a20c

В бси справа есть зелёный разьем, слева от него такой-же черный. фара правая 3 нога - 15 нога бси зелёный разьем (16 контактов) фонарь правый 3 нога - 11 нога бси чёрный разьем (16 контактов) фара левая 3 нога - 13 нога зелёный бси разьем (16 контактов) фонарь левый 3 нога - 15 нога бси чёрный разьем (16 контактов). На этом же проводе висит и подсветка номера, оба фонарика

либо в новом бси деталей не хватает, либо бси прошивка не подходит

на приборке нет индикации передачи от того, что бси не видит передачу (нейтраль) робота. поэтому и блокирует пуск. бси от какой машины? в доресте связь приборки по van, в ресте по can оно по-идее должно и без приборки работать - ездить, это индикатор всего лишь

тогда как 206 или как С3 первый

как пежо 1007 в него зайди и замена бси попробуй сделать если тачка рестайловая.

от С3 была рабочая пара BSI+s200pm381 s2000pm381eep.bin c3bsi.bin pin: ERRV

вместо 381 можно 380 ставить от МКПП, они дешевле. Лови чищеный еепром 950802.bin

Масса катушек (6177 и 6176) затянута? ещё раз говорю следует обратить внимание на разъём дроссельной заслонки, там хитрожопые контакты состоящие из двух слоёв и проверять их нужно не щупом от тестера, а подобрав от похожего разъема плоский пинчик. Бывает что пропадает контакт. На N45 и N52 рару раз такое бывало.

если ошибки появляются при включенном зажигании, то причём здесь подсос ? дело в разъеме дросселя

у меня под рукой ключ есть, можно сфоткать и сравнить, вдруг там чего не хватает

СлучАй был: клиент сам менял колёса, поставил домкрат криво и машина (bmw F10) упала на домкрат...прямо блоком абс, который прямиком за левым передним колесом. Ну а дальше всё понятно: замена блока, развязывание узла из тормозных трубочек, прокачка...

вот общий алгоритм: 0. Закрыть все двери и подождать 30 сек, ничего не нажимая, в том числе и кнопки на пульте 1. Повернуть ключ зажигания в положение ON . 2. Нажмите на пульте кнопку "ЗАКРЫТЬ", в течение 5 секунд. 3. Выключите зажигание 4. Удалите ключ из замка подождите 30 секунд. 5. Проверьте работу пульта. 6. Повторите эти действия для второго пульта при необходимости.

c массы начать следует

есть с С3 2010 года 29f400_c3.bin а вот от рено флюенса 2010 года. Блоки полностью идентичны на аппаратном уровне - отличаются только прошивкой, проверял лично на своём авто. 29f400_renault_fluence.bin

Там еепром 95160 отдельно же, его можно сделать под привязку. если актуально, то гляну на днях

там 29F200 внутри, её отлеплять и на программатор.

вскрывал-чинил после горе-чипователей(сверлили дырочку под бут-пин - натрясли стружки алюминиевой внутрь), нормально вскрывается, и расположен доступно, не нужно впускной коллектор снимать. На той стороне просто переход, сигнал идёт через резистор 15к в проц

Блок крайне гадкий в плане ремонта, с обратной стороны платы конденсаторы приклеяны на адский клей, при попытке оторвать плату - блок окирпичивается, защита от реверс-инжениринга

ну вот, теперь понятно. сентябрь 2005. А я был неправ.

Ковырял такой блок, коррозия под резиной была, но там дроссель отпадывал переодически и лямбда верхний

Explorer-ом смотрел, как cas3 А так то можно было бы указать модель CASа и маску проца.

еепром битый, ключей нет, vin отсутствует