sapr

Тоже такое проходил много раз. В китайских датчиках, если посмотреть его осциллографом, видно, что меандр развёрнут в противоположную сторону..
 
А зачем тогда тему-то создавал??))

вот норма...Разница в ползуба по кв...Навряд ли причина в фазах...А взорвался из-за того что много несгоревшего топлива скопилось в нём...Что там по диагностике? А то какой-то дилетантский разговор получается...

Вот как это понимать??? Можно понять так что - ПОСЛЕ ТОГО КАК ВЗОРВАЛСЯ ГЛУШАК АВТО СТАЛО ХОРОШО ЗАВОДИТЬСЯ ПО УТРАМ? Что за формулировка?

подсос проявляет себя на прогретом авто...Его у вас быть не может так-как авто после прогрева работает нормально.  Метки грм проверили? Реперный диск без резины? С обраткой в "стенку" не менее 6 b должно быть...Но если система без обратки то у вас всегда 3.8b будет...Авто нормально заведётся и при 2 b.  (В верху правильно об этом сказали). И было бы здорово если бы выложили дпкв+дпрв...Если с толкача хорошо заведётся то вероятна проблема со стартером -"Шумы"  ...По осцилле дпкв это будет прекрасно видно. Какая скорость прокрутки стартера? Какая просадка U при прокрутке?  Нимба над головой ни у кого из присутствующих нет...
Выложите "живой" файл заводки СМ2...Многое станет понятным.

Качал для себя. Искал долго и давно. Есть на английском и русском. За качество некоторых фаилов, извиняюсь, но как есть. Модераторы, пожалуйста, сами определите куда и что. В архивах:                                                                                                                               Brilliance M2; V5..                                       
BydF3.                                                                                                                                                                                                                          C
hery: Amulet A15 c 2006 г., Arrizo 7 M16.,  Bonus 3 A19., Fora/Vortex/Estina с 2005г.в., Indys beat S18D с 2011г.в., Kimo A1 A113., QQ6 Jaggy., QQ Sweet., Tiggo T21 с 2014 г.в., Tiggo T11FL c 2011г.в., Tiggo c 2005 г.в. 
Zaz Forza, Chery А13 Bonus Very Fulwin2. 
Geely: FC., CK., Emgrand EC7 с2010 г.в., Emgrand X7 с 2011г.в., MK c 2006/MK Cross с 2011г.в.                                                                                
GW:Safe, Deer, Pegasus, Sailor, Sing., H6.,  Hover H5 с2011г.в. H3 с2009 г.в., Hover c 2005г.в., Voleex C30.,.                                                            
Lifan: Breeze 520/520i c 2005-2008 г.в.  Smily 320., Solano., X50 c2014г.в., X60 c 2011г.в.., LF 720 Cebrium.
BRILLIANCE.rar BYD.rar CHEERY.rar

диамага 2 тебе за глаза...Уровень его очень вырос...

надо с масляного щупа капнуть капельку масла на 7-й pin Елмки...Она вывйдет в гугл и блинк-кодами поморгает 7раз...Это обозначает что у тебя  действительно микротрещина в четвёртом цилиндре...

надо с масляного щупа капнуть капельку масла на 7-й pin Елмки...Она вывйдет в гугл и блинк-кодами поморгает 7раз...Это обозначает что у тебя  действительно микротрещина в четвёртом цилиндре...

Здесь рабочая ссылка на тис онлаин, раз темку не закрыли, может пригодится.
TIS.txt

Две такие машины были с такими же симптомами,после замены "грабли" всё прошло,ошибок вообще ни каких,обе на стоках.

Ну дак залить туда сток или веренее сравнить со стоковой, в моём случае туда точно ни кто не лазил и маску не тёр......

Посмотрел сейчас свои осцилки. До этого не обращал внимания.
Не дотягиват до массы 2 а то и 3 вольта!!! И это сразу после включения зажигания видно.
 
MASS.bmp
MASS2.bmp
MASS3.bmp
Ослик у меня диско4
Фаил данных KV6_синхра.dat
Софт от ослика DiSco_Soft_4.4.0.4.exe работает без прибора.
Можно поставить посмотреть если есть желание.

...ТС, а не могли бы Вы выложить вашу  осциллу  дпкв- дпрв? Ведь причина оказалась в дпкв. Меня интересует один момент- сколько не  "дожимал" датчик Холла коленвала до земли? Если у Вас Постолограф то киньте пожалуйста "живой" файл... Собираю инфу по допуску "недожатия" ...По пока найденной инфе это максимум 0.2v....А сколько было у Вас? Ну ООООчень интересно!

