sapr

Привет. Все там нормально думаю с валами .... по осцилкам то же как бы в норме, по сканеру то же не вижу лично больших отклонений, да и ошибок нет к тому же. Если затронули тему осцика, то по Рх как то грубовато смотреть, давно бы уже снял ДПКВ+ДПРВ+ДПРВ, и сравнил. Эталонов куча. Если не найдешь, выкладывай, сравним ..направим. Да и вообще, почему сразу в метки уперся? Разряжение чуть занижено, давление в цилиндре повышено .... возможно просто банальный подсос воздуха. Что то забыли прикрутить или сломали при сборке )).

Не нужно терять время, тахографисты решают вопрос на раз. Правится тахограф  и автоматом меняется показание одометра в щитке, все остальные танцы с бубном будут эффективны только при отвязке тахографа от бодика.
Без вскрытия, с помощью сервисной карты и прогера VDO

Судя по вашему подходу к обслуживанию авто покупателю и без прошивки будет чему удивиться ). Пожалуйста.

Скиньте мне тупо денег, порадуйте человека. Сделайте доброе дело

Ну так пердит потому что льет топливо как под нагрузкой. Разрежения очень мало 300-350 должно быть. Пробуйте пережимать все шланги на выпуске. Или дым машина. Но как вариант седла ушли в голову. Тут уже мотор тестер нужен. А и ещё закройте газ физически ( сам баллон). Бывает что его не обслуживали должным образом и машина пытается работать на 2-х вида топлива. 

Привет, сам начинал с таких же вопросов.
Постараюсь не быть уж слишком занудным
Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить.
Совет 1:
Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало.  Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами.
Раздел Совет бесплатно:  Как работать с флешером  и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD  чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике).
Совет 2:
Скачай и научись пользоваться HEX  редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д.  Не уверен -  не лей. 
Совет 3: 
По каждому блоку (берем напрмиер моторник  EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто).
 VAG  группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики  восстанваливает - дело нужное ;+)
 
Совет 4.
Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает.  Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п.  а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут.
Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему  - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) 
Совет 5.
Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил.
 
Совет дня (как супчик):
Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. 
 
Сорри коль занудно...
 

GQ18DD на sanny

Ford TIS 2004 чем не устраивает?

мусорка зачотная получилась ...

Эээээ! Давай на одном уроке и закончим) В принципе всё понятно) Пробел в знаниях практически устранён) Всем спасибо)

Температурная зависимость сопротивления и проводимости (1/R) для циркония.

Эээээ! Давай на одном уроке и закончим) В принципе всё понятно) Пробел в знаниях практически устранён) Всем спасибо)

У меня есть свой канал д-тов....Так как и я про данный момент никто не знал...Да и тут наверно немногие...А про дтож неинтересно...
)))
Сейчас, когда увидел насколько сильно  изменяется сопротивление- понял какую роль это может играть)

У меня есть свой канал д-тов....Так как и я про данный момент никто не знал...Да и тут наверно немногие...А про дтож неинтересно...
)))
Сейчас, когда увидел насколько сильно  изменяется сопротивление- понял какую роль это может играть)

Вот так она и определяет, в зависимости от температуры нагрева ДВС. На холодном больше нагревает и соответственно на горячем меньше.  Когда меняю ДК на прогретой авто, много времени, проходит чтобы заработал ДК, т.к. на прогретом авто ЭБУ почти не прогревает нагреватель ДК. 

ЭБУ пересчитывает шим в зависимости от сопротивления нагревателя...

...вот клянусь, до сегодняшнего дня не знал...
На одном авто приговорил УДК (время переключения)...Клиент сказал что купит и заменит сам...Добре...
Напомнил ему - обязательно проверь R своего и покупаемого ДК...(Чел не без рук...Знакомый)...Говорю- допуск +-1 Om...Больше -может появиться dtc...
ъ
 
В магазине продаван якобы нашёл именно то что нужно...Купил...
Отзванивается мне...Я напоминаю -  замерь R...
И вот тут началось интересное...
Он замеряет - новая 4.4 Om...
Замеряет старую (стоит пока на двс...на время проверки разъём из гнезда вытащен) - 9 Om ...
Опаньки...Но продаван божился что это абсолютно "правильная" лямбда!
Клиент спрашивает- а от температуры двс  R нагревателя не зависит? А я блин пол-жизни диагностом- а и не задумывался над этим вопросом...Говорю-да не должно....И как оказалось, был не прав...
Ладно, поехали дальше...
Чел поездил по работе на авто, снова замеряет R на прогретом  - а оно уже 17 Om !
Для меня это был сюрприз  когда он позвонил и рассказал мне об этом...
Ладно...Решил провести эксперимент...Нахожу у себя такую же циркониевую...Встаю омметром на подогреватель...Нагреваю газовым баллончиком до лёгкого покраснения кончика  чувствительного  элемента...И, опаньки, пжлста.. .R уверенно в течении пары минут нагрева ушло с 9 до 18 Om !
Вот так...Хорошо ещё по жизни ни разу не лоханулся...Всегда замерял R на холодном двс при подборе лямбды...
-------------------------------------------------------
Эпилог
Родная лямбда на полностью остывшем двс так и не ушла ниже 9 Om...
Чел сдал лямбду  в магазин объяснив причину. Дали 10 дней на рассмотрение/решение вопроса о возврате денег..
Вот так -век учись-дураком помрёшь...Гы
 

Вариант.txt

Генератор способен выдать U 16.5v...Следовательно сам он полностью исправен. Трабл возможен не в ори РН (смотри выше)  ...И проверить массы гены относительно двс-кузова...Может даже  кинуть пусковой провод с крокодилами как дублёр на массу и гену при поиске неисправности...

Регулятор оригинал?!
Ищите проблему там.

Выкладывайте аудио,будем всем форумом слушать что там у вас за шум...

выложи видео

Ну тут уже как говориться, читайте правила... И тогда получится скачать.

Думаю, не столь принципиально, не хотел поддеть. Вначале описал проблему с указанием скорости. Естественно в ходу. На нейтрали без нагрузки двигатель не может потреблять много топлива, т.к. коленвал крутится вхолостую и нет отбора крутящего момента. Соответственно и проблема не проявится. 
Из прочитанного мне нравятся ответы о тнвд, гидроплотности форс и конечно питании. Слышал о уязвимости ТНВД делфи ранних годов выпуска и стружке.
План диагностики готов)
 

Артём, это конечно не принципиально, но ты общаешься на автомобильном сайте. И я поправлю тебя. От правильно заданного вопроса часто зависит правильность и время решения.
Акселератор- регулятор количества горючей смеси. Вот что относится к нам. И количество этой смеси мы ессно можем многократно изменять на месте, не двигаясь. Второе - Акселерация- ускорение развития ЖИВОГО ОРГАНИЗМА. Не путай эти понятия. Я много где учился по автотематике. И меня порой корёжит от некоторых высказываний. Извини.