karpo_1

НА днях вызвоню клиента немного попробую помучить панель, а кодировками никак?

кодировка 01121 ЗЫ: в первом посту на фото вся необходимая (на мой взгляд) информация

ДА.

Не, блок точно не на 99 контактов (там контакты в три ряда) и точно не EDC 15vm+. Вот номер блока 074906021A По факту приборка с красносиней подсветкой, но разъем стоит, наверное, от старой (смотрите первый пост фото), не знаю как выглядит никогда не попадалась. ЗЫ: Авто немного конструктор. авто по вин 98 г.в.

принципе можно попробовать (увала не будет, если не подойдет?) но увы нету дампа с приборки 2.5ТД. Но думаю должны и быть кодировки, ведь приборки визуально да и по разъемах одинаковые (я так думаю, может и немного ошибаюсь).

на генераторе один провод - возбуждение (лампа индикации). Блок управления видит обороты корректно, а щиток примерно в 7-8 раз меньше. Если приборка видит обороты значит сигнал с ЭБУ идет.

Помогите разобраться VW T4 2.5 1999 г.в. по VIN Дата производства 19.08.1998. Исходные данные. Обозначение модели ФУРГОН, ГРУЗОВОЙ Дата производства 19.08.1998 Модельный год 1999 VIN WV1ZZZ70ZXH047456 Код модели 7DA1K2 Код двигателя ACV Код КПП AFK Код оснащения BX Цвет кузова T7 Цвет крыши T7 Автомобиль был подготовлен для продажи, мотор вымыт (правда только сверху), сделан салон. Состояние плачевное= "Я его слепила из того что было". (состояние турбины https://www.youtube.com/watch?v=LWJTLmCqKjo ,управляющая форсунка КЗ=1 Ом, ДМРВ труп =на выходе 6В при вкл. зажиг, и т.д. хотя мотор вроде работает как нормально и стабильно) С проводкой кое как разобрался, остались проблемы с приборкой, точнее с тахометром. Приборка с авто 1.9 2000 г.в. (это я сам выяснил - может и ошибаюсь). Какая приборка должна была быть не знаю, но наверное старого образца потому что стоит вот такой разъем. В общем надо чтобы правильно показывал тахометр. По сканеру тахометр показывает примерно 80-120 об/мин. (данные из ЭБУ приборки) при реальных 800-900 об/мин. (данные из ЭБУ двтгателя) + При вкл. зажигании пищит зуммер и через пару секунд мигает масленка (но думаю это связано с неправильно работой тахометра, если нет поправьте. При работающем двигателе ничего не горит, ну кроме спиральки :-) "это только свечи накала не работаю, ведь это простой дизель, без компутера" - так заверяли покупателя продавцы авто). Тест стрелок проходит нормально. Ошибок по приборке нет. Можно ли как то перекодировать приборку что бы она показывала вменяемые обороты. Генератор работает. Вот еще пару фоток.

Вот попробовал сделать сам выкладываю сток и иммо ОФФ. Посмотрите правильно ли сделал, если нет то поправте. b58253_immo_off.bin b58253_stok.bin В общем получилось у меня запустить VW T4 2.5 TDI с этим дампом. Блок Иммо нужно отключать физически (закоротив К-линию) или оставить как есть? ЭБУ и ИММО диагностируются=ошибок нет. PS: Romik-6 спасибо за пинок в нужном направлении, без этого никак не научишься и не наберешься опыта.

Из этого могу дамп вытянуть? Так понимаю надо дамп из моторного? К сожалению программатора нету (не считая Пони Прог :-)) ЗЫ: Не пинайте за тупые вопросы, учусь набираюсь опыта

Что для этого нужно? Вот фото блока ИММО

Приветствую. VW T4 2.5 TDI 1999 г.в., постоянно теряются ключи. В этот раз осталась только болванка которая открывает авто и заводит ровно на 1 секунду. Можно ли сделать ИММО ОФФ без последствий или проще найти чип (какой?) и примотать изолентой к антене. Из оборудования MPPS, VAG-K-CAN 1.4, VAG-Tacho. Пин пробовал дернуть выдает= 0000 ?! ЭБУ двигателя и ошибки Номер блока управления: 074 906 021 A Компонент и/или версия: 2,5l R5 EDC 02SG 1909 Кодировка: 00002 Код мастерской: WSC 02743 VCID: 0E6F79235959 1 неисправность: 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-00 - - ----------------------------------- IMMO и ошибки Номер блока управления: 6H0 953 257 A Компонент и/или версия: IMMO VWZ3Z0W1303601 V68 Кодировка: 09600 Код мастерской: WSC 00001 VCID: 2E2FD9A3F919 2 Найдены неисправности: 01176 - Ключ 07-00 - слишком низкий уровень сигнала 01176 - Ключ 65-10 - Unauthorized - Непостоянно

