Активность

Возможно тупо выпускные клапана погнули в процессе. Иногда всё примитивно.

В этих двигателях замена колец на форсунках — это мёртвому припарки. Если уж они потекли, то хоть двадцать раз меняй. Без восстановления колодцев и плоскостей это как менять кольца на поршне, когда в цилиндре эллипс и конус по полмиллиметра.

Если с прежней прошивкой та же история, чего тут гадать-то ещё? Чел ищет козла отпущения чтобы свалить на кого-то свою неудачную покупку убитого корча. Странно что не сказал про 250 км/ч с прицепом.

Да неслетает еепром в этом корче(edc16u1),при просадке.Темболее при езде.А вот компы помирают…дожны ошибки тогда быть,по памяти типо:internal modul memory error или cheksum error.А посоветовать хотел при прокрутке смотреть:подачю и обороты.И конечно чтото поновее Ктага купить,чтоб неразбирать компы!,последний разбор может оказался-там стукнуть нехватает и шары уже отлетели...

Если всё заявленное поляками ещё и реально работает, то цена неплохая даже с учётом subscription.

этот джентельменский набор слегка настораживает. Зачем трогать например то, что работает. На ваш вопрос быстрее всего не будет ответа, так как тут вряд-ли что-то ехало до...если не едет после.

Возможно кто то уже до вас делал.

Верните лучше продавцам, самый правильный вариант для Вас. Это объективно.

А прошивать приехал зачем? Не знает куда деньги девать?

"нет ли голода на гидриках" надо проверять в канале гидриков. В полости фильтра Вам давление ничего не скажет, если оно будет в норме конечно. В канале подачи на гидрокомпенсаторы при этом может быть около нуля. Но если клапана шумят, то в 99% это не давление масла на входе в компенсаторы виновато. Это радиальный износ плунжеров в компенсаторах и стенок отверстия под компенсатор в головках, нагар и лаковые отложения в клапанах компенсаторов, износ кулачков распредвалов, износ торцовой рабочей поверхности корпуса компенсаторов etc.

89663-60M00-A.bin

+1 к в копилку. транзит конект 2000 годов при севшем акуме может слететь синхра бмв старенькое слетает синхра рено 2000 слетают ключи ситроен слетает синхра Но мусор в прошивке это следствие в процесе ремонта, как и у выше перечисленых авто

может быть что датчики уже менялись и там стоят 2 одинаковых (они взаимо заменяемые ) на обороты коленвала и положение коленвала по 3 цилиндру. Может попутали фишки с датчика положения и датчика оборотов

Вы все же сравните старые и новые распредвалы.И звёзды на них.

Да с валами Они разные Да искра и впрыск есть Уже 20 раз проверяли К сожалению осциллографа нет ни у кого прийдется наверное приобрести, уже голова кипит куда лезть, ошибок нет по датчикам, была по датчику оборотов двигателя датчик заменили ушла

Это легендарный 2.6 v6 бензин ? Если так то у него 3 датчика для образования зажигания и впрыска. 1. дпкв 2. датчик который смотрит на цилиндр 3. датчик фаз ззади головы Нужен осцилограф и сверять метки по 3 датчикам. Есть вариант что провернулся флажок в датчике за левой головой. Он там просто на болту

нет не делал.на доноре не включаетса зажигания(на панели желтый ключ светит).если нет синхронизации кас моторник зажигания должно включатса но стартер не крутит?или нет? в родном касе ошибки по 15 терминале,авто не спит,горят стопы после выключения зажигания,трищит реле в блоке предохранителей в багажнике. мотя читаетса и пишетса нормально вроде,верификацию проходит.(и родной и донор) достаточно ли для клонирования перенести флеш и епром?

Вам бы не ошибки проверять и газовать на месте, а проверить перед прошивкой "что спокойно ехала 150".

Смахує на глюк донор каса, або кас не правильний. Клонив каси 3++ , правда vvdi - все ок. Там же мотя стоїть і верифікацію воно проходить. cgdi чи vvdi нема? а нафіга міняємо, якщо все заводица ?

Синхронизацию CAS DME делали?

Тогда только подменой заведомо исправным датчиком.Только учтите и проводку с разъемами,и ЭБУ ,и...

Считает и даже стрелка тахометра поднимется.

Привет лунатикам. Название темы читаем...