Активность

это понятно, у меня вызвало сомнения то, что ошибка не перманентная. Если цепь оборвана, то чего ошибка уходит периодически?

95% что нет

а как это он рассчитал, если программа знает, что егр не работает. Все эти моменты учтены. Есть таблицы рабочих точек как с работающим егр, так и с неработающим. Не все так примитивно. Возвращаясь к началу - смотря как сделать. Если сделать как пологается - ничего не будет.

На кашкае была аналогичная ситуёвина. После установки андроида родной панельке места не нашлось. Выскочил беременый мужик. Благо, родную панельку не выбросили. Подключил и похоронил за магнитолой.

Понятное дело что видить сток и мод а если ещё и понимать как да что много чего отпало б в вопросах, но нету ни стока ни мода с горевшего двигла, речь не о том что было а о том что будет если допустим сделать egr off на двигателе D20 или D26, а не сгорит ли он на не ремуреном как говорили выше решении. Ету легенду о прогарах слышу не первый раз, вот есть ли в етом правда?

Во во... нам бы в этот момент от турбоямы избавится и увеличеть наддув. А мы егр открываем. Как то не вяжется. Почему бы не посмотреть на егр, не только с точки зрения программы эбу, а еще и с точки зрения физико химических процессов... может яснее станет. Так как эбу как раз и контролирует эти процессы. Ну вот если по простому, егр нам позволяет оставить тот же объем газа в цилиндре, но с меньшем количеством кислорода. Вот и получается.... эбу расчитал количество топлива с учетом малого количества кислорода а егр заглушен... получаем обедненную смесь. Ну а работа двигателя на обеденой смеси все знают к чему приводит.

эбу будет не активированный, привяжет или нет я не знаю.

как по мне гори он синим пламенем))) вместе с кабиной и мотором. Я их не делаю) и не берусь) какой может быть ответ, если никто не знает и не видел, того отключения. Если там прибиты ошибки, то последствия с больше долей вероятности могут быть именно такие

Ответы как бы тоже мимо, тут вопрос не общий а конкретно о этом тягаче с едц17

вы сами ответили на свой вопрос. Или вам скрин карты LP EGR прикрепить? Я понимаю что это ответ нейронки... но это не аргумент

А скрутить в кучу 4 провода? Кан там транзитом почти через все идет, ноксы, дроселя, блок адблю и тд

CV42 любопытно, так как там каны в частности первичный входит в ЕГР из него выходит и побежал по остальной экологии. Стоит отключить фишку с егр и получаем гирлянду событий. Но в целом думаю что можно отключить всё. Вопрос поставлен не верно, так как никто не видел какое там отключение.

Тут немного по корректней изложена информация.

Без ограничения мощьности только ошибками? Ну нах, не подумал бы даже

Ниже — простое и понятное объяснение, когда работает EGR высокого давления (HP EGR) и когда работает EGR низкого давления (LP EGR). Это относится к большинству дизельных двигателей Euro 5–6 (DAF, Iveco, MAN, Volvo и др.). 🔵 High Pressure EGR (HP-EGR — высокодавлениe) Отбор газов: сразу после выпускного коллектора Подача: до турбины / во впускной коллектор 🟢 Работает в режимах: Холостой ход Малые нагрузки Низкие обороты Фаза разгона с частичным газом ❗Почему именно здесь? Большая разница давлений между выпуском и впуском → EGR легко «течёт». Температура высокая, но объём газов небольшой → турбина не «давится». Быстрый отклик — удобно для точного контроля NOx. 🔴 Когда HP-EGR практически НЕ работает: Средние и особенно большие нагрузки Высокие обороты Полный газ / тяга Причина: давление выхлопа высокое → при открытии HP-EGR двигатель теряет мощность и перегревается. 🟡 Low Pressure EGR (LP-EGR — низкое давление) Отбор газов: после DPF / DOC Подача: перед компрессором турбины 🟢 Работает в режимах: Средние нагрузки Средние обороты Круиз / равномерное движение под небольшой тягой Ограниченный EGR на высоких нагрузках (но не всегда) ❗Почему здесь? Газ уже очищен → меньше сажи → не засоряет впуск. Низкая температура → снижает NOx эффективнее. Турбина “перекачивает” смесь → EGR можно подавать даже при небольшой разнице давлений. 🔴 Когда LP-EGR не работает: На холодном двигателе (DPF ещё не прогрет) При активной регенерации DPF На резком разгоне (из-за lag турбины) На больших нагрузках — ограниченно, чтобы не перегрузить турбину.

Провтыкал я этот момент, был тягачь на востановление екологии, проштопал его в онлайне стоком не сливая того что там было до. Может тогда была бы ясность ситуации Речь о EDC17CV42, манов е6 на EDC7 не бывает

абсолютное заблуждение. Вы это сами придумали или кто-то сказал, кто сам придумал если это EDC7 там только ошибками делают и больше ничего. Во всех 100% отключений

Кто и чем делал естественно я не знаю, но случаев поломки двигла с заглушеным егр слышал много, сомневаюсь что все ремуверами делали. Боюсь есть таки нюанс какой с етим, поетому тему и создал, именно по конкретной модели грузовика. Может и на других есть таки нюансы но я с ними не работаю

оба работают на низких нагрузках, диапазон не причем. Да и это не применимо к данному грузовику. Только добавляет неразбериху. так и есть

Завтра пройдусь одисс. Но всеже вдруг кто сталкивался или имеет доступ к непубличной информации.

А еще частенько клиенты не договаривают что просят им из430 сделать 500го впридачу с экологией со всеми вытекающими. Ну опять же прошивочку для анализа чего там наштопали а то про бампер задний можно со счетов не сбрасывать

Вычитан из DDE или из CAS..?

Для всего диапазона работы двигателя ставят два EGR. High pressure EGR и LOW pressure EGR. Они как раз на разных частях впуска и выпуска стоят.

Думаю что проблема не в егр офф, а в правильности софтового решения, поэтому с этим согласен полностью "А если ремувером вместе с егр снести лимитеры то может выгорит не только двиг, а и задний бампер."

Всегда считал, что егр работает на малых и средних нагрузках, но ни как не на высоких.