karpo_1

и обедние смеси и к протрою изза последней. Все зависит от конкретных условий в момент возникновения конкретной неисправности. спорить не буду может и дело не в подсосах (думаю хуже не будет после устранения), но из практики первым делом смотрю коррекции и проверяю подсосы, на них мало кто обращает внимание при ремонте. А приедут с неработающем нормально двигателем понатыкаеш пальцем на резинки какие надо заменить,и у клиента отпадает желание дальше ремонтировать ведь как изза этих резинок двигатель может не работать нормально или чек светиться, но это я отошел от темы. предлагали варианты про ДД - думаю в алгоритме этого ЭБУ заложена проверка сигнала с оного, если выходил бы за пределы в +_ то была бы соответствующая ошибка. (на ВАЗах точно такое есть.). Банально заменить комплект свечей (зазоры посмотреть), катушку (если есть возможность) масло в колодцах, пробитые колпачки. Подключить осцил проверить питание +_ катушки/ЭБУ в движении - может где пропадает. В конце концов подкинуть другой ЭБУ.

Приветствую. Я бы для начал дунул дымогенератором, устранил бы подсосы а они там точно есть (мембрана в клапанной крышке как минимум). Мотор тестрера я так понимаю нет - это немного усложняет диагностику. Сделать бы CSS, посмотреть ВВ часть по первичке и вторичке.

Вы бы поделились с коллегами, пару фото, может какую схему набросайте. Тоже рассматриваю варианты бюджетного самодельного станка (никак руки не доходят) от 220 вольт т.к. 3 фазы нету. Хочу сделать универсальное крепление без привязки к генераторам, питание 220 В, возможность регулировать обороты/нагрузку, компактность.

Подняли на колодки, видимо датчики увидели уровень №2 или около, завели двигатель и ЭБУ подвески включил компрессор (на момент запуска компрессора давление было 0.00 бар) и начал автоматически качать и выравнивать авто до уровня 2, при нажатии кнопки вверх авто поднялось на максимальный уровень, забрали колодки машина стоит на макс уровне. утром посмотрим не травит где то воздух. Ошибок никаких нет. Выше выкладывал прошивки которые залил в блок, они уже были адаптированы так мне сказали.

Прошили блок, поставили на машину лежащую на пузе, завели двигатель и она сама встала в нормальное положение. Конечно для идеального результата потом была адаптирована заново - это все происходило с другим авто. По этой машине. Подняли на колодки до "Высокий уровень 1 (HN1)" завели авто и начал работать компрессор, реагирует на кнопки подъема и опускания. Ошибок нет, адаптацию пока не проводил, авто стоит относительно ровно, разница между размерами 1 см. Буду пробовать адаптировать по новой на ровной площадке. Всем спасибо.

Попробую на домкратах. Почему зашел в тупик т.к. была однажды такая AUDI тоже лежала на пузе, прошили блок и сама встала. что было MCU1(Black Connector).bin MCU2 (down).bin то что залил уже адаптированые) Pnevmo - eeprom - MCU 1.bin Pnevmo - eeprom - MCU 2.bin Readme.txt

Попробую расписать что бы запутывать никого. Проблема. Стоит блок 4Z7 907 553 В с ошибкой 65535 - неисправность блока. никакие действия не происходят. Решение. 1. Был куплен бу блок 4Z7 907 553 Е (с американки 2004 г.в.). Результат - При установке никаких ошибок нет кроме ошибки по адаптации. При попытке адаптировать блока пускает в 01 канал сохраняет значение и все дальше все "Не Доступно". При этом в момент адаптации компрессор не работает. При тесте в исполнительных механизмах проходит только тест "Светодиодов на панели" и "тест ресивера". Поднятие и опускание авто в момент теста не происходит. На кнопки на торпеде блок не реагирует. Лампа на приборке горит (ну понятно нету адаптации). 2. Был прошит родной блок (4Z7 907 553 В) дампами взятыми из Инета (уже адаптированные - выложены постом выше). Результат. Блок не имеет ошибок. При попытке адаптировать не пускает ни в один канал "Не Доступно". На кнопки на торпеде не реагирует. В тесте исполнительных механизмов проходит только "Тест Индикаторов". Лампа на приборке Мигает. Компрессор запускал замыканием контактов в колодке реле при этом следил за показания датчика давления (до 16 бар больше не стал) в ресивере. По второму решению склоняюсь к неработоспособному или не подходящему дампу. Все манипуляции проводились в одинаковых условия - заряжен АКБ, закрыты двери (блоки это видят), на ровно площадке, машина на пузе :-). Ищу пока дампы с рабочего блока.

