Активность

VW Jetta 2019 1,4 TFSI DGXA USA - нужна помощь отключить жалюзи радиатора на программном уровне (отшить из мозгов мотора). Была в ДТП . Может кто подскажет как реализовать и чем . Спасибо.

Оплатил, скрин отправил в лс

Підніму тему. можливо хтось знає де в Україні купити прилад можна як новий так і бу.

Добрый день mercedes CLE 300 2024 пиропатрон высоковольтной батареи машина после мелкого дтп сработали пиропатроны высоковольтной батареи, один нашол в коробке в ногах пасажира осталось две ошибки B280613 и B284F13 где патрон F63 находится не могу найти VIN: W1KMJ4HB3RF025261

Спасибо ! я думаю это правильный ответ !!!! Как раз иммо и шипит ошибку по индикации !

РЕШЕНО! Я заменил блок управления двигателем, полностью скопировал его, после всего этого выполнил синхронизацию, и машина завелась.

Второй час мучаюсь не могу попасть, захожу через моторкрафт постоянно на белом окошке выкидывает сообщения /The resource you are looking for has been removed, had its name changed, or is temporarily unavailable\ и нет окошка для ввода логина и пароля, типа ресурс удалён, мож сегодня там что то не работает Если выбираю при входе страну Украину , вот такая ошибка <Response> <transactionId>9a553195-d187-4ea8-aa9e-afd23ebab70c</transactionId> <elapsedTime>1000</elapsedTime> <timestamp>2026-06-11T16:24:41.912Z</timestamp> <status>400</status> <error>400 BAD_REQUEST</error> <message>Error occurred in FDSP. ID: 9a553195-d187-4ea8-aa9e-afd23ebab70c</message> <path>/v2/AuthorizeNonDealer</path> </Response> Если другую страну то это /The resource you are looking for has been removed, had its name changed, or is temporarily unavailable\ Уже и ВПН запускал нифига поставил софт на другой ноут не запускается ошибки те же

почитал выше всё)) позвольте тоже выскажусь. в автоэлектрике лет 8 уже,сам на себя года 3 уже. да плюшки конечно есть : САМ себе начальник, захотел поехал, захотел не вышел. но и минусы конечно есть) клиенты - можно сделать отдельную ветку с их вопросами и утверждениями. ( и выпускать анекдоты ) . Периодически на старые ведра смотреть противно, привык с пиндосами, открыл митчелл глянул, всё элементарно сделал и доволен. Выгорание стало происходить где-то года два назад. Но удавалась сгладить отдыхом на море и сменой картинки. прошлый и этот год пришлось отдыхать на месте)) теперь не покидают мысли купить эндуро и в@@ть в закат вечерком)) На счет оборудования кстати, подход такой: изучил рынок, посмотрел спрос купил, лишнее не покупаю чтоб на полке лежал. Работу нашу конечно не ценят определенные клиенты, нооо ловлю себя на мысли что у нас работа не самая плохая и низкооплачиваемая. Поэтому всем мира, удачи и норм клиентов )

Мы говорим о разных "вещах".... Если твоя профессия "автоэлектрик" то это одно, а если ты живешь в ней, то это совсем другое. Я не иду на работу, я иду заниматься любимым делом. Чувствуешь разницу? И ты не как не можешь это разделить на работу и быт. Нужно и ремонтировать машины, и заниматься самообучением/развитием, и нужно следить что нового в мире автоэлектроники, и нужно обновлять/ устанавливать по для ремонта, и......, и....., и..... Где тут видишь щель для быта? Одно это идти и отработать рабочий день, а другое заниматься делом. И тут нет рабочего времени. На крайняк есть клиентовское время...., но не более

Окрім опору є ще індуктивність і міжвіток(((, теж колись тігуан виніс мізкі...

FDRS с авторизацией по иммо и онлайн

Всем доступы раздал, если кого-то случайно пропустил - напишите повторно в личку

Ну так идите к нам работать. Станете миллионером. Я не шучу. У нас проблема с тук-туками проявилась. Переделать их CDI unit не получается. Придётся ставить свою систему от датчика холла и до свечи с катушкой. Лучше на базе МПСЗ с примитивной математикой на 50 точек. В нашем случае бедная и богатая смесь горит с одинаковой скоростью и учитывать положение заслонки не надо. Эпюра будет плоской. Ещё я здесь писал про дизель, что и как надо сделать. Посмотрите. Тук-туков миллионы, очень хороший рынок, но с грузовиками и автобусами не сравнить. Я думал там говно и палки вроде контактного трамблёра. Блок за три доллара, повернуть крышку и все дела. Но нет, оказалось что стоит залитый блок CDI и всё на него завязано, углы тоже. Хилая катушка. И схему никто не даёт, молчат как партизаны. Думали-гадали как к сигналу от юнита подключиться, пока не знаем. Катушка всё равно не потянет наши импульсы. А там ещё две свечи на цилиндр. И ещё страшная жара, никакого охлаждения. У нас в Москве б115 катушки осенью горели, а на эту смотреть жалко. Я вообще думаю не мелочится и обойти всю их систему МПСЗ с примитивной математикой. См. ветку, я уже писал об этом. Тук-туков десятки миллионов, уже есть сервис центры по установке, но пока ставить нечего. Спецов очень мало, практически нет. Хорошие все по фирмам и с подпиской. С одним из ARAI поговорили, так он потом докладную начальнику писал с кем встречался и о чём был разговор. Такие дела, непросто здесь. Вы меня извините, но все результаты испытаний НИ ОДИН профессионал ни разу не посмотрел. При передаче папки всё моментально летело в корзину. Всегда. Без исключений. Кроме фразы - давай сюда блок - я ничего другого не слышал. Вот это были профи при делах. Начальник департамента доводки двигателей, например. Не самый лучший человек, как потом выяснилось, но деловой. И так было ВСЕГДА! Спрашивать результаты и пруфы( как некоторые выше) в автомире этодурной тон и признак дилетанта. С которым не хочется общаться, уж извините. Были бы вы погрубее, послали меня в жопу и потребовали блок на испытания - вот это другой разговор. А жевать сопли с пруфами... не серьёзно. Вот скажите какую выгоду получит Бош от производства и установки нашей системы? Сокращение производства свечей в 20 и более раз? По ассортименту ещё больше. Им это зачем? Какие у них сейчас проблемы, их свечи плохо покупают? Проблемы у водилы который за топливо свои деньги платит. Ему нужна экономия и вечные свечи, но не Бошу. А вам ума побольше. На каких таких? Опять начинается...Вы тупой? Контрольное сжигание твс с обратной связью по степени окисления есть? Нет. Две свечи они зачем в один цилиндр впихнули? Чтоб лучше поджечь. Значит с одной плохо получается. А нам одной и 40 импульсов на 1000 об. хватает чтоб всё сжечь да ещё чтоб Т отработанных газов понизилась на 150" К. Мне кажется я вас отвлекаю от установки магнитолы. Вы зря отвлекаетесь, продолжайте работать. Зачем вам про Индию, дизель и тук-туки в Орше?