У дизеля разход воздуха на каждий такт на холостого хода зависит от обем цилиндра, плотност воздуха на атмосферного давления, его температура и затрати по впускной тракт.  Простая формула для пересчет при закритом ЕГР и 25 градусов на морское равнище:
обем цилиндра в литрах * 1000 = маса воздуха/такт в милиграми
Например 0,5литра*1000=500мг/такт
Легко можно пересчитат на часовой разгход. Например 800 об/мин на хх =48000 об.час =96000тактов умножаем по 500мг=48000000мг/ч= 48кг/ч

Для того что бы купить расширенную версию не обязательно регистрироваться- все там очень просто и написано.

чтобы протока воздуха не было...Дмрв "видит" любое дуновение. Вообще надо с двух сторон закрывть при замере...Аналоговая- относительно минуса акб.
Логическая- появляющаяся масса на pin3 дмрв ...А также важно время реакции дмрв...При реакции более 10 ms - дмрв уже очень плохой...На хорошем дмрв время отклика может быть и менее 1 ms...Но это если дефектовать как положено...Не только по подсчёту кг...

Что значит тупо едет, показания со сканера смотрели в этот момент? И почему сразу вся вина на прошивку.

много

Поддержу про наводку. Был в ремонте старый (года 95)  т4  , на него хозяин поставил один свечн. Провод из 4-х с нулевым сопротивлением . Были они в продаже одно время) Внешне неотличим был от других . Только звонился как кусок проволоки. Как потом он сказал такие продали. А поставил он их сразу после капремонта мотора (хотел машину обновить по максимуму). Два месяца так ездил . Никак он не мог понять в каком месте мотористы ему порвали проводку .Искать вспотел , т.к. не придал  значения отсутствию сопротивления ,а про наводку дошло много позже. Принял же  в ремонт на порванную где-то мотористам проводку . Обратил внимание только когда стал проверять сигналы на входах ЭБУ осцил-ом. Симптомы очень похожи на описанные . Ещё добавлю , что через 15-20 мин работы если заглушить , можно было не завести , хотя искра и форсы работали , во время работы самопроизвольно  кратковременно щелкало главное реле, неустойчивый хх, гуляли зажигание , кратковременно бессистемно обогащалась смесь . 

А что за "пропуск" на осцилке, что я отметил?, просто было подобное на какойто старой митсу, я уже точно не помню, тоже "рассыпался" сигнал управления, но вот не помню, то ли форсами, то ли КЗ (лет 10ть тому назад было), но вот вспоминается, что виновником этого безобразия был сигнал с дпкв

Тут последнем временем 60% тем от клиентов не желающих платить мастерам, и в половине случаев клиент от мастеров с форума и получает ответ. Потом удивляемся почему похерили заработок в определеных направлениях, смотка спидометра уже по 10$ или чип тюнинг по 50$ в лучшем случаи, про качество и последствия молчу! 

Едьте на СТО к мастеру, не тыкайте в нее эксплорер.

В двух моторах одинаковый дефект? Шутник.

Я за 10 лет работы с этими машинами не встречал других проблем с прогаром поршня, кроме как из-за форсунок. Вам бы нужно по точнее вызнать у клиента, хотя бы, как все произошло, симптомы может какие, может аномалии какие происходили, где заправляется (видел умников, что по литру масла м8 на каждые 50 литров солярки заливали, чтобы  мол двигатель мягче работал...). Если у вас на нем стоит сажа, может он ее прожечь постояноо пытается и жарит по чем зря послевпрыском (тут не знаю точно, у нас нет таких машин с сажей)??? Ну и еще момент, у форсунок же не один режим работы, они бывают на месте норм показывают на горячую, а на холодную с машины сизый дым, как с тепловоза валит и коррекция в небеса летит (возможно хозяин ее там греет часами)... и напоследок, незнаю как там в форскане, но IDS VCM2 на 155 моторах по корекции полную хрень!!! показывает, как то так, почти никак.., чаще по звуку мотора виднее или по замеру обратки... так и топливщики бывают такие, что форсы по стандартам 140 сильного 2,4 который тестят на глазок так сказать (сталкивался).... Так что врят ли вы что то еще там найдете, кроме форс... Желаю скорейшей победы над авто )

поменяли датчик все заработало!

наверно ключевое словосочетание...