А/м ГАЗель, ЭБУ СОАТЭ 31.3763 000-12, 81 пин, G2Z52Q10, ЗМЗ - 405 22, нет питания 5В на ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ. Вместо положенных 5В есть около 1.3В или что то такое. На момент осмотра авто были перепутаны фишки ДПДЗ и датчика коленвала. Исправил. Блок на диагностику выходит, при запуске двигателя схватывает и глохнет. По ДПДЗ висит ошибка неверный сигнал, в момент прокрутки прыгает до 19%, при нажатии на педаль не реагирует. Показания температуры хаотично меняются 50-90 град. Разобрал блок, проверил питание проца 2.5 В - есть, а вот вместо 5В - есть 6.25В-6.3В. Проверил выход на TLE 4268 теже 6.25В. На вход TLE 4268 приходит 12В. Подключал на столе, проводку на авто проверил лампой 55Вт, никакого КЗ в проводке авто нет. Визуально все дорожки как новые, запаха горелого нет. На плате никакие элементы не греются. Можно ли предположить стабилизатор TLE 4268 под замену? 1. Маркировка на корпусе: S 0540 42742 Стабилизатор 2.5В, для питания проца. 2. Диод с 12 В на землю. Маркировка на корпусе: FAG50 GEX 3. LM2902 - четыре операционных усилителя. 4. Infineon SAK XC164CS 8F20F - микроконтроллер. 5. ATMEL 24CON - EEPROM. 6. TLE 4268 - стабилизатор 5 В. 7. TLE 6240GP - драйвер, 16 каналов. 8. IGBT ключи. 9. LM2903 - два компаратора. Канал обработки сигнала с ДПКВ. 10. Маркировку затёр. По распиновке совпадает с L9637d - интерфейс ISO9141 (K-line). 11. TLE 6220GP - драйвер, 4 канала.

Я за платную (вменяемую) регистрацию. или кто помогал форуму тоже бесплатно :-). Вот почитал ветку и думаю. Пишут при платной регистрации будет меньше людей, а скажите пожалуйста, при бесплатной сейчас от того количества однодневок, однонедель, одномесяцев какой толк или польза? Ну зарегился человек, получил нужное и пропал, а ресурсы на серваке занимает, другое дело, допустим, редко заходит, ну бывают и такие, так если человеку нужен этот форум так он и заплатит этих 10-15 баксов, день работы если ты специалист (на сигареты и пивко или вечер с друзьями провести бывает больше просадишь). ну останется 300-400 кто общается, так пускай остаются и общаются зато толково. Может я чего то не понимаю в развитии форума. это если больше зарегеных пользователей - выше рейтинг форума? Да никто не хочет платить, но увы такой сейчас мир настал. Вы ведь когда в магазин за хлебом приходите продавцу по барабану что вы спец в авто давай плати, в лучшем случае если знакомый продавец то в долг даст :-). Я уже где то писал - сделать платную 10-15 баксов, доступ к закрытым разделам - по согласованию с администрацией, для интересующихся в пользе форума сделать месяц бесплатно только с просмотром текста. ИМХО.

и лопнувший резистор.

Не исключаю, но думаю это не тот случай, хотя проверить нужно.

А температура какая по диагнозе? Может ДТОЖ глючит вот и заливает + не работают две катушки. Данные диагностики выложите.

Все правильно. А преды целые? Ошибок много? Короткое замыкание в районе селектора КПП на Калинах часта проблема после "очумелых ручек", там идут провода питания от и до главного реле, и другие не помню. В общем разбираете центральную консоль, изолируете перетертые грубые провода, укладаетеи фиксируете нормально проводку и отпускаете счастливого клиента домой. А причем тут ДПКВ к задней передаче? Коса проводов в разных местах оных.

Для диагностики ИКЗ использую осцил. Смотрю по первичке. Видно все и прекрасно. даже которые пробивают 15 мм в холостую, а под нагрузкой идет маленький протрой (люди ездят из магазина на таких и ничего не могут поделать), у них даже затухающие колебания есть, но если сравнить с рабочей то все становиться ясно. Так что мое ИМХО - осцил, универсален к любым катушкам. те что с коммутатором идут (например субару ) можно сделать удлинитель ВВ части и смотреть по вторичке. никогда еще не было промаха.

Подниму тему. Попадается уже 2-е Combo C 1.3 Dtj c ошибкой по качеству масла и горящим ключиком на панели. При выборе функции сброса в ОР СОМ межсервисного интервала в щитке приборов в строке пробег "N/A" (та что с отключенным сажевым) и есно интервал не сбрасывается.В ЕЕPROM Menu пробег тоже не видит. В другой пробег виден но не сбрасывает тоже. Как с этим бороться? PS: Обе машинки были недавно куплены :-).

Тест насоса как делали? на каком оборудовании? При прокрутке стартером на исправной системе Вы не увидите больше примерно 300, если хотите больше то надо имитировать работу клапана/регулятора на мах давление.

пока не обращайте внимания на давление, оно тут не причем, конечно насос и форсунки можно проверить на стенде и отделить мух от котлет. Но на мой взгляд на стартерной прокрутке есть 230 бар и этого достаточно. А просадку можно и мультиметром хотя бы попробовать посмотреть, не знаю что из этого получится, но попробовать можно. Ведь при просадке напряжения не только ЭБУ системы впрыска сходит с ума. ЗЫ: Был когда то случай, тоже не завод со стартера (в принципе аналогичная проблема) только какая то бензинка, при этом стартер крутил бодро (редукторный стоял) но не заводилась, с толкача ноу проблем. проверил просадку в момент пуска около 7В, а дальше при прокрутке 8,5В. Отремонтировали цепь стартера и сам стартер и все заработало как надо.

