Активность

Как на Hyundai 2018 года управление актутором турбины по can? Им ещё до этого расти и расти. По поводу новых запчастей уже лет как 5 наблюдаю, что даже новая запчасть может быть неисправна, и не важно сколько она стоит. Все они из Поднебесной уже давно. Вопрос только с какого этажа подвала.

Прошу прощения. Перепутал! 😔

Как то на свежой киа меняли новый масляный насос в оригинале за почти 900 бакинских, в упаковке вемь пакет в масле, с бумажками что прошел испытания сертификатами все как надо, и каково было наше удивление когда мы завели авто а давляка масла нету. Глушим исключаем все варианты и датчик меряем механически, нет давляка, снимаем насос начинанм с ним разбираться, и как мы все охренили когда поняли что в нас нет забора масла из затого что есть тонкая пленка металла которую недофрезеровали в окошке забора, просто скальпелем прорезали его и все заработало. Как он тесты прошел? Так что никогда не нужно сбрасывать со счетов брак новой запчасти. Проверить нужно все варианты.

Автоком со своим 38-обд без вопросов работает и не только с ДВС, но и с остальными блоками.

Напишу уже без намеков... B60.... B70 это датчик коленвала..

для этого блока нужен этот sim4lse.cbf файл.

Скачать без смс и регистрации

Калибровщик есть более чем грамотный. Это всегда успеется. У меня вот уже третий мерс за полгода с необъяснимой неисправностью и те не были шиты. В любом случае, с начала рабочей недели буду смотреть что с ним. Спасибо всем за комментарии. Особенно интересно было читать по работе топливной «на пальцах». Еще раз уточню, B70 уже исключен из уравнения. Там был прикол у этого мотора с этим датчиком. Как я понял, это стоит вроде детской болячки

Вопрос закрыт! Купил б/у датчик обучил и всё! Правильное положение магнитов ни где не нашёл! Скидываю фото один оборот вправо или влево уже не помню но это точно правильное!

У У меня есть Стар. Машина выходит на диагностику. Этот вопрос я задал с целью расширить применения другого мультимарочного оборудования, Лаунч и прочее, у кого есть в меню Мерседесов DAS, но его нельзя использовать из-за отсутствия адаптера для 38 пинового разъема, простого для чтения по блочно или мультиплексора. И простое подключение, скажем 4 (38) и 7(16) ни чего не дает. Я сейчас привязываю б.у. замок к машине, в данном случае к защелке и моторнику. В процедуре привязке к моторнику ( он сделан новым) у меня не проходит персонализация, Стар просто вываливается в ошибку при первом проходе привязки , а потом вовсе не персонализирует. Вот подумал использовать другие приборы. Но вот к сожалению не подключаются. Сделал синхронизацию руками по данным с первого процессора замка зажигания, Но моторник все равно не получает разрешение на старт. В общем одна проблема перекатывается в другую.

Не мучайтесь! Была такая работа и переустановка родного актуатора управления геометрией решила вопрос! Тоже всю голову сломал! Не проходит адаптации обучение и всё! Просит номер, что я только не вводил! Выкидывает и всё! Поставил родной актуатор заменил в нем шестерни и всё заработало! И при чем нет ошибок по нему! Но активация не происходит!? Еле еле и вообще ни о чём! Надува нет машина ругается, мощность чуть более велосипеда!

Аутел на каком языке включен? Имея опыт с корейцами и японцами на ориг прогах - понял, что надо включать аутел на английском, чтоб не было "перевернутого" перевода и правильно видеть название функций! И важный момент: на аутеле если заходишь через "диагностику" - сортирует меню как в ориг программе по этому бренду. А если заходишь через "грячие функции" - то дальше алгоритм "обобщенный" и можно натворить "делов"...

Проливайте сток и будет счастье! Увидите ошибки которые закрыты маски! Уж насмотрелся криво шитых мерседесов это капец! Траблы есть ошибок нет! По другому его не починить! Можно пол машины поменять! Ищите грамотного калибровщика который вам сток поправит чего уже не хватает в машине! Но для начала точно в сток машину!

Форскан это софт, а оборудование может быть любым

Согласен.. Я имел ввиду что в аварийном режиме дозирующим ограничиватся именно давление топплива. То есть контроль давления дозирующим клапаном.

Kia FORTE USA 2022 95910-M7900 Renesas RH850 0115 KIA-HYUNDAI RH850CAN BUS(Continental) ok

Спасибо, завтра попробую

ограничение это не что иное как ограничение подачи топлива форсунками, давление и его регулирование в принципе не является ограничением, так как неважно какое давление, ограничение объема, это скважность (длительность) впрыска форсунками объема топлива. Вся логика построена на количестве толпива мг/ход. Только потом имеет место давление топлива, которое растёт пропорционально оборотам ДВС и импульс форсунок становиться короче из-за возрастающего давления. Не встречал, чтобы аварийный режим каким то образом изменял ход работы топливной системы, если только это не аварийный режим вследствие неисправности компонентов топливной

CarDaq 3 Plus также поддерживается.

Я вот сам в точности не помню какой там когда работает... там еще от температуры зависит.. поэтому предпологаю что в теории возможно. Надо последить за давлением топлива. Ограничение как раз дозирующим и должно происходить.. логичней же не подавать топливо чем сливать в обратку. Забитый носик регулятора частое явление... Сколько помню с датчиком B60 не глохла... аварийный режим, не ехала, причем бывает и без ошибки висит 5000 hpa... если конечно сажевый не забит. Но так без расходомеров же работает...

Есть вариант через j2534 можно самому купить доступ, там на сутки или 2, примерно 150$ Но устройство должно иметь возможность работать по 3 парам кан, одновременно. Типа как это реализовано у современных бош КТС или оригинальный адаптер FCA

Валил я также Аркану аутелем...Не корректно аутел с ними работает...Клипом потом за 5 мин восстановил,адаптировал дроссель,и запустилась...

Я стикався з такою проблемою , і теж на мл 164 . ОМ642 . Саме через цей датчик В70. Заводилась і глохла, могла і завестись ,но працювала ніби ривками. При спробі їхати дусилась, а могла і поїхати ривками. Датчик В70 вже стояв новий, з номером мерседес клеймо мерседес . (Але made in china). Поїхав на шрот взяв б/у, але оригігал. Замінив і авто поїхало. Якось так.

Поправте, якщо помиляюся, але при забитому датчику, або його каналі, будуть проблеми з потужністю або наддувом. Але не роботою на холостих

Получается так и есть. Запутала меня "святость и невиновность" абсолютно НОВОЙ турбины ))). Спасибо Сергей за толчок в сторону ШИМ. А то что то заработался, башка не варит совсем. Да еще эта CAN-овая лихорадка напала на меня...четыре провода запутали. Короче поделал все дела по другим авто и снял сигналы. На зажигании, на ХХ и при управлении с сканера. ШИМ идет постоянный при управлении...или 5% или 95%, т.е. по превышению тока система ничего не отрубает. А вот актуатор при управлении стоит колом. Иногда может подвигаться, иногда становится колом, иногда чуть дергается (при неизменном ШИМ). Короче новая турбина оказалась ново-куёвой. Со старого исправного актуатора сегодня не получилось снять сигналы...темно уже было а тачка на улице. Может завтра.