Компрессор рабочий проверял напрямую. Реле тоже проводка целая. тест исполнительных механизмов проходит и качает. датчик давления показывает адекватно. Пробовал прошить родной блок результата ноль но в адекватности рабочих дампов не уверен (нашел на просторах). Ищу дамп с обеих моть с блока 4Z7 907 553 В может кто имеет в арсенале. Позже выложу дампы что было и что записал. ХC68HC912D60 4F73K, QFP80, 1kВ.

Тоже подтверждаю. Прибор РЛТ программа 160=работает. при запуске проги пишет что это не последняя версия. Так что думаю проблема в винде или в неправильной установке/обновлении CLIPа. Прога стоит на Win7 32 дополнительно установлено много других программ, CLIP ставил не на чистую винду, потом удалял потом снова ставил, пока работает. Вы бы хорошенько реестр и временные файлы вычистили. (использую CCleaner и утылиты из Total Commander 7).

Продолжаем. Пробовал подцепиться ОДИС 3.0.3. Ведомая диагностика определяет блоки установленные в авто. при выборе блока пневмы а так же некоторых других, при нажатии правой клавиши мыши (ПКМ) не активна кнопка ведомые ф-ции, при выборе измеряемые величины ничего не происходит. Если заходить через самодиагностику то при выборе адаптация при вводе номера блока опять ничего не происходит, не отображает никаких значений. ввожу код 31564 - может неправильный код. Кстати родной блок тоже определяется с доп символами 4Z7907553В3u. Все мысли кончились что не так делаю?

В общем не хочет адаптироватся и все. Была отремонтирована салонная проводка, в частности сделано освещение при открытии дверей - не работало. не помогло. пускает адаптировать только ЛП колесо и все, дальше никакие каналы не пускает. в ошибках только не отрегулирован уровень подвески. Теперь по блоку 4Z7907553Е. В измерительных параметрах показывает что дверь водителя открыта, при этом блок ЦЗ видит что все двери закрыты. При определении блока в поле номера блока есть дополнительные символы. номер блока выглядит вот так. 4Z7 907 553 Е3u, пару раз замечал вместо 3 был такой символ ◘, тоесть номер выглядил так 4Z7 907 553 Е◘u. Из-за этого может не адаптироваться? Хана блоку?

Renault CAN Clip https://ru.aliexpress.com/item/A-Quality-for-Renault-CAN-CLIP-Full-Chip-Golden-PCB-Board-V157-with-CYPRESS-AN2135SC-AN2136SC/32717567069.html Вот пару фоток. Программа была уже установлена, подключил сегодня як Трафику, починил АБС. работает вроде нормально не вываливается.

Логин -адаптация-01 канал прочитать - ждем когда остановится компрессор- выход -логин-адаптация -01 канал прочитать? Правильно понял?! Блоки взаимозаменяемые или нет?

Помогите разобраться. Audi allroad 2.7Т 2001 г.в. (США) не могу адаптировать блок пневмы. На автомобиле был заменен блок пневмы c 4Z7907553B на 4Z7907553Е (хозяин другого не нашел, блок с авто 2004 гв. США). Не могу сделать адаптацию. Блок 34- Логин 31564- адаптация- канал 01 запускается компрессор, вроде что то пытается регулировать, после остановки нет возможности вводить значения Кнопки вверх/вниз не доступны. 1. Что не так делаю? 2. Блоки 4Z7907553B на 4Z7907553Е взаимозаменяемые? Может надо кодировать? PS: адаптацию делал на таком авто не впервые.

