Активность

обновите П/О моторного и BSI, любой активной версией IDS.... конфигурация сама ляжет если это не "конструктор" фордовые блоки часто лагают и так же часто выходит официальное обновление софта ... у меня активная подписка и продлеваю её 12 лет стакивался с подобным не раз, на одом FM4 без причины постоянно работал вент. охлажд. радиатора, ошибок нет.. по фактическим - всё в пределах допустимого при проверки обновлений появилась строка, изменения касаются только мотора вент. охлажд. радиатора..

Иногда бывает 2 датчика давления. Один на 3 провода аналоговый и второй на 2 провода - выключатель давления. На 3м фокусе не знаю, есть ли он. Просто инфа для размышления.

В щитке есть резервная конфигурация. Считать конфиги из щитка и бсм и сохранить. Потом можно смело играться с конфигом. Записать в бсм из резервной и наоборот.

Я удалял при помощи Revo Uninstaller

По итогу. ... было принято решение еще раз попробовать перезалить прошивку в панельке с выпайкой из блока (в первый раз блок почемуто не вышел на связь, в последствии из-за лени програмировался внутрисхемно). После запайки моторолы обратно имеем Отсюда следует вывод что внутрисхемное програмирование даного блока X-Prog-ом, изменяет что-то в дампе и что приводит к ошибке 00532 Voltage Too Low. Просто догадки, но факт имеет место. Всем спасибо.

Парни добрый вечер. Привезли лексус с проблемой не заводится, пред история после дтп пострадал эбу двигателя, кто-то сказал владельцу что нужно менять все комплектом... И пошло поехало, итог машину привезли, стартер крутит но не заводится ошибка в моторном b2799(система иммобилайзера двигателя) с двума комлектами ид бокс и смартбокс, и с не родной защелкой, родная защелка утерянная, мы обнулили ид бокс и смартбокс но машина всё равно не заводиться, есть подозрения что не из-за родной защелки, подскажите как правильно поступить? Фото ошибок прилагаю

Понял спасибо. Не подскажешь чем можно прочитать? Нашёл pin в дампе 93С56 моторного, он в яаном виде 39898743. Модет кому пригодится, месторасположение в дампе прилагаю на фото.

Привет . У меня есть такая проблема, что через бут лоадер не подается питание на блок ЕБУ. +-12 Вольт Может идет управление через КЕС?

Читать моторолу в иммо, или искать безиммо дамп моторный( они были без иммо с завода, с 1.5 так точно были)

Звичайний висір жовтої преси, а всі підхопили як новину🤦‍♂️....

Всем привет! Купили авто без ключей, блок иммо с мотороллой h44h-из имеющегося нечем прочитать. Прочитал еепром 93с56 из моторного-может кто сказать пин по дампу, чтобы попробовать прописать ключи вручную на авто! FM93C56_Orig.bin

Зашел на сайт- поддержка-приложения(обновления)- выбрал по серийнику бокса, подходящее- скачал- ни на каком планшете не запускается (три разных версии андроида и даже на планшете 906 аутела - выдает надпись, что работа этого приложения невозможна). Вот и вопрос - где оно будет работать? Требования нигде не указаны.

Зайдите на оф сайт , скачайте приложение и работает как j2534

Добрый день, коллеги. Есть два лаунчевских смартбокса. Отдельно, без программ и планшетов. Есть желание ими пользоваться (в них нет "необходимости", ну а че они просто так валяются) Интересует вопрос - есть ли программы для винды или андроида, с которыми оно будет работать? работать- в смысле хотяб коннектится и читать ошибки. если это обсуждалось или это всемирно известная тема - ткните носом, где об этом почитать. Фото пример из интернетов прилагаю. Серийник на боксах с такими же первыми цифрами, как на фото.

Удалось победить. В принципе все по инструкции устанавливаем, единственное, что запустил VAGCOM EEWriteLang в самую последнюю очередь, по сути второй раз, уже даже после того, как интерфейс стал определятся в программе, галочка в чек боксе Autodetect VID/PID далее Russian- RUS далее Write. Только после этого статус лицензии стал зеленым и действителен / активирован.

А на сегодняшний день у кого то поменялось мнение что выбрать ? Моё мнение такое имею PAD V , по ключам есть аутел 508. Так вот есть идея продать это всё и купить аутель 608 = выигрываем в годовой подписке и и имеем прибор по ключам и диаuностике(IM608). Плюсов в лаунче PAD 5 честно не нашёл. Кроме программирования . Проще купить отлом лаунча , а программировать авто (редкость) , аутелем. Кто как считает ?

Это они не видят, их и здесь неплохо кормят.

директ конфиг в бодике проверить бы. Или по ВИН подтянуть сталкивался что ВСМ менялся в авто, и директ остался от другого авто. Тоже кондей не работал

Я бы с зарплат и пенсий начал))) А то пидары минимальную пенсию на 26 грн подняли на 2026 год и гордятся этим, это чуть больше 50 центов на буржуйские))

Проблема было реально в дампе. Нашел дамп записал, все ок

В европе давно уже все это действует как-то привыкли. Конечно нам бы брать от них только лучшее. Насчет чиновников просто их дети там учатся вот и привозят домой то что видят.

В итоге проблема оказалась двойной: Во-первых, неисправна была защёлка (ESKL) — это была исходная поломка. Во-вторых, блок PDM, вероятно, был не от этой машины. Попробую коротко и простыми словами объяснить, какие шаги помогли добиться запуска: 1. Сначала была поднотовлена и записана корректная EEPROM в блок ESKL. 2. Затем почти полностью очистил EEPROM в блоке PDM — после этого удалось выполнить операцию сохранения кода ключа, включилось зажигание, и автомобиль успешно завёлся. После запуска: 3. Я считал EEPROM из уже работающего PDM и сравнил, какие байты изменились после процедуры сохранения кода ключа. 4. Эти байты я перенёс в исходный EEPROM, записал его обратно в PDM. 5. Установил PDM на автомобиль и выполнил процедуру нейтрализации — на этот раз успешно. 6. После этого заново сохранил ключи в SMK. Таким способом я максимально сохранил оригинальные данные EEPROM PDM, которые могли бы быть утеряны при полной очистке.

Я сейчас борюсь с такой же проблемой. Как решилось подскажи

Спасибо, попробую

это говорит о разрыве оптики , или какой то блок который находится в кольце оптике не работает . если блок AGW работоспособен можно подключиться к нему и блоку Е-CALL. на w211 кузове мастером устройством для оптики является блок AGW, то есть усилитель ,остальные слейвы . при помощи диагностического оборудывания можно подключиться токо к нему , для выявления проблем с оптикой. отдельно можно подключиться к блоку E-CALL, но только для диагностики самово блока. в кодировках блока AGW можно посмотреть какие блоки присуствуют в комплектации этово авто , чтобы при проверке понять где теряется оптика. при диагностике , блок AGW выдает ошибки типа "разрыв оптики в положение 1" , положение 1 это магнитола (комманд). если есть ошибка по cd-changeru у , для проверки снять штекер оптики cd-changera а , вынють оптику и сделать перемычку ( поствить входящий и выходящие оптики перед друг другом что красный свет прошол ).