Ну почему сразу в ремонт - надо проверить. хватит минимум 200 для быстрого старта, хотя я наблюдал при 100 на трафике2 1.9 заводлися, но уж очень туго.

ну из-за давления выше максимума может и не заводиться, но это скорей всего следствие нежели причина. Осцил есть? Посмотреть просадку напряжения по "+" и "--" на АКБ, на датчике давления и на ЭБУ. проверить стартер и его цепь.

а что там смотреть. измеряет как и остальные, только размеры габаритов поменьше. есть еще и для меньших размеров чем 6 мм.

извините за глупый вопрос а что такое ПЛД?

так уберите предохранитель/ли на магнитофон и посмотрите что изменится.

где же Вы были раньше, осцид то есть. ну да ладно поезд ушел

в общем так. схватывала она схватывала, два аккума посадил, зарядное не справляется. когда хорошо схватывала при прокачке доп насосом без прокрутки стартера из 2-х трубок шла нормальная струйка без пены, из 2- послабее но тоже без пены. посмотрел дату - Действительное начало впрыска топлива 0 град и не меняется, стоит как вкопанное. сейчас опят открутил трубки сухо. не думаю что так сильно воздух закупорку делает. хотя может ...... ну на галстуке тоже не хочется таскать, если б топливная была в поряде то завелась бы сразу. воздух в системе?! - навряд ли т.к. жалоб на плохую динамику и заводку (даже при 2 исправных свечах) не было. PS: позвонил хозяин, собирайте заберу (до меня 1.5 недели тянул ко мне, все не было времени у него), т.к. я не местный мне не комфортно туда суда кататься (70 км, хотя по местности на работе). А жаль так хотелось отремонтировать.:-(

сделал как советовали, появились пузырки и даже начала схватывать. Пробовал быстрый старт схватывает и глохнет (сильно не увлекаюсь этим:-)). Без впускного коллектора не заведется или все собирать (жду пока свечи накала)?

ну я думаю ошибки по насосу, если они есть, ничего не дадут и не отремонтируют его :-). В общем понятно, снимать ТНВД и в ремонт или Б/У. Если Б/У то только с распечаткой со стенда? Там ведь выставлят начальное положение или можно самостоятельно его выставить? что за программа?

Чего нет транзистора или клапана или давления?

E46 2001 г.в., МКПП, 320d M47 100кВт, DDE 3.0, VP44 не заводиться. Клиент приехал домой, автос постоял пару часов. Опять завел двигатель, поставил авто во двор. На утро двигатель не завелся. Посадили АКБ ну и т.д. По механике. Двигло крутиться, но не схватывает. Насос в баке работает но давит около 0.3 бар - по ТИС вроде 0.6, подкинул от бензиновый давит около 0.9-1 бар думаю хватит вполне. Соляра в фильтре есть (на дне стакана видна мелка пудра алюминия или бронзы), на штуцер подачи ТНВД поступает. открутил гайку с форсунки сухо при прокрутке и при принудительном вкл. доп насоса тоже ничего не происходит. Обратка в бак приходит. Пока на этом и остановился. Вопрос: Можно ли/должно ли прокачать/прокачиваться топливо доп. топливным насосом до форсунок или только до ТНВД? По электрике. Проблемы только по свечам: 1 и 2 работают, 3 в обрыве, 4 вообще отключена была, по причине - наверное кто то зарвал/сломал но вроде не травит. По ИММО ошибок нет, ключ принят, запуск разрешен, код верный. По DDE 3.0: Ошибки только по свечам. Некоторые параметры: Заданный весовой расход воздуха 1000 мг/такт Расход воздуха 3277 мг/такт Датчик подъема иглы 2334 мВ и не меняется (измеренное сопротивление датчика 95 Ом) Заданное начало впрыска топлива 6 град Действительное начало впрыска топлива 0 град и не меняется. Обороты двигателя и насоса при прокрутке стартером видит порядка 150-200 об/мин. ТНВД на стенд? Хелп.

Конечно веселый, а почему быть грустным и так хватает в жизни.... Хорошо скачаю ТИС.

Opel Combo C 2010 г.в. , 1.4 бензин не работает ЭУР. Вот такие ошибки ОР-СОМ выдал: C1510 - Источник питания Низкий входной сигнал (02) - Периодический C1510 - Источник питания Нет сигнала (04) - Периодический C1550 - Замените блок управления (ECU) (00) - Не присутствует. ошибки трутся и снова появляются. С параметрами не разбирался, не было когда, по памяти - не видит напряжения питания точно не помню чего. Схемки нет, подскажите чем кто может с чего начать. ЭБУ там керамика?

Приветствую. В общем заменил микросхемку 74НС4050М и все заработало. Авто стало переключаться на ГАЗ, никаких ошибок пока нет. Думаю будет все в порядке, если не будут заводить на севшем АКБ. Перепроверять осцилком не стал т.к. все работало в штатном режиме. Вот такая вот история ГБО. Думаю тема будет полезна может у кого будут похожие симптомы. Всем удачи.

где покупаете, можно ссылку или в ЛС.