Megane 2 K4M синхронизация валов

[AvtoDym 752]

Доброго здоровья всем!

Не могу понять по синхронизации распредвалов и коленвала. Мотористы делали все с помощью кондуктора и рубашку рвут на себе, что метки на месте. А у меня вроде как отличается на 2 зуба коленвал опережает. Но вопрос еще и по датчику, а именно по форме сигнала. Вроде как должен быть индуктивный а форма сигнала как с Холла.

головку цилиндров с навесным полностью перебрали с новыми деталями. Авто на холостых троит и ошибок не выдаёт. 

Жду разсуждений и идей.

k4m осц .mt4

[море 109]

Был такой же меган с данной проблемой.Машина не ехала.Ошибок так же не было мотористы все выставляли по шаблонам.В итоге пока не подключил осцилограф и по скрипту PX с пятого раза выставили метки.

[ansid22 163]

Может шпонку кв подвернуло?

[Dimа 764]

22 минуты назад, AvtoDym сказал:

Мотористы делали все с помощью кондуктора

Может в этом дело

23 минуты назад, AvtoDym сказал:

А у меня вроде как отличается на 2 зуба

А есть эталон? Я что-то не пойму где ты видишь 2 зуба,максимум пол зуба

[morze 455]

У тебя на скрине и в приложенном файле разные осцилки. Для чего?

В приложенном файле все ок, на скриншоте раннее открытие впуска.

Но в приложенном файле срезана амплитуда из-за выбранного диапазона. Сними сигнал в полную амплитуду. Из-за срезанный верхушек не могу понять, но сигнал похож на сигнал с дизельного маховика. 

 

[Виджар 1 215]

   Привет. Да вроде небыло на них никогда индуктивных ДПРВ. Все время Холл ... По синхре, как и сказали, все в норме. Ну и если троит на ХХ .... сделай сразу CSS .. увидишь "кто троит" ... =0)

З.Ы.  А-а-а..не понял сразу про какой ты датчик. Наверное по ДПКВ .... так правильно выше написал Дмитрий ... выстави диапазон правильно (повыше). А так сигнал срезало, и получился типа Холла )))

[AvtoDym 752]

Спасибо, буду смотреть.

48 минут назад, morze сказал:

У тебя на скрине и в приложенном файле разные осцилки. Для чего?

В приложенном файле все ок, на скриншоте раннее открытие впуска.

Но в приложенном файле срезана амплитуда из-за выбранного диапазона. Сними сигнал в полную амплитуду. Из-за срезанный верхушек не могу понять, но сигнал похож на сигнал с дизельного маховика. 

 

Дима , в скриншоте брал как шаблон. Может он меня и сбил с толку.

На счёт диапазона точно тупанул.

[amIgo_r 0]

Была подобна проблема после ремонта головы. Оказалась банальщина - не притерли клапана и ДАД на холостом выносил мозг ЭБУ.

[DCpowering 169]

С этими движками мотористов опускал не один раз !! даже у меня тема есть !! стучались в груди за метки мол проверяли и тд !! глянь сколько у тебя разряжение на прогретом моторе ??  если больше 340кпа то отправляй книжку механникам !! у меня даже тема есть про меган 2!! 

[AvtoDym 752]

25 минут назад, andrei2018 сказал:

 глянь сколько у тебя разряжение на прогретом моторе ??  если больше 340кпа то отправляй книжку механникам !! 

По MAP 450-420 на хх..  А что за книжка? Можно увидеть? мотор примерно 45град

[DCpowering 169]

6 минут назад, AvtoDym сказал:

По MAP 450-420 на хх..  А что за книжка? Можно увидеть? мотор примерно 45град

если нет подсосов после дроселя то явно неправильно поставили распредвалы !! найдите тему у меня !!

https://carmasters.org/topic/43595-megan-2-16-16v-кривая-работа-двигателя/page/2/?tab=comments#comment-587732

[Dimaas 191]

30 минут назад, AvtoDym сказал:

По MAP 450-420 на хх..  А что за книжка? Можно увидеть? мотор примерно 45град

Паказания МАР смотреть на прогретом,  если они меньше 400 на ХХ то не критично.  

[morze 455]

Я может чего не понимаю, объясните.

Давление в коллекторе на ХХ, растет в большую сторону при любом измененни эффективности работы

Снимите разъем с катушки\форсунки. Давление вырастет. Сразу в ГРМ залезать? ГРМ одна из причин, не более.

ТС выложил осцилку, там опережение около 6-8 градусов КВ для впуска, не более.  Ну может объе...лись чуток. Это фигня. Зуб на шкиве РВ это около 15-18 градусов по коленвалу. Выпуск отследить можно либо по давлению в цилиндре, либо визуально при выставлении РВ приспособой. Методой анализа пульсаций на впуске, извините, не владею, не зашло. 

Из практики. Валы на К4 и F4, выставленные раньше на 10-15 градусов по КВ не влияют на равномерность холостого хода. 

 

[AvtoDym 752]

5 минут назад, morze сказал:

Я может чего не понимаю, объясните.

Давление в коллекторе на ХХ, растет в большую сторону при любом измененни эффективности работы

Снимите разъем с катушки\форсунки. Давление вырастет. Сразу в ГРМ залезать? ГРМ одна из причин, не более.

ТС выложил осцилку, там опережение около 6-8 градусов КВ для впуска, не более.  Ну может объе...лись чуток. Это фигня. Зуб на шкиве РВ это около 15-18 градусов по коленвалу. Выпуск отследить можно либо по давлению в цилиндре, либо визуально при выставлении РВ приспособой. Методой анализа пульсаций на впуске, извините, не владею, не зашло. 

Из практики. Валы на К4 и F4, выставленные раньше на 10-15 градусов по КВ не влияют на равномерность холостого хода. 

 

Дима, спасибо за информацию. Завтра буду более детально делать анализ ДВС. Сегодня работы много было. 

[Dimaas 191]

13 часов назад, morze сказал:

Давление в коллекторе на ХХ, растет в большую сторону при любом измененни эффективности работы

Снимите разъем с катушки\форсунки. Давление вырастет. Сразу в ГРМ залезать? ГРМ одна из причин, не более.

Про то и речь. На сценике К4М с забитой форсункой и заклинившим фазиком были показания мап  420-450, после замены приехал опять показания мап такие же, но в этот раз мотористы выпуск  позже на зуб поставили. В конце всей эпопеи мап 370.....))))

[morze 455]

Выпуск позже на зуб преркасно видно Px

[Dimaas 191]

Так и есть