karpo_1

[hide r=20] Прибор у меня такой смотрю общее состояние двигателя, правильность установки цепи/ремня (конечно не с точностью до градусов, но грубо прикинуть в какую сторону копать очень помогает), подсосы, зажигание. Пример, томасето АТ07 с винтом ХХ. Двигатель прогрет и все такое... 1. Смотрю работу двигателя на бензине - 43-56 попугаев. если ниже - ремонтирую, проверяю - в общем работать двигатель на бензине должен отлично=идеально, только потом оптимальная настройка ГБО!!! 2. перехожу на ГБО - выставляю винтами на редукторе значения (по прибору) что и на бензине, винт ХХ закручиваю полностью (опять же по ситуации с конкретным ДВС) на двигателях с V до 2л, после V до 2л немного откручиваю в зависимости от работы конкретного мотора, но начинаю настройку с закрученным винтом. Попутно сканером еще смотрю параметры ЭБУ: впрыск, коррекции, лямбда..., стараюсь добиться значений как на бензине. Конечно можно только по сканеру, но мне так удобней, видно куда крутить и сколько. 3. Ну и последнее регулирую оптимально винт жадности. [/hide] В принципе и все. К сожалению после такой настройки не было возможности понюхать ГАЗИКОМ что там с выхлопом, по по отзывам клиентов думаю что делаю правильно . Сделал пока немного, машин 5 таким способом, изучаю пока нюансы. В планах попробовать на карбовых авто. Пробуйте отпишите отзывы.

Остроил по вакууметру, прошил на 2-хрежимку (с отключенными форсу-ми и БН), клиент пока катается, наблюдает. после прошивки говорит на газу еще так не ехала. Подсосы проверил в первую очередь, форсунки на стенде=герметичны. автомобиль на горячую на бензине заводится с полпинка. только что звонил клиенту расспрашивал что да как - заправил баллон до полного (около 32-34 л), проехал уже 360 км в смешаном цикле, газ еще есть пока не дозаправлялся. В планах клиента поставить 4-е поколение если будут $$$.

смотрел, но ни в одном не сказано про богатую смесь и как с ней бороться, да и про давление в цифрах ничего не сказаною (может плохо искал). Настраиваю всегда по вакуумметру (быстро и качественно, клиентам нравиться расход и лдинамика - на ВАЗ 1.5 инж расход около 7-7.5 литров газа), смотрю сначала бензин потом газ. Газ выставляю в ровень с бензином но смесь всеравно богатая, движок работает ровно, бодро набирает, но датчик кислорода кричит про богатую смесь. НА бензине коррекция 0.85-0.87,... ЗЫ: А почему то я не попробовал отключить адсорбер может он какие коррективы вносит. какие еще мысли будут. Но про давление вопрос открыт.

ВАЗ 21099 1.6, инж, Январь 7.2 ГБО 2 пок, Томасетто АТ07 100 лс (относительно новый, недавно меняный по внешнему виду) - богатая смесь на газу, увеличенный расход газа - не получается настроить смесь. на бензине все ОК. Машина куплена владельцем 1.5 месяца назад, историю ничего никто не знает. Проверены и устранены подсосы, редуктор относительно новый, разобрал, внутри чистенький, мембраны целые. При работе на газу коррекции ползут до 0.65 и потом загорается чек, слышен запах не сгоревшего газа. Мерил давление на выходе газа перед смесителем около 0.52 бар. 1.Какое давление оптимальное нужно? 2.Как его можно отрегулировать? 3.или искать причину в другом? Помогите разобраться.

так и не попробовал, клиент передумал востанавливать авто - заводиться, работает чего еще надо

и обедние смеси и к протрою изза последней. Все зависит от конкретных условий в момент возникновения конкретной неисправности. спорить не буду может и дело не в подсосах (думаю хуже не будет после устранения), но из практики первым делом смотрю коррекции и проверяю подсосы, на них мало кто обращает внимание при ремонте. А приедут с неработающем нормально двигателем понатыкаеш пальцем на резинки какие надо заменить,и у клиента отпадает желание дальше ремонтировать ведь как изза этих резинок двигатель может не работать нормально или чек светиться, но это я отошел от темы. предлагали варианты про ДД - думаю в алгоритме этого ЭБУ заложена проверка сигнала с оного, если выходил бы за пределы в +_ то была бы соответствующая ошибка. (на ВАЗах точно такое есть.). Банально заменить комплект свечей (зазоры посмотреть), катушку (если есть возможность) масло в колодцах, пробитые колпачки. Подключить осцил проверить питание +_ катушки/ЭБУ в движении - может где пропадает. В конце концов подкинуть другой ЭБУ.

