 = Передние боковые подушки 2 = Передние и задние боковые подушки (Заводские) 3 = Передние боковые подушки и шторки (Заводские) 4 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Заводские) 5 = Передние и задние боковые подушки (Уст. сервиса) 6 = Передние боковые подушки и шторки (Уст. сервиса) 7 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Уст. сервиса) 0xx0?: Задние натяжители ремней безопасности 4 = 2 Задних натяжителя (Большинство стран) 5 = 2 Задних натяжителя (Северная Америка) 6 = 3 Задних натяжителя (Большинство стран) 7 = 3 Задних натяжителя (Северная Америка) Система тормозов Вариант 1: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR Кодирование блока: 000?x: Двигатель 0 = Бензин 2.41-2.81 (без CAN-шины) 1 = Дизель 2 = Бензин 1.8T 3 = Бензин 2.41-2.81 (с CAN-шиной) 000x?: Трансмиссия 0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины) 1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной) 2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной) 3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной) 4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной) Вариант 2: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP Подбор логина для блока: ! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново ! 2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4 0?xxx: Модель авто 5 = Audi A8 (4D) 7 = Audi A6 (4B) 9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B) 0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке) 3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG] 4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX] 5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB] 6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ] 0xx?x: Двигатель 5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные 7 = 4/5 цилиндровые бензиновые 9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые 0xxx?: Трансмиссия 3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad) 5 = Механическая 7 = Автоматическая (01N/01V) 9 = Мультитроник (вариатор) (01J) Кодирование блока: ! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина ! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля ! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов ! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000 0?xxx: Модель авто 4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B) 6 = Audi A6 (4B) 8 = Audi A8 (4D) 0x?xx: Тормоза 1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ] 2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB] 3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX] 4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG] 0xx?x: Двигатель 5 = 4/6/8 Цил. Дизель 7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8/12 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad) 5 = Механическая 7 = Автоматическая (01N/01V) 9 = Мультитроник (вариатор) (01J) Адаптация датчика угла поворота руля (G85): 1) Зайти в Блок (03) АБС; 2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат; 3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо; 4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко - должно быть значение 0.0 (допуск - до 5.0), Сделано-Возврат; 5) Логин (11) - ввести 40168; 6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат; 7) Коды ошибок - ошибки должны исчезнуть. Вариант 3: Bosch 5.7 Подбор логина для блока: ! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново; ! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником 0?xxx: Модель авто 6 = Audi A6 Light Armored 7 = Audi A6 0x?xx: Тормоза 1 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1 LP) 2 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL) 3 = FN3 16" (PR-1LF/1LT) 4 = HP2 16" (PR-1LX) 4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Двигатель 5 = 4/6 Цил. Дизель 7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая 7 = Автоматическая 9 = Мультитроник (вариатор) Кодирование блока: ! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина ! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля ! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником 0?xxx: Модель авто 6 = Audi A6 7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Тормоза 1 = C54 (PR-1LZ) 2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 3 = HP2 16" (PR-1LX) 3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 4 = FN3 16" (PR-1LF/1LT) 5 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL) 6 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1 LJ/1 LP) 0xx?x: Двигатель 5 = 4/6 Цил. Дизель 7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая 7 = Автоматическая 9 = Мультитроник (вариатор) Адаптация датчика угла поворота руля (G85): 1) Зайти в Блок (03) АБС; 2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат; 3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо; 4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко - должно быть значение 0.0 допуск - до 5.0), Сделано-Возврат; 5) Логин (11) - ввести 40168; 6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат; 7) Коды ошибок - ошибки должны исчезнуть. Вложени Группы Измерений _Vag.pdf (297.2 Кб, 954 просмотров) Активация и проверка Круиз Контроля После установки круиза его необходимо активировать и проверить работоспособность. Для активации, имея диагностический шнур, заходим в 01--канал электроники двигателя, далее выбираем 11-- вход в сервисные функции появляется окно с просьбой ввести код активации, тут всплывающая подсказка говорит за себя, если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаем и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным) Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в 01 — электроника двигателя 08 — измеряемые группы вводим 66 канал и видим исходную кодировку далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке, там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным ) теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1 нажимаем — и тоже смотрим за изменениями переключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопок, далее переходим на проверку датчиков на педалях сцепления и тормоза Здесь все изменения будут проходить во 2-ой строке Нажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется, появляется единичка, вместо 0 нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11 Таким образом полностью проверена система круиз контроля

Если на машине стоял ретардер то в EBS может висеть ошибка, но на работу это не отразится.

Honda Accord 2010. 93c76.

ENIGMA подключение на столе.Очень много. http://yadi.sk/d/Y9akukuGHrQtB

Выдлжите пожалуйста опубликованный сдесь файлы на доступном ресурсе.