суворов15

Растворившеяся скрутка кана в труднодоступном месте под селектором скоростей. 
 


VID_20190609_035046.mp4

а у вас совсем не читал?. странно. у меня без переделки читает.

Добрый вечер! установка автоматом!
KSuite_2.23.rar

Mitchell OnDemand 2015 1Q
Год/Дата Выпуска: 2015
Версия: 5.8.2.35
Системные требования: Любая винда начиная с Windows XP
Язык интерфейса: Английский
Таблэтка: Не требуется
Описание: Mitchell OnDemand5 - это информационная база по ремонту автомобилей официально поставляемых на рынки США и Канады. Она содержит подробные описания технологий технического обслуживания и ремонта автомобилей, руководства по диагностике, каталоги запчастей, расчет норма-часов, электросхемы, указания по ремонту автоматических и ручных трансмиссий. Является одной из лучших программ по ремонту автомобилей и служит незаменимым инструментом для СТО, занимающихся обслуживанием и ремонтом иномарок.
Здесь только диски с базами, обновляйте на те каторые есть.
 
Не забываем говорить спасибо.
Mitchell OnDemand 2015 1Q.torrent

Инструкция

 

1. Скачать архив

2. Распаковать

3. Установить Microsoft Virtual PC (если не установлено)

4. Запустить из распакованной папки файл Vivid.WorkshopData.ATI.v9.2.vmc (загрузится виртуалка)

5. Запускаем ярлык Vivid.WorkshopData.ATI дата сегодняшняя (рис1) "Вперед в прошлое" все сделает сам (откатит дату назад на 25 июля 2009г. (рис 2)). Если все вкладки зеленые значит всё в порядке. Если серые значит пошло что-то не так (нужно перезапустить программу или поигратся с "Вперед в прошлое" откатить дату на 2009 год.

6. выберем авто и работаем рис.3

7. Закрываем прогу и ждем когда "Вперед в прошлое" закроет свое окно. рис.4

8. Закрываем Microsoft Virtual PC крестиком правый верхний угол проги. рис.5

Никогда не закрываем через ПУСК и не сохраняем. рис.5 Если запускной файл (Vivid.WorkshopData.ATI.v9.2.vmc) изменился с 12 кб. на 13кб. то заново распаковываем архив который скачали.

Здравствуйте. Ищу распиновку блока BSI Plan 9636760580 F VALEO BSI GOX - 00 Ref. ANN: A11997 Ordre ANN: 2124 28/11/02 22:14 Poste de Controle: 3 Piece 9644098180 Variante: C. Заранее благодарю.

Не хватает сообщений, не могу посмотреть предыдущий пост. На всякий случай дополню.
307 BSI схема.pdf
307 BSI разъёмы.pdf
307 BSI разъёмы2.pdf

Растворившеяся скрутка кана в труднодоступном месте под селектором скоростей. 
 


VID_20190609_035046.mp4

Здравствуйте. U3000 Это критическая ошибка. За ней следуют ещё 2 цифры, которые рассказывают историю неисправности.
Так как 1 из 7 реек может поймать именно сбой связанный с ПО и не всегда при программировании ЕПРОМ можно вернуть её в работу.
В моей работе часто сталкиваюсь с утонувшими рейками. только наверное пару случаев было, что ЭУР поймал сбой на пустом месте.
Но поднимаем из с заветной популярностью, а по части программаторов, вы можете использовать тот же самый Минипро. работает замечательно с данной серией епром.

