Активность

Продано

Да, на следующей неделе новые привезут, пропишем и будем пробовать обучить, а там посмотрим! Продолжение следует.....

Приветствую. Ищу сток HYUNDAI Grandeur HG 2014, 3.0 LPI MEG17.9.2.

Не-а, natural intelligence) По теме будут советы? Или тут только тапками кидать можно

просто цитата из сети

под одис FL_04L906056KA_6163__V001.frf

Решено с помощью stutterer .

С такими параметрами не пройдет. У вас там наверно форсунки срут..... шайбы прогорели. Перепаковывайте форсунки.

Accord 2021 SRS.pdf

первая очень сильно мозг выносит

ребята всем спасибо. ответ во вложении 2000.txt

Всем привет ,ищу сток audi sq7 4.0tdi 2019 SW: 4M0907409F SW версия: 0002 Если есть версия 0001 ее тогда HW: 057907309B Код двигателя: DMVA Detected CU type: MD1CP014 TC 1037388009_P373B11I.bin

Еще смущает такой момент, коррекция по форсункам большой разброс, особенно вторая уходит -7.... почти до -8! Вот вчера наигрались с этим пилотным, каждый раз ошибки разные и 193 и 195 и главное проходит пять точек в первом уровне и бац ошибка, хорошо знакомый чел. которому делать пытаемся! Снова сняли клапан егр . одели фишку на не рабочий который на двигателе и опять ошибка 20

Действительно, IPS на Corsa C/Meriva A привязывается через межблочный CAN c BCM. ECM в этой операции не участвует. Заметил интересную особенность при программировании IPS на столе : Оказывается, не смотря на то, что на саму приборку приходит отдельный провод +15, информацию о положении зажигания, IPS получает именно от BCM через межблочный CAN.

спасибо

Sorry, авто бмв ф26 х4 335 хи.. Вот фото, нужно поправить пробег в моторнике с другими блоками Есть бмв ехплорер, кесс v3, flex Magicsport ори

Написал бы хоть какой моторник. А так не проблема вроде.

ID видит на столе, а статус не показывает через А924 Блок поднят, А924 этот блок делается без проблем. Всем огромное спасибо!!!

Напридумывали всяких дымов....😀 есть же простой и эффективный вариант... закрываешь рукой дросель на заведенную и сразу поймёшь есть подсос или нет.... или побрызгать очистителем дроселя в местах уплотнителей. Проверте разрыв соединений форсунок на газовый блок... ну и компресию. Если мотор с расходомером, смотрите его. Грязный или не рабочий. Шкиф коленвала... если демферный может провернуть. Смотрине как он вращается... ровно или его болтает. И да... что там с катализатором?

Вот вот. Опять противоречат. 😀 Но это не ТС

Ересь, даже обсуждать не хочу

Авто приедет в понедельник, буду дальше разбираться. За схему спасибо.

Ну а вакуум то есть? Насос рабочий? Манометром смотрели, хватает? Тормоза мягкие? А как это у вас после глушения егр воздуха стало меньше, чем до глушения? Вы или ошиблись или так не должно быть Вот здесь и вправду подозрительно.... мож расходомер того... Хотя все зависит от того в какой момент вы смотрели за показателями....

вы разделите понятия, аварийный режим и не работает турбина это абсолютно разные плоскости. Аварийный режим, это ограничение подачи топлива, вследствие чего меньше мощности, наддува и соответсвенно динамики. У вас же не совсем понятно, какой запрос наддува и какой факт. Если нет управления, значит будет ошибка по недодуву, так как запрос будет, а фактически наддува не будет. Отсюда вопрос, как вы локализовали проблему в турбине и на основании каких выводов к этому пришли?

Было подобное начиналась и останавливалась процедура. Могла не начаться процедура. Виновником оказалась педаль сцепления - не до конца отходила. То есть была в пограничном состоянии. От вибрации мотора состояние педали менялось с отпущенного на выжатое. Ногой придержали и всё прошло успешно.