Приветствую. Я бы для начал дунул дымогенератором, устранил бы подсосы а они там точно есть (мембрана в клапанной крышке как минимум). Мотор тестрера я так понимаю нет - это немного усложняет диагностику. Сделать бы CSS, посмотреть ВВ часть по первичке и вторичке.

Вы бы поделились с коллегами, пару фото, может какую схему набросайте. Тоже рассматриваю варианты бюджетного самодельного станка (никак руки не доходят) от 220 вольт т.к. 3 фазы нету. Хочу сделать универсальное крепление без привязки к генераторам, питание 220 В, возможность регулировать обороты/нагрузку, компактность.

Подняли на колодки, видимо датчики увидели уровень №2 или около, завели двигатель и ЭБУ подвески включил компрессор (на момент запуска компрессора давление было 0.00 бар) и начал автоматически качать и выравнивать авто до уровня 2, при нажатии кнопки вверх авто поднялось на максимальный уровень, забрали колодки машина стоит на макс уровне. утром посмотрим не травит где то воздух. Ошибок никаких нет. Выше выкладывал прошивки которые залил в блок, они уже были адаптированы так мне сказали.

Прошили блок, поставили на машину лежащую на пузе, завели двигатель и она сама встала в нормальное положение. Конечно для идеального результата потом была адаптирована заново - это все происходило с другим авто. По этой машине. Подняли на колодки до "Высокий уровень 1 (HN1)" завели авто и начал работать компрессор, реагирует на кнопки подъема и опускания. Ошибок нет, адаптацию пока не проводил, авто стоит относительно ровно, разница между размерами 1 см. Буду пробовать адаптировать по новой на ровной площадке. Всем спасибо.

Попробую на домкратах. Почему зашел в тупик т.к. была однажды такая AUDI тоже лежала на пузе, прошили блок и сама встала. что было MCU1(Black Connector).bin MCU2 (down).bin то что залил уже адаптированые) Pnevmo - eeprom - MCU 1.bin Pnevmo - eeprom - MCU 2.bin Readme.txt

Попробую расписать что бы запутывать никого. Проблема. Стоит блок 4Z7 907 553 В с ошибкой 65535 - неисправность блока. никакие действия не происходят. Решение. 1. Был куплен бу блок 4Z7 907 553 Е (с американки 2004 г.в.). Результат - При установке никаких ошибок нет кроме ошибки по адаптации. При попытке адаптировать блока пускает в 01 канал сохраняет значение и все дальше все "Не Доступно". При этом в момент адаптации компрессор не работает. При тесте в исполнительных механизмах проходит только тест "Светодиодов на панели" и "тест ресивера". Поднятие и опускание авто в момент теста не происходит. На кнопки на торпеде блок не реагирует. Лампа на приборке горит (ну понятно нету адаптации). 2. Был прошит родной блок (4Z7 907 553 В) дампами взятыми из Инета (уже адаптированные - выложены постом выше). Результат. Блок не имеет ошибок. При попытке адаптировать не пускает ни в один канал "Не Доступно". На кнопки на торпеде не реагирует. В тесте исполнительных механизмов проходит только "Тест Индикаторов". Лампа на приборке Мигает. Компрессор запускал замыканием контактов в колодке реле при этом следил за показания датчика давления (до 16 бар больше не стал) в ресивере. По второму решению склоняюсь к неработоспособному или не подходящему дампу. Все манипуляции проводились в одинаковых условия - заряжен АКБ, закрыты двери (блоки это видят), на ровно площадке, машина на пузе :-). Ищу пока дампы с рабочего блока.

Компрессор рабочий проверял напрямую. Реле тоже проводка целая. тест исполнительных механизмов проходит и качает. датчик давления показывает адекватно. Пробовал прошить родной блок результата ноль но в адекватности рабочих дампов не уверен (нашел на просторах). Ищу дамп с обеих моть с блока 4Z7 907 553 В может кто имеет в арсенале. Позже выложу дампы что было и что записал. ХC68HC912D60 4F73K, QFP80, 1kВ.

