Активность

Цель у Вас конечно хорошая, вот только не знаю кто-такой Алексей Пахомов. А так я бы прислушался к совету RSA1976.

Согласен с west, нет там КЗ. Просто топик походу не видел ещё что такое КЗ в ЭБУ в многослойке. Думаю после этого у него отпало бы желание восстанавливать ЭБУ.

Один совет, проверенный временем дам. Открываешь ваш местный сайт по работе или по всему вместе. Типа ОЛХ. Ищешь объявы типа "автоэлектрик, можно без опыта". Это будет какаянить новооткрытая контора или упоротая контора с текучкой кадров. Походишь, посмотришь. Устройся на год-полтора. Подучись. Посмотри, как работает система. Как работает машина. Как епут моск клиенты. А далее смотри по обстоятельствам. Поймёшь многое. Вначале будут заваливать всяким гавном. Типа снять стартер-генератор. С V6. А потом будет легче. Если, конечно, не перейдёшь на ремонт машин прошивками.

Приветствую всех на форуме! 🙌 Меня зовут Данил я из г. Буча. Работаю на СТО, но только начинаю погружаться в мир диагностики и автоэлектрики. Начал вникать недавно, но чем больше сталкиваюсь с реальными проблемами, тем больше желание разобраться. Сейчас активно изучаю тему — начал с курсов Алексея Пахомова, очень нравится, доступно и минимум воды. Пробовал работать с проводкой, первые разы паял — нравится, когда получается! Моя цель — стать реальным специалистом, грамотно диагностировать, понимать, как работает двигатель и электроника в машине. Буду рад любым советам!

Должен же приходить плюс от замка зажигания на катушку зажигания, проверь пропадает ли плюс при выключении на катушке, соответственно пропадает плюс и машина сразу же глохнет без искры. Также послушай выключается ли насос в баке, возможно контактная группа замка вышла из строя, можно кстати посмотреть пропадает ли клемма 15 на замке зажигания после выключения замка зажигания. Также если при выключении зажигания, не будет слышно бензонасоса в баке, значит автомобиль будет работать на остаточном давлении топлива, но опять же при условии того что есть искра! Также на ЭБУ идёт плюс от замка зажигания, проверь пропадает ли плюс на ЭБУ.

Если акутально завтра могу померить или посмотреть на плате.

Hardware ID: 6B886CBAC1EB AppID: 253 LAN ID: 08005BABA84E а вот с версией Xentry вопрос… вроде как 09/2020. На всякий случай приложил скрины

судя по фото в нете ближе к разъему резистор 103(10к) ниже резистор ниже конденсатор

Экран TomTom Go Discover мерцает при дневном свете, при ночном cвете не мерцает. Сброс до заводских настроек не помогает. Подскожите кто знает как исправить.

Так а какая нога микросхемы замкнула и на что ? Поднимите ногу и выведите ее проводом если она в кз прямо на пин или куда она там идет .

Да, главное не забыть отключить саму раздатку, потому, что ЭБУ раздатки прекрасно функционирует и без связи с «внешним миром» по аварийной программе.

Всем привет, подскажите заметил что абсолютно у всех ларгусов проблема с подогревом второй лямбды, понятное дело что это не на что не влияет, но некоторым не приятно что горит чек, также не пройдёшь техосмотр, на 90 процентов уверен что проблема в ЭБУ, скажите может кто конкретно знает,что там не исправно, и как починить? Я думаю как нибудь горелые дорожки ?

Действительно - чем не устраивает прошить заводской прошивкой через winKFP хоть с экологией, хоть под SA199… Но, если надо, то есть 921я сток

Вот это пробуй 9C460ADFB209B04D A449EB5AC1B20D50 3039CB58258D0C68 943543D72D752BAA

Столкнулся с проблемой. Купил W210, но есть такие проблемы.. Не работает ABS/ESP/BAS, не работает спидометр, иногда возникает проблема с прыжками данных о температуре, оборотах и тогда включается вентилятор охлаждения, но если скинуть фишку с блока esp то симптомы не проявляются. Менял блок esp, на такой же - не помогает. есть подозрение что левый блок esp стоит, но никак не могу найти какой должен стоять родной. Помогите пожалуйста разобраться. WDB2102481B404028 Немного подробностей блок выходит на связь, все датчики АБС, ЕСП, угла поворота руля, нажатия на тормоз работают штатно, сигнал от них считывается. Но после начала движения загораются все лампочки, ABS/ESP/BAS и спидометр лежит на нуле. Подкапотную проводку всю проверил, там проблем нет. Если есть какие-то моменты на какие стоит обратить внимание подскажите пожалуйста. Если что, то подозрения о том что стоит другой блок возникли из за ошибки c1024, тк на авто стоит мкпп

Доброго времени суток, у меня при разборе отлетел элемент платы, так и не понял что это: резистор или конденсатор и какой номинал. Не могли бы подсказать?

