Оплатил, продублирую здесь oplata.pdf

Любой профессионал, прочтя эту тему, сделает выводы не в пользу вашего гонора. Гонор оправдан когда опирается на факты, и на понимание в своём ремесле. С вашей стороны ни того, ни другого, одни пальцЫ веером. Ну так сами и виноваты что вашу дурь вся планета увидит.

Согласен, хоть это и дебилизм Принято! Не часто, совсем не часто. Более того, такой сигнал который я снял, можно сказать, что вижу впервые... Поэтому очень хотелось бы узнать что по этому поводу говорит дилерская документация.

Тех нота p1032 308 (T9) - D6AX130ZP0 - 0 - 31_07_2018 - Информация _ Код ошибки P1032 66 (Компьютер управления двигателем).pdf

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

Peugeot 3008 1.2 P1033 P1032 Доброго времени суток. Уже не раз приезжает авто с ошибками P1033(самозажагиание до свеч(средняя частота)) P1032(самозажагиание до свеч(низкая частота)) Один раз помогла процедура инициализации светчиков самовоспламения, в других же случаях ошибки не удалялись ,но чек тушился. Но при резком ускорении опять чек и аварийный режим, потеря мощности. Может кто сталкивался и знает как решить эту проблему?

Благодарю за предупреждение ,пока по мере возможности разбираюсь , появился новый вопрос ,требуется ли калибровка датчика или это делается на заводе или вообще не требуется , одна и таже плата на разном жезеле дает разные ошибки

Если автор топит за прекраснейшую фирму brisk в плане производства свечей зажигания, при этом говорит что bosch (ошибся "BOSH") отказались в реализации его идей, а чем тут вести беседу дальше?

Начнем с того, что маркировка проводки в PSA не цветовая, а номерная. Все правильно управление клапаном с подкопотного блока. Его замена не требует привязки если ревизия совпадает. Ну и на последок, часто видели ШИМ в авто по + ?. Должно быть +12 и ШИМ по -, других вариантов пока не было.

Простая замена

patch v3

Такой отборной инфоцыганщины давно не видел. Прям кровь из глаз.

Погодьте. Какой блок? Какие испытания? Пол Индии на таких блоках ездит. Какую индусскую компанию можно посетить для обмена опытом и анализа эффективности разработки? Раз невозможно в Москве ознакомится с модифицированной машинкой рядом со спортивным велосипедом.

Привіт профі, чи хтось клонував BSI Q04-01 за допомогою Multiprog? достатньо при клонуванні перенести лише eeprom 95xxx, чи потрібно також клонувати MCU?Дякую заздалегідь

Очерюнь мне напоминает сектантов которые хотят напарить магниты для экономии воды и газа, и присадки в топливо от которых расход в два раза падает VID_20260610_222638_020.mp4 VID_20260610_222720_271.mp4 Будет без доказателоно гнуть свою палку, с расчетом что где то все равно проскочит процент лохов которые поведутся на экономию 50% и кпд 141% и которые примкнут к секте и им будет напарена чудо коробочка.

Бесплатно только так: 20, 40, 60 строки меняете из дампа с известным пином и если поняли о чем разговор, то будет безвоздмезно.

Было бы очень полезно узнать что по этому поводу говорит дилерская документация, если у кого-то есть доступ, гляньте пожалуйста, какой сигнал должен присутствовать на клапане управления компрессором? И ещё вопрос: на этом автомобиле замена блока BSM требует каких-то дополнительных программирований или прописки, либо можно просто физически поменять блок и всё должно заработать? Блок версии r02.

Оплатил

Вопрос не решен, кто сможет безвозмездно ответить бедному студенту - спасибо, в моих глазах будете богом

Интересно как это все происходить будет)).Есть доступ к серваку??))и ID компа замена будет??)) Может на Филипинах это на шару?))

t4_2.5tdi_29F400_sw 372668.5tdi_29F400_sw 372668.5tdi_29F400_sw 372668

Відповів в щсобистих повідомленнях

Где ссылка на патент? Номер патента и страна в которой он запатентован?

Мне важно понимать комплектацию автомобиля, просто взять дамп есть откуда