Вот что удалось заснять после регенерации. температура так и осталась 0 град, буду наблюдать за пробегом, если вкл. регенерация в движении, думаю цифра км поменяется. Перепад давления упал существенно с 200 до 3 мБар. причиной что не было ошибки могла быть немного порванная гофра которую поменяли и газам стало не куда выходить, что и приводило к ошибке по забитому сажевику.

Что то я там не видел такой пункт, или "102.3 Перепад давления на сажевом фильтре" - это и есть противодавление. Если нет укажите номер группы.

Договорился с клиентом приедет на днях посмотрю параметры тоже стало интересно. Напишите какие еще параметры кроме тех что я выложил еще добавить. PS: И почему ODIS в столбце "Ориентировочные значения" нет максимального значения.

Температурные датчики перед катом (датчик температуры ОГ 1) и перед сажевым (датчик температуры ОГ 3) я лично отключал и блок сразу выдавал ошибки. После подключения назад ошибка терлась и больше не появлялась. А вот поп поводу температуры перед сажей может и сэмулировали рюзюком.

Всем спасибо проблема решена регенерацией сажевого фильтра у ОД. PS: Как сделали не признаются. Сказали что надо иметь лицензированное оборудование. Можно сказать вопрос отчасти остался открытым.

Пробовал WOW теже значения

Загнал товарищ к ОД, сделали регенерацию сажевого фильтра, на вопрос как получилось - ответ "у нас есть свои программы". Вот теперь думай как у них получилось может я не правильно какие действия делал.

Механическое повреждение владелец исключает, т.к. возидл на сварку лично, его не бросал/и аккуратно закрепили, отрезали старую гофру и приварили на ее место новую. трубки в норме, ведь дифдаление меняется с 200 до 900 мбар но вроде как много на момент адаптации ошибку удалил, прводил дадаптацию на заглушенном двигателе. В движении когда треш ошибку в двигателе появляется подрыв присущий исправному двигателю, но длиться оно примерно 15-20 сек. Если бы был забит наглухо то думаю никаких бы изменений не произошло бы в плане увеличения мощности. НУ и измеренное значение 57 едениц при максимально допустимых 68 -что в принципе должно дать сигнал на регенерацию. и объем 0,00 л сажи против допустимых 0,46 л и фильтр замене не подлежит - немного вводит в заблуждение. Ну выкинуть и прошить это последний вариант - кастрировать всегда можно успеть.

Приветствую. Предистория. Автомобиль приехал своим ходом на замену сальника АКПП, безо всяких ошибок и проблем. Сняли двигатель, коробку, заменили (переварили) гофру перед сажевым, собрали все в обратном порядке и приехали ко мне с горящим чеком. после удаления всех на тот момент ошибок автомобиль завелся и работал нормально, проехав 3-5 км загорелась спиралька, и выдало ошибку Р242F Сажевый фильтр переполнен выход за верхнюю границу. Ошибка удаляется но загорается через, примерно, 10-15 секунд. Проверка степени загрязненности После пробовал адаптировать замену фильтра, адаптация прошла не удачно. Параметры в реальном времени на ХХ и 3000 об/мин Пробовал сделать принудительную регенерацию прерывается изза наличии ошибки, хотя условия проверки в норме (но смущает рассчитанное значение заполнения 0.00 г) Что и вправду пришел конец фильтру за простой в 3-е суток, или может сделать какие еще проверки. Слесаря заверили что трубки (те которые на датчик дифдаления идут) на фильтре не перепутали Дизеля только осваиваю, практики мало может че не правильно делаю, поправьте в нужном направлении.

Куплю программатор Mini ProTL866 A или CS (не принципиально) б/у в рабочем состоянии можно без переходников. Может у кого лежит без дела. Предложения тут или в ЛС. С уваж.

да работает с обычным к-лайном на авто которые поддерживают этот протокол, с КАН нужен соответствующий адаптер. Но не обязательно на столе можно и через дырку на авто (есть соответствующие модули, я например АВЕО шил через ОБД), но иметь универсальный кабель для подключения на столе можно и нужно.