Активность

Если удерживать педаль хоть немного, то она работала. Там плюс 50-10» оборотов от холостых и она не глохла

Если родной бодик выходит на связь то I/O Terminal его клонирует ...

вечером принесли . сегодня разберу

ЭБУ EMS3150

А типичная в том,что Вы не знаете,какое масло туда лили и через сколько его меняли.На этот раз не повезло 4 цилиндру.А вообще современные ДВС очень критичны к качеству масла.

Звук слышен только при запуске автомобиля и работающем усилителе руля.когда машина выключена,нет звуков... до этого был залит вода активный модуль рулевого управления,модуль заменен,система без ошибок.

Ну если есть, то шикарно, просто не на каждом углу валяется))

Как вариант: драйвер управления пиропатроном водительской подушки подгорел и при подключении нагрузки (резистор) выдает ошибку. К удалению краша вряд ли имеет отношение.

Спасибо. Я тоже разобрался к часу ночи Но на Кан повесил 1 ком На связь вышел. Буду пробовать

Делал клон переносом 2-х или 3-х областей памяти. Тоже принесли два блока. Подробностей не скажу, блоки забрали, авто завелось. ЗЫ. Не первый год на форуме, а оформление темы, плакать хочется. Ни дампов, ни подробностей.

Да, меняется на б.у. без проблем

Эти процики несколько м читать. Про клон забудьте. Только делать virgin и привязывать донора.

90=91 can rx/tx 104=105 bootstrap (чтение/запись или рабочий режим) 106=111-117!! (pulldown 117 тоже задействован, но он в другом месте). Стандартный обвес ST10f27x, Встречается в BMW CCC, AUDI BOSE и много еще где.

Как для РБ может быть ситуация и стандартная. У нас даже реклама есть залил FAVORIT и голова не болит. Только вопрос чья не болит?

Так может не стоит подключать резистор и все будет хорошо?

Привет. MB W205 HYBRID . Сгорел Вспомогательной Нагреватель "AUXILIARY HEATER". Номер детали A0008350500. Нужна информация. Возможно заменить на (БУ) бывшим в употреблении модулям?

а как тест проходил если на холостых не работала машина? не это ли адаптация дроселя....

F серия отлично читается enet кабелем, а стоит копейки. Не совсем понимаю, а как она влияет на управление зажиганием. Ведь этим обычно управляет CAS либо BCD

В бенч?

Ого. Понял. Спасибо, что потратили время и так детально расписали❤️ Обязательно еще пару раз перечитаю, чтобы точно во все вникнуть! Да. Помню, что что-то по адаптациям сбрасывал. Не вспомню, что именно. Единственное, что хотел на всякий сделать, но не сделал в переводе звучало как «обучение точки закрытия» или что-то вроде этого Была мысль о расходомерах, но, не понятно как они оба могли начать парить голову. Хотяяяяя. Помнится мне один случай. У нас был один мерс C63 AMG в 204м кузове на валах, шитая, с нестандартными дросселями. Так тачка каталась пол года по разным студиям, отсылали ЭБУ на ремонт. Какой-то калибровщик матерый прошивку проверял, а в итоге выяснили, что голову парили расходомеры (хотя и у нас она простояла не мало), которые показывали нормальные значения и с виду были рабочими. И каждый (вроде) стоил по 100 баксов с оригинальной крышечкой AMG. А проблема была то ли в неадекватном провидении под нагрузкой, то ли протраивала на холодную. В итоге решилось заменой обеих ДМРВ. По этому не понятно в случае с ML. Ведь тут и тест ДМРВ в ДАС’е проходил, а референсных значений, как я понимаю, на ДМРВ существовать не может, так как там от очень многого зависит потребление воздуха

А вы к стате пробовали в дасе сбросы и адаптации делать? Точно уже не помню... там расходомеры, замена фильтров, адаптация дроселя должны быть. вот еще теория .... если скажем врут расходомеры и при открытии егр блок видит большой поток воздуха и пытается его регулировать затыкая дросель.

К прибору доберусь в понедельник Но пишет что только диагностику делает . Может не тот блок выбрали ?

А еще бывает в этой всей цепи виновник микросхема в блоке управления двигателем. Несколько раз сталкивался и чинил, единственное обычно висят ошибки по BSD шине и зажигание работает адекватно.

Не правильно. Выдернув реле клеммы 30В вы обесточили те блоки(DME,ICM) которые участвуют в мониторинге энергообеспеченности борта... Если есть проблема шунтирования линий связи CAN в запитанном состоянии ,то она сохраняется и при "отключении" терминала 30В. По напряжению вопрос решился бы выходом из строя предохранителя на конкретном ЭБУ. Клемма "30В" расходится через предохранители на те блоки которые стали красными в дереве... Верните реле на место и прочитайте коды ошибок в CAS!!! Он читается без включения зажигания. Но конечно не при помощи того что Вы указали...

Здесь внутри стоит пластиковая втулка во втулке, на которой вращается две половинки вала наружный и внутренний, предполагаю что там проблема.