Электрик, но с таким не сталкивались, а в городе ни у кого старухи нет. Поменяли шлейф, адаптировали, при запуске ничего нет - только чуть крутанешь руль в лево - выскакивают АБС и БАС ЕСП

OPR 4 цифры..

Обнадеживает конечно, продолжаю искать кз на поверхности, может я ошибаюсь. Снял все, драйвер, микроконтроллер(процессор), драйвер-контроллер, остались только мелочь, которую тоже прозвонил и со снятием и без.. С этим проблем нет, а вот с внутренним кз первый раз. Тепловизором можно же проверить? Подать определенное напряжение на дорожку, должно нагреться то место где коротыш, правильно?

и что дальше?

Что там на фронтах? Может чем помочь? Я серьезно, не жалко)

На Али есть и сам прогер 1.45 с донглом.

Столкнулся с похожей проблемой. Купил W210, но есть такие проблемы.. если все же нашли варианты решения, подскажите пожалуйста. А то замена блока на такой же не помогает… говорили что может быть проблема с SAM, поменял и тоже ничего не изменилось. есть подозрение что левый блок стоит, но никак не могу найти какой должен стоять родной. Помогите пожалуйста разобраться. WDB2102481B404028 Немного подробностей блок выходит на связь, все датчики АБС, ЕСП, угла поворота руля, нажатия на тормоз работают штатно, сигнал от них считывается. Но после начала движения загораются все лампочки, ABS/ESP/BAS и спидометр лежит на нуле. Подкапотную проводку всю проверил, там проблем нет. Если есть какие-то моменты на какие стоит обратить внимание подскажите пожалуйста.

Спасибо большое за ответ, я ошибся, XENTRY не 2014, а 2024/12, ключ больше не слетает, но не могу привязать кXENTRY, нет WIS даже в меню

Пошел например Зигмунд в хастлеры (мужчина проститука). Пришла к нему страшная клиентка, и у него не стоит. И так член мнет и эдак, но не стоит. Помучался час, другой, третий клентка нервничает и хочет уйти. Действия Зигмунда 1) Взять с клиентки денег за 3 часа жмяканья своего члена 2) Взять с клиентки чисто на кофе, ведь писюн он ей показал. 3) Извиниться перед клиентой и больше страшных не брать или иметь "что-то" из препаратов, кторые и на мертвеца поставят. Заметьте. Клиентка была готова заплатить и даже согласилась ждать, больше обещанного на работу времени. Вот по этому, за невыполненную работу, я не беру даже на кофе и за диагностику, если не могу точно сказать, в чем проблема и как её лечить. Такие неудачи, это хороший пинок для саморазвития или развития чувства - "авто брать не стоит". Когда я только начинал, я брался за все подряд. Делал 99% из того, за что брался, любой ценой. Иногда оплата, не покрывала затраченного на поиски схем и запчастей времени. И это, научило искать более эффективно, купить доступ на платные сайти, зарегиться на этом форуме и куче других. Сейчас, я на опыте и сразу знаю, что авто сделаю, но потрачу кучу времени и нервов, по этому, отказываю и беру только то, что сделаю быстро и без напряга. Денег стало больше, а телодвижений меньше. На плаце, стоит пара авто в очереди, на случай, если сделаю быстрее, чем ожида или нужно морально отдохнуть. Переключиться на другую задачу. Не лежать под торпедой, а посидеть в кресле с сканером, выпить кофе. Например, устранить проблемы по электрике у уставшем Опель Вектра С за 80-120 евро и х.з сколько времени и недовольной рожей клиента. Или протянуть пару проводов, перекодировать блоки в Ауди А4 В9 из США для адаптациии для Европы за 350-450 евро и 4-5 неспешной работы без напряга и клинтом, который знает, что это недорого. Если подозрение (прям 100%) падает на ЭБУ, то нужно его менять. И для этого, тоже нужно иметь инструмент и знания.