Тоже подтверждаю. Прибор РЛТ программа 160=работает. при запуске проги пишет что это не последняя версия. Так что думаю проблема в винде или в неправильной установке/обновлении CLIPа. Прога стоит на Win7 32 дополнительно установлено много других программ, CLIP ставил не на чистую винду, потом удалял потом снова ставил, пока работает. Вы бы хорошенько реестр и временные файлы вычистили. (использую CCleaner и утылиты из Total Commander 7).

Продолжаем. Пробовал подцепиться ОДИС 3.0.3. Ведомая диагностика определяет блоки установленные в авто. при выборе блока пневмы а так же некоторых других, при нажатии правой клавиши мыши (ПКМ) не активна кнопка ведомые ф-ции, при выборе измеряемые величины ничего не происходит. Если заходить через самодиагностику то при выборе адаптация при вводе номера блока опять ничего не происходит, не отображает никаких значений. ввожу код 31564 - может неправильный код. Кстати родной блок тоже определяется с доп символами 4Z7907553В3u. Все мысли кончились что не так делаю?

В общем не хочет адаптироватся и все. Была отремонтирована салонная проводка, в частности сделано освещение при открытии дверей - не работало. не помогло. пускает адаптировать только ЛП колесо и все, дальше никакие каналы не пускает. в ошибках только не отрегулирован уровень подвески. Теперь по блоку 4Z7907553Е. В измерительных параметрах показывает что дверь водителя открыта, при этом блок ЦЗ видит что все двери закрыты. При определении блока в поле номера блока есть дополнительные символы. номер блока выглядит вот так. 4Z7 907 553 Е3u, пару раз замечал вместо 3 был такой символ ◘, тоесть номер выглядил так 4Z7 907 553 Е◘u. Из-за этого может не адаптироваться? Хана блоку?

Renault CAN Clip https://ru.aliexpress.com/item/A-Quality-for-Renault-CAN-CLIP-Full-Chip-Golden-PCB-Board-V157-with-CYPRESS-AN2135SC-AN2136SC/32717567069.html Вот пару фоток. Программа была уже установлена, подключил сегодня як Трафику, починил АБС. работает вроде нормально не вываливается.

Логин -адаптация-01 канал прочитать - ждем когда остановится компрессор- выход -логин-адаптация -01 канал прочитать? Правильно понял?! Блоки взаимозаменяемые или нет?

Помогите разобраться. Audi allroad 2.7Т 2001 г.в. (США) не могу адаптировать блок пневмы. На автомобиле был заменен блок пневмы c 4Z7907553B на 4Z7907553Е (хозяин другого не нашел, блок с авто 2004 гв. США). Не могу сделать адаптацию. Блок 34- Логин 31564- адаптация- канал 01 запускается компрессор, вроде что то пытается регулировать, после остановки нет возможности вводить значения Кнопки вверх/вниз не доступны. 1. Что не так делаю? 2. Блоки 4Z7907553B на 4Z7907553Е взаимозаменяемые? Может надо кодировать? PS: адаптацию делал на таком авто не впервые.

Вот что удалось заснять после регенерации. температура так и осталась 0 град, буду наблюдать за пробегом, если вкл. регенерация в движении, думаю цифра км поменяется. Перепад давления упал существенно с 200 до 3 мБар. причиной что не было ошибки могла быть немного порванная гофра которую поменяли и газам стало не куда выходить, что и приводило к ошибке по забитому сажевику.

Что то я там не видел такой пункт, или "102.3 Перепад давления на сажевом фильтре" - это и есть противодавление. Если нет укажите номер группы.

Договорился с клиентом приедет на днях посмотрю параметры тоже стало интересно. Напишите какие еще параметры кроме тех что я выложил еще добавить. PS: И почему ODIS в столбце "Ориентировочные значения" нет максимального значения.

Температурные датчики перед катом (датчик температуры ОГ 1) и перед сажевым (датчик температуры ОГ 3) я лично отключал и блок сразу выдавал ошибки. После подключения назад ошибка терлась и больше не появлялась. А вот поп поводу температуры перед сажей может и сэмулировали рюзюком.

Всем спасибо проблема решена регенерацией сажевого фильтра у ОД. PS: Как сделали не признаются. Сказали что надо иметь лицензированное оборудование. Можно сказать вопрос отчасти остался открытым.

Пробовал WOW теже значения