Активность

Доброго дня! Шукаю допомоги у кого є онлайн доступ Techstream, потрібно привязати блок Srs пвсля заміниToyota хайленлер гранд 24р

можно через приложение VOLVO в телефоне.. появляется ссылка для оплаты когда истекает срок если приложения нет то к дилеру ул. Султана Бейбарыса, 7, микрорайон Таугуль-3, Алматы

Ключевой момент: для аудио‑модуля 2003–2009 годов почти наверняка это кремниевый малосигнальный BJT в корпусе TO‑18, а не германиевый 2N408 (германий в таких усилителях уже не применяли). Маркировку на «шляпке» часто печатают укороченно и в две строки, без префикса «2S/2N», плюс суффикс партии. Поэтому «N408AD» визуально может оказаться: - «A408A» → 2SA408 (PNP, Si, малошумящий, ранняя японская серия; на корпусе обычно пишут «A408»). - Реже «C408» → 2SC408 (NPN, Si). - Либо другой распространённый малосигнальный транзистор с заводским коротким кодом, который выглядит как «…408…». Как быстро проверить, что это за тип - Прозвоните мультиметром в режиме «диод». - Если падение на переходе база‑эмиттер/база‑коллектор около 0.6 - 0.7В — это кремний; около 0.2-0.3 В — германий. - По направлению проводимости определите проводимость: - PNP: проводит, когда минус на базе, плюс поочерёдно на двух других ножках. - NPN: проводит, когда плюс на базе, минус поочерёдно на двух других ножках. - Найдите базу: к ней «ведут» оба перехода как к общему. - Эмиттер/коллектор отличают по усилению: - Если есть гнездо hFE — вставьте как PNP/NPN; ориентация с заметно большим hFE и будет верной (перепутанные E↔️C дают сильно меньше). Что это может быть по месту в схеме - В предусилителях/сервомодулях ML часто стоят малошумящие кремниевые транзисторы (аналогичные 2SA970/2SC2240, 2N5087/2N5088), иногда в металлических TO‑18 ради стабильности/экранирования. - Если транзистор прижат к радиатору/теплопасте — может быть датчик/компенсатор смещения (Vbe‑множитель) для термостабилизации выходного каскада. Тогда важно сохранить тип (BJT, не JFET) и термоконтакт. Подбор замены (после идентификации проводимости) - Если это PNP кремний (в духе 2SA408): - Подходящие аналоги: 2N5087, BC560 (лучше вариант C), 2SA970. Смотрите на напряжение ≥ 30 В , ток ≥ 50–100 мА (обычно с большим запасом), низкий шум для входных каскадов. - Если это NPN кремний (в духе 2SC408): - Аналоги: 2N5088/5089, BC550C, 2SC2240. - Если вдруг окажется германий (что маловероятно для ML GX470): - Аналоги: AC125/126/128, 2N404/2N407, но это совсем не типично для этого усилителя. Что нужно, чтобы сказать точно - Фото детали сверху/сбоку (виден логотип, полный код и возможная вторая строка), а также общий вид её места на плате. - Обозначение на плате (Qххх) и окружение по схеме: к каким элементам подключён (вход оп‑ампа, фильтр, узел мьютинга, каскад смещения). - Измерения: тип проводимости (PNP/NPN) и падение на переходах. Если пришлёте номер блока (Toyota/ML, например 86280‑0W260 и т. п.), подскажу точную модель транзистора и безопасные аналоги с совпадающей цоколёвкой. ChatGPT вам поможет

Описание как таково отсутствует. Опишите проблему? Если кондиционер заправлен,ошибок нет и не видит датчик давления, то сделайте повторно инициализацию конфигурации в моторном и все заработает. У них есть такой прикол что он слетает

Ну вот попался, люди хотят оригинал доустановить , через сигналку не хотят

Всем спасибо за советы, вопрос закрыт турбина заработала. Причина была в том что EGR умельцы заглушили не со стороны ГБЦ а на входе во впускной коллектор, в результате ЕГР просто сгорел от выхлопных газов. Поставил другой, сделал обучение и все поехало. Вакуум рабочий, тормоза отличные. Расходомер и датчик давления наддува промыты. Причину написал, криво заглушили ЕГР

Скорее всего, совпадение. Возможно где-то не контакт и при этих манипуляциях потянул провода/подёргал рулём/тощо и контакт появился. Сейчас все работает в штатном режиме? За бардачком на блоке комфорта следов воды нет?

МАР или ДМРВ?

нет, не такой блок. Вчера нашел наконец-то распиновку, сейчас занимаюсь. Очень информативно, сегодня займусь этим. А так что мы имеем. 1)на блок кузова приходит несколько кан, то есть кан салонный и подкапотный, при подключении разъёма подкапотного у нас начинается греться чип с номером 75610saa(фото прикреплю ниже). При проверке кана, выяснилось то что, на кан хай висит плюс. 2)Когда параллельно подкинул салонный кан, машина более менее ожила, начала реагировать на ключ и при нажатии кнопки старт стоп, начала ругаться на кнопку, но по расспиновке блока кузова, с кнопкой все в порядке и ошибка из-за того что блок предохранителей не на связи и на запрос включения реле зажигания нет реакции. то есть опять все показывает туда. Сегодня разберу этот блок и посмотрю чтоже там.

