Merscan

На эту не бывает русского

A2155450608, A2155450808

9069027800_001.CFF

Securrity access нужно пройти для кодирования. 9А не достаточно.

Просто подано питание на блок: А вот в CAN послано сообщение якобы от замка зажигания, что зажигание включено:

У меня все работает через vediamo

Как видно из схем, эти блоки не имеют 15KL. Соответственно нужно замок с ключом либо послать в CAN E, что зажигание включено.

Руль левый/правый, коробка, колеса двойные/одинарные. Приборку надо "обнулять" и привязывать к замку.

Прошу прощения, не внимательно прочитал про какой фильтр идет речь. Ничего адаптировать как правило не нужно. Все останется как надо. Суть в том, что уменьшается сигнал скорости к приборке, а приборка в свою очередь считает километры и пересылает их CAN.

В замке все остается на месте. Ставиться фильтр в диагностику. С прожигами все ок, корректируются цифры и сбрасываются адаптации. Имею опыт разработки фильтров.

номер документа в WIS: pe54.30-p-2000m

Ну да, в движении двери не должны открывать 🙂

Минимально для запуска надо: распознавание ключа (антенна в центральной консоли) что бы работал CAN-С (вроде так), к нему подключен PTCU, который в свою очередь гейтвей между EZS и блоком управления ДВС, АКПП, топливный насос ну и Flex Ray: модуль рулевой колонки- PTCU - ESP - электроусилитель руля В общем минимум: EZS+key, ECU, EGS, PTCU, Fuel pump, MRM, ESP

Кастомный CFF сделать куда интереснее, а еще лучше SMR-F.

А какой в этом смысл? В чем идея?

Добрый день. Что Вы имеете ввиду под словом "прописать": запрограммировать? закодировать? привязать к машине? плата новая или б/у?

eeprom же нужно еще переписать A0005458416_HW0034463810_SW0024488410.rar

A6111530991.rar

Залей 6111530991 и будут родные 130 сил

Разъемы часто путают, но в этом случае обычно ошибка по датчику давления наддува. У меня был случай с датчиком масла, правда на Е-ке, но датчики там одинаковые. Так вот, иногда выдавал температуру масла 130 градусом и машина начинала тупить и ни одной ошибки. Поймал только во время движения по действительным значениям.

Кстати да, из-за температуры масла очень даже может быть

Значит нет аварийного режима. Я бы попробовал на заглушенном двигателе отключить сервопривод турбины и проверил бы набирает ли 3000. Был у меня один случай на классике с геометрией турбины, больше 1500 не развивал мотор.

Добрый день. В аварийном режиме ограничение оборотов 3000. Здесь 2000. Что то не типичное. У меня 2 вопроса: 1. Показания датчиков педали газа? 2. Это все же аварийный режим или нет, т.е. в этом режиме управление турбиной 95% или 5%?

Я бы предложил, по аналогии с Мерсом, попробовать ввести заново блок в эксплуатацию. DAS, как правило разблокирует блок и положит стандартные кодировки. Потом заблокировать блок вручную. Либо второй вариант ручками разблокировать поменять кодировки и заблокировать.

Да, все верно. Мой калибровщик на 100 моих запросов удалить датчик противодавления, 100 раз ответил, что нельзя ибо его показания участвуют в расчете наддува. При этом сажу и ЕГР делали много раз и проблем не было.