karpo_1

Будет авто под рукой обязательно проверю. я и не спорил что ВВ провода много дают наводок, но при работающем двигателе. А тут в момент вкл. зажигания, холостых искр как в Микасе 7.6, например, нет. Да и напряжение питания ЭБУ в параметрах соответствует показаниям АКБ, и ДМРВ корректно показывает, тем более массы и питания проверяю в первую очередь. Массы отлично видно по АЦП ДМРВ в покое, сунул иголку от АКБ на массу датчика посмотрел разницу и знаешь есть проблема или нет с массами.

Так и делал, ничего не поменялось. а как влияют провода на то что слетает ЕЕПРОМ при вкл. зажигании? PS: клиент пока в работе, будет через 2 недельки.

Я ж отметил что АПС нет и НЕ БЫЛО, бортовиков и прочей ххх тоже.

Я не силен пока в чтение БИН файло, вот пару штук A204DO57_EEPROM.bin это то что считал в первый раз A204DO57_1.bin A204DO57.bin Это с чиптюнера сток A204DO57EEP.bin

Приветствую. Авто ВАЗ 21099, ЭБУ Январь 7.2 А204DO57. Притащили на галстуке. Стартер крутит но запуска нет. Ошибка номер не помню - Нет связи с ИММО. ИММО на данном авто нет и не было. Снял блок залил стоковую прошивку и чистый ЕЕПРОМ. подключил авто завелось. После нескольких заводок начались глюки. При вкл. зажигания насос работает 2 сек. и все - авто может завестись и проработать пару сек. пока не упадет давление в рампе (двигатель колбасит) при этом насос не работает. При повторном вкл. зажигании авто заводиться и работает нормально. Если заглушить и сразу вкл. зажигание то заводиться без проблем. Если подождать с выкл. зажиг. более 1 мин. то не заводиться и выскакивает ошибка Р1612 - ошибка сброса контроллера. Проводку исключаю потому что подкидывал другой блок с I204DO57 никаких проблем. При чтении ЭБУ не с первого раза выходит на связь. ПО не всегда определяет, бывает пишет "ПО: .......". и все записано FF. Читаю ЧипЛодырем лицензия. Внутри блок чистый девственный - горелого, воды, ОЖ, бензина, масла нет. Думаю проблема во ФЛЕШЕ или Ваше мнение.

так я из канистры и подачу и обратку подключил. ну 1000 не держит прям на уровне, когда доходит до той отметки двигатель или форсунки сильно стучат.

да знаки "???" остались. после купания регулятора в УЗВ он немного ожил, даже немного держал давление около заданого, но потом начал валить понемногу к отметке в 1000 бар, так что думаю замена. Задача была завести двигатель, разобрать с электрикой. но там еще форсунки с "ремонта", вот скрин. поздно поймал, там вообще 3 цилиндр начинал с 50%. :-) понимаю конечно что грубые это выводы но все же, да и работать долго не может дымище такой стоит дышать нечем. а где ее взять то, лазил по нету не нашел, только диагбокс

почему то не сохранил описание файла. все тоже самое что и в берлинго3. 1,4 канал - регулятор давления и расхода 3 канал опорное ДД (берлиго3) и сигнал ДД (берлинго 2) 2 канал ток управления катушки уже минут 20 в ванне купается, посмотрим.

Да наступал уже наступал на эти грабли, теперь только контролька на 55Вт. Еще раз перепроверил, новый АКБ, перебрал каждый пин датчиков/ИМ. немного результатов. Тесты ИМ проходит, ошибки потерлись, правда остоль 2 ошибки по вентиляторах меня они меньше всего пока интересуют. По параметрам - нет давления в топливной рейке. Осцилки CItroen berlingo 2.mwf CItroen berlingo 3.mwf подключил канистру с топливом, прокачал систему - бричка завелась, но прет давление на хх 1000 бар и более. снял регулятор давления=заклинивший. наверное заржавел шток, в УЗ ванне можно оживить?

Не не ИММО ОФФ, не выход особенно с этим авто. Люблю когда в авто все что есть работает :-).