Он еще забыл перед тем как клеммы на проводах аккумулятора вместе соединить, а то процедура не полная)) В запущенных случаях рекомендуется бубен) А если серьёзно, отсоединение клемм перезагружает системы авто тем блоков которые сидят на 30й клемме.

Вы это серъезно? https://www.google.com/search?q=n408ad+mosfet&client=opera&hs=9zQ&sca_esv=1c2c48b035966a68&sxsrf=AE3TifOpZ98QBOkgCJyIlVKnGdRv0ajzww%3A1755688726770&ei=Fq-laNDhLv6D1fIPwveMsAY&oq=N408AD+mos&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiCk40MDhBRCBtb3MqAggAMgUQIRigATIFECEYoAEyBRAhGKABMgUQIRigAUi4gwFQ8xFYm2JwAXgAkAEAmAGbAaABrAWqAQMwLjW4AQHIAQD4AQGYAgWgAosFwgIKEAAYsAMY1gQYR8ICBRAAGO8FwgIIEAAYgAQYogSYAwCIBgGQBgiSBwMxLjSgB9wNsgcDMC40uAfqBMIHBTEuMy00yAc4&sclient=gws-wiz-serp#vhid=uoRP8_wR9Sj9TM&vssid=_Ya-laL3cI6DCwPAPhrnkyQo_48

j2534 желательно сканматик, чипсофт или мди уже

у вас сток

В том то и дело, гугл растерялся.

При снятой фишке 12.2 это аварийное значение. Хорошо все что хорошо кончается.

N408AD гугл в помощь

А они бывают без смарт? Не разу не попадался такой все с сша с смарт были

Проверте пайку микросхемы.

Такую манипуляцию я делал когда КЛ15 всегда на авто включена в месте с КЛ30. Из-за этого не опрашивается ключ в иммо.

Всем доброго дня! Народ кому доводилось ремонтировать усилитель Mark Levincon Lexus GX 470 сгорел транзистор помогите определить чтоб подобрать аналог. Стоит два один взорвался.

Всем доброго дня. Хотел бы узнать ваше мнение по поводу одного случая с passat b6. Итак, подопечный passat b6 2.0 tdi 2010 года: заводиться и глохнет, руль заблокирован, магнитола просит код. Подключаю сканер, а машина вообще не выходит на связь и ни одного блока не видит. Авто стояло в гараже клиента и ездит он мало, я попросил его подождать дня два, чтобы взять его на ремонт. Проходит два дня и он сам своим ходом приезжает ко мне, пассат работает нормально. Спрашиваю, что сделали? Он говорит, что выполнил одну процедуру с машиной, найденную в YouTube. 1. Снял минусовую клему, затем плюсовую. 2. Садиться в авто, нажимает педаль тормоза 3. Не отпуская тормоз, вставляет ключ в положение запуска (третье) И это все на отключённом аккумуляторе! 4. Затем одевает клеммы и авто заводится. Ладно, если б это с подключенным АКБ производилось, но когда он отключен, то что могут все эти манипуляции значить? Вот и хочу спросить: слышал или знает кто-то про такую функцию? Или же совпало так ?

Замена АКПП решила проблему.

Приветствую. Ищу сток на Citroen C4 1.6HDI SID807Evo. Читал KT200-2. Есть подозрения на криво отшитый DPF HW: 9663241480 SW: 9666681180 VIN nr.: SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: 9691619680 Installation: 9663241480_9666681180_SWupg_9691619680.7z

Доброе! Да. Проблема решилась. Поломка банальная(: Трёхжильный провод от датчика давления, давно и долго тёрся о мотор. Так давно, что зацвел буйным цветом (правда зеленым))). На корпус вроде не замыкал, но между собой "укоренились" крепко. Я, так понимаю, зеленка и давала то постоянное "значение давления" при снятом разьеме. Но при чрезмерном шевелении "сопротивление" отпадало. Единственное, что я не понял, так это почти одинаковое значение между диагностикой и манометром((( Всем огромное спасибо за помощь и участие! Мирного нам всем неба!

Добрый день. 508 1.6 турбо. Периодически, раз в несколько дней, выскакивает ошибка по бедной смеси (по словам хозяйки бывает богатая - но сам не видел). После удаления ошибки можно кататься нормально несколько дней все хорошо. Потом опять загорается чек. Прокатился сам километров 15. До удаления ошибки в с измеренных величинах постоянно висит статус бедная смесь по первой лямбде. После удаления ошибки работа лямбды приходит в норму и за 15 км нареканий не вызывает. Давление наддува совпадает ожидаемое с фактическим, атмосферное в норме, температуры тоже. Хозяйка утверждает что мучается больше года с этой проблемой, была на разных сервисах. Первую лямбду меняли пару раз, меняли турбину (причину не знаю), катализатор удален - стоит обманка под задней лямбдой, по словам хозяйки типа эконом вариант чтобы не платить за прошивку. Из придирок - при поездке давление топлива в рампе заявленное 30 на холостом ходу - фактическое 49. При разгоне заявленное 70, фактическое 120. Это по показаниям диагностики.. заменили датчик давления, не чего не изменилось. Ткните носом на что обратить внимание. Может что-то не учитываю.. Ну и цифры по давлению настораживают. Нужно будет как-то промерить давление мех. манометром. Возможно давление вправду повышенное, хотя тогда смесь должна быть богатая...