Сэврик

Пробовал исключить влияние вакуумного усилителя на работу системы?

Зарядка АstraJ.txt

Мир тесен. Спустя несколько месяцев, ко мне обратился моторист, мол проблемный автомобиль в ремонте.. Город маленький у нас, оказалась всё та же нексия. РВ поменяли, но стало только хуже, тряска на ХХ, в машине сидеть не возможно. Повозились немного, разобрали ГБЦ, благо у моториста был ланос на ремонте, с таким же двигателем. Сняли все размеры (подозревали клапана или РВ). Всё идентично. Не замеряли только высоту постели РВ. Потом как оказалось зря, ГБЦ снимать пришлось раза 2-3. Пока не нашли истину - не У нас всегда были открыты клапана в двух цилиндрах. И я на это грешил сразу, ибо абсолютное давление в коллекторе было 60 КПА на ХХ. При этом компрессия была не плохая 10 - 11. Постель РВ была ниже чем должна. Скорее всего от другого двигателя, или её шлифанули на 2 мм)))) В итоге подобрали клапана на 2 мм короче. И всё поехало, но не на долго, застучали гидрики - их продавило длинными клапанами ранее. После замены онных - Happy End. Клиент много раз хотел сжечь бедную нексию, благо у него хватило терпения и финансов. 

Может. Как-то также искали причину на нексии, но там то запускалась, то нет и работала безобразно. Предистории никакой не было, клиент купил такую. Оказалось, что не тот распред стоял. Клиент принёс новый, помнится, что разница была в реперах, поставили, заработал движок норм. На радостях клиент забыл свой старый и упаковка от нового сохранилась. Пошёл, нашёл в хламе, сфотал. Надо пытать клиента, что делали до этого.

Или топлива не хватает (форсы?), или мотор не дышит (выхлоп?).

Руководство по эксплуатации Мазда МПВ 1999-2002
 
посмотри схемы, здесь много интересного.

Судя по цветной картинке - сильно похоже на то.

Как в воду глядел. Логику производитель конечно заложил интересную: открытием задней двери занимается её блок . Открытием нижнего борта занимается боди2. А контролем открытия-закрытия занимается основной боди1. Т.е. в данном случае это действительно была логическая блокировка открытия нижнего борта. При этом верхняя дверь отлично и открывается и закрывается как с кнопок так и вручную и сигнал открытия защёлки блок задней двери видел. А нижний борт до получения разрешения по шине данных открывать себя отказывается. 
В конечном итоге: повреждение проводки перед разъёмами перехода заднего жгута в передний возле стойки двери водителя. Повреждены две линии: задней левой двери и концевик задней двери. А подсветка задней левой двери при её открытии включалась исправно. Хотя внешне жгут был как вчера с завода. Да и переходные разъёмы тоже коснулся гидролиз. 
Всё восстановлено - всё заработало. 
Спасибо.

В эту сторону и копать. Думается так, состояние задней двери щит видит от боди1, который, получается, не видит, что дверь открыта, поэтому и нет разрешения на открытие борта. Надо разбираться, почему нет индикации открытой задней двери на щитке. Если донор рядом, то тогда легче. По нему найти, какой именно концевик зажигает индикацию на щите и проверить всю цепь по этому концевику на неисправной. Ведь не факт, что течстрим в дате кажет все концевики, что на авто.

В эту сторону и копать. Думается так, состояние задней двери щит видит от боди1, который, получается, не видит, что дверь открыта, поэтому и нет разрешения на открытие борта. Надо разбираться, почему нет индикации открытой задней двери на щитке. Если донор рядом, то тогда легче. По нему найти, какой именно концевик зажигает индикацию на щите и проверить всю цепь по этому концевику на неисправной. Ведь не факт, что течстрим в дате кажет все концевики, что на авто.

Для сравнения - статусы концевиков исправного LX570 09г при открытой верхней двери и закрытом нижнем борте.

По питалову и старту вот что есть.

2.2TDCI CVR5 Euro 6-часть1.pdf
2.2TDCI CVR5 Euro 6 часть2.pdf
CAN.pdf

Думается, что есть неконтакт по цепи управления от Эбу до j538. Все предыдующие проверки и телодвижения указывают на это. Предлагаю очень внимательно осмотреть все разьёмы с разбором пинов. Не исключается и сам Эбу моторного.
пс но можно исключить этот вариант, сняв осцилки в момент пропадания сигнала и сравнить с имеющейся осцилкой, если неиндентичны, то искать неконтакт, если похожи - дальше думать.

Чуть получше -

пс сигналы не менялись, ни от оборотов, ни от нагрузки.

От амера - Quest S может подойдёт

На ремонте тауран 011г 1.4 TSi. Снял на входе и выходе блока управления насосом осцылки на ХХ.

T11 SQR481FC Bosch ME7.9.7

Для 1.6,  имея VCDS, кажись можно разобраться,.. читать надо, вникать...мож поможет..
Двигатель_1,6(55)_впрыск(1).pdf

Мотордата онлайн.

Не факт. Делали Т5 10г 2.0 TDI, проверяли форсы на слив, и хоть дело было не в них, проверить не мешает.
У нас редукционный клапан держал 7.7бар.
 
Скорее всего - вариант 2.
Сохранил кое-что при ремонте.

Что за провалы на осцилке? Не должно быть такого.

Если RX350 амер, то при P0500 и работающем спидометре можно смотреть путь прохождения сигнала spd по такой схеме