завтра выложу все что смогу по параметрам и осцилки. Перебрал/перечистил силовую проводку АКБ/Двигатель/стартер. На утро будет новый АКБ, так что посмотрим. PS: автомобиль реально сделан из того что было, так что вывести толк очень проблематично, да и хозяин какой то интересный. Я: Машина закрывается Он: Да Я: Все двери Он: ДА, только задняя нет Я: После капиталки, перед сборкой, были проверены все форсунки 2из которых заменили на бУ. Проверен топливный насос. Все чики пики. ох уж устал я, да еще и Вам голову морочу. Ну ничего, как говориться "утро вечера мудреней"...

Прога не думаю что глючит, т.к. смотрел еще Делфи, все параметры показывает а последний набор параметров - картинка постами выше.

Проверил с проводами все ОК. А почему слетела если в параметрах иное. ЭБУ Двигателя не заблокирован прописан 1 ключ, БСИ синхронизирован с ЭБУ.

Я то Вас понимаю, но этого физически нет даже признаков, на панели кнопок кондея нет, блока АБС тоже нет все как на ВАЗ2101, смысл мне давать не правильную инфу. ща буду смотреть схему. PS/ так а что там по параметра иммо?, может он уже кастрирован?! ага и морда у него с узкими фарами?! Посмотрел как Берлинго 2, появился параметр Состояние компа, в котором теже знаки ???. а вот при выборе блока БСИ "калькулятор не опознан проверьте правильность выбора...." в иммо такая инфа что то мне подсказывает что калькулятор двигателя приплыл, зашел через РР2000 почитать ошибки в БСИ и ЭБУ. БСИ адекватно пишет какие ошибки а ЭБУ вот

так это что наклейка не подходит

VF7MBRHYB65788958, ОПР - 10325 да АБСа нет, хотя в БСИ прописа и кондер тоже, наверное авто зблорная. проводка ЭБУ датчики и ИМ в норме. осталась проводка БСИ и ЭБУ, но правильной схемы нет. немного параметров. БСИ ЭБУ а вот состояник ЭБУ в параметрах не нашел, только через индивидуальные параметры, но там Делфи тоже не показывает

г. Хмельник - AUDI A4 96г.в. скрутить пробег со снятием и разборкой панели 250 грн.=9$.

проверю проводку потом параметры АБС и подушек не установлено. Проверил питание под нагрузкой=Ок. А дальше дебри или неправильная машина :-). По схеме Кан шина - Разъем ЭБУ "С" (БЛЭК) терминал A3 и А4 - но по факту там нету даже проводов, стоят резиновые затычки. По схеме К-линия - Разъем ЭБУ "С" (БЛЭК) терминал В4 (помоему но не суть) - Все ОК. И как это понимать, кто б-ть рисовал эти схемы и зачем. В общем пока потрошу проводку под нагрузкой, потом буду выкладывать параметры.

Так она (Лексия) у меня на инглише. Хорошо проверю.

После ремонта двигателя (делали капиталку) на другом СТО двигатель не завелся. Притащили на галстуке. Berlingo 2002 гв. 2.0 HDi RHY ECU Siemens. В моторном висят не стираемые ошибки и лексия частично заговорила на французком с кракозябрами. Проводку ЭБУ-форсунки проверил=проблем нет, по сути должны были стется, остальные допустим нет. дальше проводку не тряс. при просмотре параметров в реальном времени в момент прокрутки стартера выкидывает с проверяемого блока. (АВтоком тоже не трет ошибки и теже). Могу предполагать что спалили/подпалили ЭБУ когда заводили. при попытке стереть пишет fault erasing. В BSI тоже есть ошибки которые не трутся ошибки в приборной панели Кстати в моторном про обороты ни слова если бы ДПКВ. Что еще заметил при Тесте блоков очень долго их читает, причем все. Куда подскажите смотреть. трясти проводку или проблема в ЭБУ. в блоке АБС ошибок нет.

токаря попросите пусть выточит

Всем спасибо за помощь.

Проблема решилась чисткой чувствительного элемента MAF. Параметры после чистки ХХ 3000 rpm PS: Что странного что скидывал разъем с MAF и никаких изменений не было, но на тех же ВАЗах (ща закидают тапками, хотя до ВАЗов претензий особых нет :-)) ЭБУ переходит в аварию и едет.

не показания реальные, удерживал обороты пару сек что бы значения стабилизировались, и осцилом контролировал напряжения на выходе МАФ. Ну это ж ВАЗы :-), да там 22-34 кг. Проблема появилась внезапно, ехал и тут бац и не едет. НЕ думаю что так умер МАФ.

Вот 3000 об/мин ДПЗД mazda familia Throttle.mwf