Вот иденты

Примерно так

Приветствую всех. Прошу совета/помощи. AVEO T250, 1.5 8V, HV-240. Мигает лампа ИММО (без чипа лампа постоянно светит), автомобиль не заводиться. Автомобиль после ДТП (в левую переднюю сторону). Проводка приведена в порядок, ЭБУ двигателя выходит на связь, ошибок нет. Пробовал АвтоАс-Скан'ом привязать ключи выдало ошибку, синхронизацию ЭБУ двигателя и блока ИММО проводит успешно. в Идентификаторах ИММО вот такие данные Кто что посоветует (только сильно не пинайте :-)). Кто может привязать ключи или сделать ИММО-ОФФ

Проблема не решена. Клиент уехал забугор :-).

Тоже интересовал такой вопрос, думаю альтернативный и бюджетный вариант

В смысле не правильно дает показания. Допустим. Но есть параметры датчиков АЦП которых в пределах нормы. По блоку климата ошибок нету, если посмотреть на схему управления ЭБУ двигателя, то там видно что датчик давления хладагента подключен к ЭБУ и он (ЭБУ двигателя) управляет парадом. PS: Понимаю что надо как минимум Clip, но пока финансово не дорос, да и авто не так уж много данной марки в моем регионе, в основном наше марки.

VF1KMSE0635817614. Да и кондей на 2 плане. Меня интересует напряжение батареи которое видит ЭБУ в 50 В на работающем двигателе.

Приветствую .Авто Меган 2 2006 гв, 1.5CDi Ошибка DF012 - напряжение питания №2датчиков выше/ниже нормы. + не работает кондер. Ошибка висит как спорадическая. Владелец обратился с горящим чеком, при этом двигатель работает и едет без проблем. На момент обращения кондер уже не работал и до этого он был у холодильщиков которые сказали что виноват датчик давления фреона, показания сканера не соответствуют показания заправочной установки. Датчик заменили но кондер так и не заработал - виноват скорее всего блок клиамта :-). Разбираться времени у клиента не было потому бегло посмотрел на напряжения и насторожило меня напряжение батареи: двигатель не работает около 10 В и на ХХ - скачки до 50 В!!!. Подскажите что посмотреть, в каком направлении двигаться? Массы? или какой нит из датчиков морочит голову. к линии питания №2 относятся такие датчики - датчик положения клапана ОГ - токопроводящая дорожка 2 датчика положения педали подачей топлива - датчик хладагента . Ошибка - спорадическая. Отключение датчиков не привели к тому что бы ошибка стала текущей. Проводку пока не смотрел. приедет буду щупать. Если проводка будет в порядке куда дальше копать?

Спасибо, попробую. Я так понял она работает по протоколу ОБД. Самое интересное что в программе Автоас-Скан тоже есть вкладка ОБД, но не мог посмотреть, не нашло ни одного протокола, хотя другие марки машин смотрел. Написал на техподдержку письмо вот что получилось. Вопрос - "Приветствую. Когда будет или будет вобще поддержка блоков управления двигателем BOSCH M7.8 в частности на автомобилях ZAZ Forza и блоков АБС на этих же автомобилях." Ответ - "Для реализации диагностики ZAZ Forza в АВТОАС-СКАН нам нужен доступ к такому автомобилю в Ростове-на-Дону. Если у Вас есть такая возможность - сообщите." Вопрос - "Возможно у Вас есть доступ к автомобилям Chery Bonus А13 (это копия ZAZ Forza) на ниж также устанавливали блоки управления двигателем BOSCH M7.8." Ответ - и тишина :-)

ТО что это А13 я уже уяснил, а какой программой можно посмотреть. ткните пальцем если не трудно. Знаю что Сканматик2 как берет, но нет в наличии. Не очень бы хотелось покупать Сканматик2 ради одной Форзы т.к. есть уже Автоас Скан который покрывает почти 99 % наше марок.

В общем вопрос в названии темы. Начали появляться в моем регионе такие авто, чувствую скоро начнут подъезжать. Чем смотреть двигатель ZAZ Forza блок BOSCH M7.8, двигатель 1,5 л и АБС. Пробовал на одном - АвтоАС Скан по ОБД не взял двигатель.

Проверить герметичность впускного тракта после ДМРВ. Отключить вакуумник и смотреть на работу двигателя. ЗЫ: Двигатель, ЭБУ? Параметры коррекции?

Понимаю. да и еще наверное на газу. Да Вы и так многое успели проверить. И наверное очень долго времени потратили на поиск неисправности и быстро ничего не определили, тем более что компутер сразу все показывает. :-) Сори за оффтоп. Будем ждать информацию.

Посмотрите зазоры клапанов. Да и на распредвал стоит обратить внимание, на кулачки. Вклад цилиндров явно не ахти особенно 2 ц.