А как вы пол Индийского автопарка переделали?

так-же как работает любая ГБО... рядом блок и врезка в провода

Для меня, если работа не приносит удовольствия, то это плохая работа и нужно задуматься о чём-то другом. Никогда не любил заниматься установкой сигнализаций и прочих допов, это та ещё рутина. А вот что действительно приносит удовольствие - поиск неисправностей и решение интересных задач. Тем более что в современном мире множество разных брендов со своими "тараканами" и всегда есть что-то новенькое, а значит интересное. Иногда накатывает усталость и нежелание что-то делать. У меня это лечится полноценным отпуском, хотя такое бывает редко, возможно потому что я ещё не очень старый)) думаю главный рецепт, как не выгорать на работе - избегать большого количества рутины (совсем без неё не получится), разделять рабочее и нерабочее время и конечно же хобби. Отвлечение от работы, даже если она очень интересная, необходимо.

Замечательно. Давайте договор на работу. Сколько денег надо за этот объём работ? Бензин потом, много мороки и слабый выхлоп. Можно с малого начать. Мне нужны блоки на дизель. Там вообще нет блока управления (под имитатор стандартных сигналов), только силовой каскад и работа все 4 такта с возможным запиранием на сжатии ближе к вмт - катушка и блок начнут греться, в эту фазу хорошо бы отключится, на сколько градусов пока не знаю. Ещё, скорее всего, у нас не получится переделать CDI unit тук-тука и придётся обойти их систему своей. Чтоб не мелочится лучше всего это сделать на базе МПСЗ с примитивной математикой в 50 точек, своей катушкой и свечой. С индусами невозможно работать, всё очень медленно. Тоже нужен человек. Флеш-фотолиз это общее название инициации реакции излучением. Именно так. Вопрос каким и сколько по времени. Как будет меняться частота импульсов в зависимости от степени окисления? Это тонкие вещи, обобщение здесь не работает. В конденсаторных системах нет обратной связи и "подсоса" энергии на катушку. А это очень важно - сколько (и в каком виде) передать энергии динамическому процессу. Ни у кого нет таких результатов по эффективности. В эту коробку как залезть? Что с углами потом будем делать(из-за изменения скорости горения)? Как алгоритм подачи топлива переписать? Кавитация это выгорание локальное выгорание богатой смеси в топливном факеле и вакуумные лакуны после. Которые при общем увеличении давления среды схлопываются и не поглощают, а ВЫДЕЛЯЮТ тепло, которое идёт на синтез NOxов и сажеобразование - именно обратный фазовый переход из жидкости в твёрдое агрегатное состояние (которое возможно только с выделением тепла, при поглощении образуется газ). Кроме того, я был в Штутгарте в исследоватеском центре Мерседеса и видел стробоскопические фотографии цигла горения сделанные через кварцевую стенку цилиндра. И там хорошо видно как богатая смесь спиральным жгутом выгорает в центре цилиндра и после эта вакуумная область ещё больше разряжается из-за хода поршня и увеличения объёма в рабочем цикле. И тогда зачем бедной смеси толкать поршень если есть вакуумная лакуна? И это как раз кавитация. Детонация происходит в пристеночной зоне.

На MHH забанили что ли?

так большенство ДПКВ и ДПРВ работает по принципу Холла... не совсем понимаю чем мешает установить на такой двигатель...

Так где номер патента? Если всё так, как вы говорите, то не нужно ни на кого ссылаться, покажите свои результаты.

Я ссылался на их результаты. CACIS, ввиду отсутствия обратной связи, палил из пушки по воробьям. Очень сложная, дорогая и энергозатратная система. Пакеты высоковольтных импульсов. Наша, при тех же результатах, за счёт обратной связи в сотню раз дешевле и проще. Тоже греется, да, но терпимо. Работает, не горит.

такая квалификация тут есть, и не один человек, который даже отписался в этой глупой теме. вы - "воздухан", а таких тут не воспринимают серьёзно.

Всем привет.Если лампа чек сгорела или отсутствует-не будет обратной связи между ЭБУ и ИММО.

Там кнопка есть ремонт