Уважаемые коллеги!
Наш форум - это не только площадка для общения автоспециалистов, но и накапливающаяся база знаний в области ремонта автомобилей. Думаю каждый из вас сталкивался с ситуацией, когда находишь старую тему с проблемой, которая очень похожа на имеющуюся сейчас, но тема заброшена и автор не отписался о решении. Таких тем множество и никакой пользы от них нет. В связи с тем администрацией форума принято решение внести изменения в правила форума, а именно:
После создания темы с вопросом, касающимся диагностики или ремонта автомобилей, оборудования или поиска технической документации автор темы обязан в течение 3 месяцев отписаться о результатах вне зависимости от того, было ли найдено решение. Если решение (дамп, документация) найдено: написать в чём именно заключалась проблема или приложить правленый дамп, информацию. Если решение (дамп, информация и т.д.) не найдены, авто уехало или клиент отказался  - отписаться об этом так же надо.
В случае, если тема не закрыта в течение 3 месяцев и отчёта от автора нет - модератор выдаёт автору темы предупреждение с 3 баллами. По достижению 10 баллов аккаунт автоматически блокируется на год.
Если модератор видит заключительный ответ в теме - он выдаёт 1 балл репутации.
 
 
Для облегчения работы модераторов и во избежания ошибок прошу всех пересмотреть свои темы за ближайшие пару месяцев и добавить к ним небольшой отчёт. Найти свои темы можно в 2 клика:


 
После того, как вы отписались о решении желательно закрыть тему. Вы можете сделать это самостоятельно в своих темах, нажав снизу темы кнопку "действия модератора"

 
 

- Неудачное (коррекция слишком велика) - эта ошибка отнимает всегда больше всего времени. В процессе обучения, ЭБУ пытается сбалансировать работу двигателя по цилиндрам, изменяя количество подаваемого топлива в каждый из цилиндров. Если величина этой коррекции превышает некий лимит (обычно +/- 6,5мм3 на цикл при давлении 1400бар), то обучение балансировка считается неэффективной. Самая трудность заключается в том, что на коррекцию имеет влияние не только состояние форсунки, но и компрессия в цилиндре. Во время обучения можно наблюдать за давлением и коррекцией "в живую" (как-напишу ниже). Отсюда проистекают и методы исправления - для начала перекинуть местами форсунки с самым наибольшими значениями + и -, либо заменить их на проверенные. По полученным данным производится логический анализ. Если один из цилиндров (или несколько) на всех форсунках упорно выдают большой +, то придётся проверять компрессию, скорее всего она будет снижена.
 
Советую хорошо подумать, прежде чем начинать обучение. Если оно осталось не закончено, на панели будет постоянно светиться индикатор неисправности. Желательно иметь комплект проверенных форсунок, чтобы иметь возможность разобраться в трудных случаях. При выключенном зажигании снимите провода с форсунок и покрутите двигатель стартером.  Если звук вращения "хромающий", неравномерный, и при работающем двигателе из маслозаливной горловины имеется значительный выход картерных газов, скорее всего, время будет потрачено впустую и клиент уедет недовольный и с ошибкой на панели.

Есть..
 
Пассат.rar

я не понимаю а что вы хотели, это коммерческий транспорт с помощью которого шинкуют себе капусту, услуги и на запчасти пропорционально увеличиваются и не страдайте ерундой экономить бабло клиента. Скупой платит дважды. карманскан его не привяжет, ищите дилерский прибор если блок привяжется и не жу-жу, тогда топтать за новым.

Нет! только добавилось ошибок, на родном 3 ошибки а с разборки 9 ошибок, ясное дело что нужна привязка. Но у меня другой интерес, чисто спортивный, проблемы с эбу 52 интандры довольно частые, до неё была  вроде 42 и та работает без проблем, а вот 52 опустошает карманы сильно, так вот вопрос попробовать этот блок вскрыть, прикинуть что в нём так часто умирает, народ говорит обычно это происходит после прикуривания. По неграмотности шофера прикуривают на трассах другие машины не зная что такое всплеск эдс, накинули клемы не подождав пока выровнится баланс между акб начинают крутить стартер, хозяин этого дафа говорит что его шофер именно это и сделал. 

