На столе без исправного иммо, не запишет коды форсунок. Кто вообще додумался писать форсунки на снятом блоке?
Так же, не пропишутся если вы пишите левые коды с е4 форсунок с блока dcm1.2
Какие показания скважности клапанов турбины? Если там условно 0% на клапанах, а идёт передув - то явно проблема в заслонках на турбине. Нужно измерить вакуум на выходе большей турбины и скважности клапанов в момент передува.
На 1500об - 2бар (1бар избытка) в идеале. Если подаёшь вакуум на две заслонки и наддува нет - конец маленькой турбине. (Конечно можно отрегулировать преднатяг актуаторов, думаю вряд-ли там есть проблема - это вообще примитивно будет)
Разберите эти два клапана, у них разница только жесткость пружинки. Работать будут прекрасно. Это не on-off клапан, а вполне линейный клапан.
Даже убрав вакуум с турбины, оно дымить не будет и будет норм крутиться, на месте.
Эти клапана на егр и турбину устроены внутри конструктивно одинаково, там разницы никакой нет.
Удаляешь ошибки, газуешь. Смотришь чтоб все работало нормально. По Егр моментально все равно не отследит, если конечно нет Эл. неисправности. Устраняешь ошибку по Егр и проверяешь дальше.
Просто пропиши коды клипом. Или выше накидал под кесс. Пропишет любой сканер который пишет не по одному, а все 4 сразу. Там еепром отъехать не может в принципе.
На два актуатора тупо подаёшь вакуум, на переднюю заслонку ничего не подаёшь - наддув должен быть до 2000 об. Можно снять выхлопную трубу - посмотреть насколько плотно закрывается заслонка на турбине.
Возьми и заглушки выходы на форсунки (шариками с подшипника) тем самым исключить утечки по форсункам.
Нужно два параметра требуемое/фактическое давление топлива и скважность регулятора. Так же повесь одну форсунку наружу и смотри впрыск. 280 об/мин это или сверх хороший стартер или отсутствие компрессии.