a20c

в акпп U1208 ошибка есть?

перемычка вместо абс поставь и проверь. если ошибка пропал - то проблема внутри блока абс, если ошибка остался - копать блок коробки и двигателя на предмет неисправных tja1054

2 перемычки в разьём и вперёд! Если в блоке акпп есть ошибка по связи CAN, то выпавшие сёдла клапанов и изношенная пастель распредвала не при чём совершенно, кроме того на mev17.2 можно отключить алгоритм обнаружения пропусков воспламенения

сдаётся мне у вас провода гнилые в районе абс. CAN шани параллельная, коробка, блок двигателя и абс висят на одной витой паре из 2х проводов.

на этом замечательном моторе выпадают сёдла впускных клапанов, особенно в районе 4го цилиндра (у термостата) и от этого гнутся клапана. На холостом ходу впускной клапан открывается на 0.2 мм и малейшего его искривления достаточно для потери компрессии. При наборе оборотов возрастает и ход клапана, улучшается наполнение цилиндра, и некоторая потеря компрессии уже не так существенно влияет на работу двигателя. Хромой цилиндр выявляется по более тёмному цвету свечи, а так-же ошибкам в блоке управления, причём отчёт цилиндров в данном случае идёт от коробки передач. Проверяется просто: нужно снять разъём с датчика положения впускного распредвала, мотор перейдёт в аварийный режим работы без вальватроника и ход клапана составит 8мм. Если мотор перестал троить, значит проблема в кривых клапанах. Биение тарелки клапана относительно ножки измеряется на специальном приборе. Допуск 0.05 мм, если больше, то клапан либо перешлифовывать, либо менять. Большинство мотористов даже не знает о существовании такой штуки. Возникает вопрос, а чо делать-то? Либо вскрывать мотор, либо лечить программно.

через BDM идёт прямой доступ в проц. Когда же блок на столе/в машине, то процессор общается с самим блоком через шину SPI (это драйверы питания, дроссельной заслонки, форсунки и пр.) и через Rx-Tx с автомобилем, посредством CAN-трансивера (tja 1040, 1054 например). То, что из процессора можно вытянуть инфу в через бдм, ещё не говорит о работоспособности всего устройства в целом. Возможно блок окирпичился из-за неловкого вскрытия - изгиб платы приводит к отпадыванию шаров под мотороллой. Попробовать прижать и подать питание. ток потребления у исправного блока при подключении на столе - примерно 0.40А

Разъём то на сервоприводе целый? Всякие лютые электроники любят туда щупы пихать, потом контакту нету.

VF7HBNFUC28052138 Дата производства 10.05.2004 C3 PLURIEL (A42) ХЭТЧБЭК (СЕДАН ), ПРЕОБРАЗУЕМЫЙ В ПИКАП 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) механическая автоматизированная КП (BVMP 5) VF7FCKFVE27018298 Дата производства23.04.2004 C3 5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК 1.4 i 75 (TU3JP) 4-СТУПЕНЧАТАЯ АКП где смотреть рест/дорест хрен его знает. Плюриель какую имеет комбинацию приборов? с широким окошком или с маленьким?

у меня был дорест 1,4 на автомате. tu3 мотор. На ресте робот был с мотором ET3 (1.4 88лс 16клапанов) автор, давай vin автомобиля уже

В бси справа есть зелёный разьем, слева от него такой-же черный. фара правая 3 нога - 15 нога бси зелёный разьем (16 контактов) фонарь правый 3 нога - 11 нога бси чёрный разьем (16 контактов) фара левая 3 нога - 13 нога зелёный бси разьем (16 контактов) фонарь левый 3 нога - 15 нога бси чёрный разьем (16 контактов). На этом же проводе висит и подсветка номера, оба фонарика

либо в новом бси деталей не хватает, либо бси прошивка не подходит

на приборке нет индикации передачи от того, что бси не видит передачу (нейтраль) робота. поэтому и блокирует пуск. бси от какой машины? в доресте связь приборки по van, в ресте по can оно по-идее должно и без приборки работать - ездить, это индикатор всего лишь

тогда как 206 или как С3 первый

как пежо 1007 в него зайди и замена бси попробуй сделать если тачка рестайловая.

от С3 была рабочая пара BSI+s200pm381 s2000pm381eep.bin c3bsi.bin pin: ERRV

вместо 381 можно 380 ставить от МКПП, они дешевле. Лови чищеный еепром 950802.bin

Масса катушек (6177 и 6176) затянута? ещё раз говорю следует обратить внимание на разъём дроссельной заслонки, там хитрожопые контакты состоящие из двух слоёв и проверять их нужно не щупом от тестера, а подобрав от похожего разъема плоский пинчик. Бывает что пропадает контакт. На N45 и N52 рару раз такое бывало.

если ошибки появляются при включенном зажигании, то причём здесь подсос ? дело в разъеме дросселя

у меня под рукой ключ есть, можно сфоткать и сравнить, вдруг там чего не хватает

СлучАй был: клиент сам менял колёса, поставил домкрат криво и машина (bmw F10) упала на домкрат...прямо блоком абс, который прямиком за левым передним колесом. Ну а дальше всё понятно: замена блока, развязывание узла из тормозных трубочек, прокачка...

вот общий алгоритм: 0. Закрыть все двери и подождать 30 сек, ничего не нажимая, в том числе и кнопки на пульте 1. Повернуть ключ зажигания в положение ON . 2. Нажмите на пульте кнопку "ЗАКРЫТЬ", в течение 5 секунд. 3. Выключите зажигание 4. Удалите ключ из замка подождите 30 секунд. 5. Проверьте работу пульта. 6. Повторите эти действия для второго пульта при необходимости.

c массы начать следует