Help! Om 651 передув, ошибка p226385

[interseptor13 0]

Господа форумчане, прошу вашей помощи в поиске решения проблемы. W212 220cdi уже больше года на om651 моторе имею проблему с передувом, ошибка p2263(85), сажевый и EGR отшиты, (последний заглушен дополнительно физически), проблема проявляется при резком ускорении с хода в диапазоне 2300-2700 оборотов, особенно часто проявляется на скорости +100 км/ч, после короткого подрыва, кратковременно пропадает тяга, после чего ускорение продолжается. Чек не загорается, ошибка записывается в блок.

Были проверены все вакуумные трубки, актуаторы, турбина, заменены клапаны управления перепускной заслонкой и вестгейтом, MAPы, по железу никаких проблем не найдено. 

Перепрошивался у местного мастера, но результата это не принесло. 

У кого какие мысли по этому поводу, возможно кто-то сталкивался. Заранее благодарен.

[lonqlife 2 469]

какое расхождение параметров запрос/факт ?

[interseptor13 0]

Давление нагнетаемого воздуха: Заданное значение: 3.02bar, фактическое по датчику давления нагнетания  b5/1: 3.57bar, 

Заданное 3.06  bar, фактическое 3.65

Заданное 3.14  bar, фактическое 3.65 

и т.д

 

38 минут назад, lonqlife сказал:

какое расхождение параметров запрос/факт ?

Давление нагнетаемого воздуха: Заданное значение: 3.02bar, фактическое по датчику давления нагнетания b5/1: 3.57bar, 

 

Заданное 3.06 bar, фактическое 3.65

 

Заданное 3.14 bar, фактическое 3.65 

 

и т.д

 

 

[injgar 1]

 Желательно на стоке проверить.

[interseptor13 0]

4 минуты назад, injgar сказал:

 Желательно на стоке проверить.

Заливали стоковую прошивку, из-за ошибок по экологии все в аварийный режим падало, проверить ничего не получилось 

[lonqlife 2 469]

25 минут назад, interseptor13 сказал:

Заливали стоковую прошивку, из-за ошибок по экологии все в аварийный режим падало, проверить ничего не получилось 

что-то мне кажется если до прошивки такого не было, то нужно смотреть как минимум туда или пришлите софт на проверку. Исключать тоже нельзя. Сильно большое расхождение

[vadik.exb 80]

Клапана новые или б.у на вакууме?

[interseptor13 0]

12 минут назад, vadik.exb сказал:

Клапана новые или б.у на вакууме?

Оба заменены на новые Pierburg 

[LTruck 78]

Какие показания скважности клапанов турбины? Если там условно 0% на клапанах, а идёт передув - то явно проблема в заслонках на турбине. Нужно измерить вакуум на выходе большей турбины и скважности клапанов в момент передува. 

[vodolaz 15]

Похоже коллектор треснул. Дымогенератором проверить герметичность впуска.

[interseptor13 0]

44 минуты назад, LTruck сказал:

Какие показания скважности клапанов турбины? Если там условно 0% на клапанах, а идёт передув - то явно проблема в заслонках на турбине. Нужно измерить вакуум на выходе большей турбины и скважности клапанов в момент передува. 

Клапан который управляет актуатором перепускной заслонки между турбинами новый, сама заслонка нигде не заедает, выработки, люфта нет. Актуаторы все отрегурированы в соответствии с WIS. Самое интересное если регулировку  актуатора перепускной заслонки сместить в сторону более раннего или позднего открытия, после выезда первые километры передув пропадает, а затем видимо ЭБУ набирает адаптаций и ошибка и провал появляются вновь. 

[vodolaz 15]

11 часов назад, vodolaz сказал:

Похоже коллектор треснул. Дымогенератором проверить герметичность впуска.

Был в работе Mercedes Sprinter 906 с 646 мотором biturbo. Ситуация была такая же, поменяли всё - актуаторы, трандюссеры, датчик давления, софтом игрались, в том числе и турбы, а передув оставался. Притом он появлялся после поездки на расстояние мин 20 км и скорости 120 км/ч. И что характерно при сбросе газа примерно на 2300 оборотов. Оказалось во впускном коллекторе была небольшая трещина, которая открывалась при определённом давлении и в следствии чего было не корректное управление наддувом. И самое интересное что никакого шипения от дырявого впуска не было.

[interseptor13 0]

6 часов назад, vodolaz сказал:

Был в работе Mercedes Sprinter 906 с 646 мотором biturbo. Ситуация была такая же, поменяли всё - актуаторы, трандюссеры, датчик давления, софтом игрались, в том числе и турбы, а передув оставался. Притом он появлялся после поездки на расстояние мин 20 км и скорости 120 км/ч. И что характерно при сбросе газа примерно на 2300 оборотов. Оказалось во впускном коллекторе была небольшая трещина, которая открывалась при определённом давлении и в следствии чего было не корректное управление наддувом. И самое интересное что никакого шипения от дырявого впуска не было.

Дело в том, что коллектор тоже заменен. Причём проблемное его место  уже привентивно усилено и армировано. И когда по нему была утечка, ошибка была p2263 00, горел чек, чёрный дым, свист из-под капота и т.д. Плюс сейчас если через xentry запустить проверку герметичности системы турбонаддува, проверка проходит успешно. Я имитировал утечку, выкручивал датчик противодавления выхлопных газов B60, и даже так машина умудряется передувать. Единственное что реально помогает практически убрать передув, это утечка ваккума в вакуумной системе. В этом случае перепускная заслонка между турбинами открывается быстрее, но ездить с постоянной утечкой вакуума такой себе вариант. Пробовал даже менять сечение вакуумного шланга с 5мм на 3мм, и все равно передув остаётся, но в добавок двигатель становиться менее эластичным.