Для начала - более, чем достаточно! И ценник гуманный - от 8000 за пару (кесс+к-таг) Брал себе года 2-3 назад - попались вполне достойные экземпляры - разобрал, проверил пайку, а по железу вроде все ок! Со временем, начнете понимать, что этого далеко не хватает, что серьезная работа требует серьезного оборудования, и тем более оригинального. Как раз в это время и придет понимание - нужно все это Вам, или нет!
Удачи!

на али возьмите чинские кесс +к-таг и все!  для чего то пойдет кесс для чего то к-таг! а дальше с приходом опыта возьмете что то посерьезней!  если решите серьезно этим заниматься!!! 

или еще когда можно увалить по обд! и подстраховка всегда вернуть автос в то состояние в котором было!

Первое правило чем считал тем и заливай. 

Пока на повестке дня Ивека! в дальнейшем буду докупать, прошивка и чиповка не постоянная тема, у меня по электрики работы хватает но развиваться надо. Что мне сперва купить из этих двух флешеров?

2007 год авто 
100% там Bosch edc16C39
Его делает фактический любой флешер от MPPS до Kess и не нужен там никакой KTAG 
 

Представим себе идеальный  автос  где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы.Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать.....        коррекцию +
Проблемы связанные с компрессией в цилиндре                                                                     коррекцию +
Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок,
как вариант две шайбы будут вызывать                                                                                 коррекцию +
Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки                              коррекцию. +
Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает,
ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить    коррекция +
Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра.
Если форсунку установить  две шайбы. Из за  изменения положения высоты распылителя  происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт.
- минусовая корекция.
Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус -
Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр...
Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется.
Любое отклонение баланса +- 1.5 укладывается в допуски, -+ 2.0-3.0 начало проблем, либо они уже есть, но машина как правило еше работает нормально. Свыше 4.0 однозначно проблемы

Спасибо за схему ещё раз, это то что нужно!!! всё разобрался!!!На рапиде на приборку приходит всего один кан, вторая витая это антенна иммо...блин, не чего разбирать не стал всё стало ясно как только увидел схему. Короче связь с АБС пропала после ампутации ЭБУ.... А вот всё остальное произошло когда кулибин до меня зачем то пытался перепрошить приборку и ВСМ, пока не понятно зачем клиент не знает. Завтра буду звонить этому мастеру и интересоваться что и зачем он делал?
 
По существу уан работает, но другие блоки его не понимают
зачем так???? интернет экономит моё время! я не вытягиваю этого потока машин что ко мне едут, огромный сектор из трёх районов.... сегодня я сделал 4 машины, до этого рапида я добрался только ночью, открыл страничку на форуме и вот тебе помощь... я сам всегда помогаю как могу если есть возможность.... сегодня огромное спасибо этому ресурсу он выполняет свою функцию. ну а то что ты считаешь себя супер спецом к тому же продвинутым... блин.... почему не по участвовал в решении вопроса??? а только по злорадствовал....  я решу эту проблему с этой блин шкодой и сделаю отчёт что и почему.
Да  ещё ты говоришь делаю машины по интернету... так как же иначе блин... у меня все базы заканчиваются 14 годом максимум 16 и что???? платить 30р.т за новые базы а машины 17-19 года у меня не частые гости, ко мне едут люди а не машины со своими проблемами и я эти проблемы решаю пусть даже с помощью интернета! 

Это схемы по приборке.
У КАН оранж/кор это провод LOW для всех шин, оранж/черный это КАН-привод, оранж/зелен КАН-комфорт (провода HIGH), Сопротивление приводной шины со всеми подключенными блоками около 60 Ом, в моторном блоке около 66 Ом, остальные блоки порядка 2,5 кОм
провода оранж/зелен и оранж/черный между собой никак не связаны 

Теперь вопрос возник,  автомагнитола,  сигнализация по кану есть?
Хотя я полез немного не туда.  Пробуйте смотреть блок гейтвея возле педали акселератора сверху. 

Растворившеяся скрутка кана в труднодоступном месте под селектором скоростей. 
 


VID_20190609_035046.mp4