karpo_1

токаря попросите пусть выточит

Всем спасибо за помощь.

Проблема решилась чисткой чувствительного элемента MAF. Параметры после чистки ХХ 3000 rpm PS: Что странного что скидывал разъем с MAF и никаких изменений не было, но на тех же ВАЗах (ща закидают тапками, хотя до ВАЗов претензий особых нет :-)) ЭБУ переходит в аварию и едет.

не показания реальные, удерживал обороты пару сек что бы значения стабилизировались, и осцилом контролировал напряжения на выходе МАФ. Ну это ж ВАЗы :-), да там 22-34 кг. Проблема появилась внезапно, ехал и тут бац и не едет. НЕ думаю что так умер МАФ.

Вот 3000 об/мин ДПЗД mazda familia Throttle.mwf

да забыл указать, 99 г.в. авто, ДА егр есть, тоже мысли были - но если б приклинил не работала бы устойчиво? Или ошибаюсь. ДПЗД смотрел осцилом линия ровная без изъянов.

Добрался до авто. Ошибок в ЭБУ нет. Вот параметры, правда через CASCADЕ, т.к. нет больше чем смотреть такие авто. Может CASCADЕ не корректно читает эти данные, но не думаю. Работу двигла можно описать так: Заводиться отлично, есть прогревочные обороты, на ХХ работает ровно. Но при резком газе (с любых оборотов) двигатель давиться и пытается заглохнуть а может и заглохнуть, отпускаешь педаль начинает работать ровно на ХХ.

ДА я подкидывал новые провода и катушки - результата ноль. при резком газе двигатель как бы давиться и глохнет.

выкрутил Л-зонд, без изменений

ДПЗД нормальный проверил осцилом. МАФ - 1.4 В на ХХ. НУ про кат вообще мысли были, но по скрипту он не забит, как бы на пределе но не забит.

Мazda 323 familia 1.5 zl не развивает обороты. Клиент обратился с проблемой тупизны и потери мощности, да и вовсе авто отказывалось ехать. При резкой тапке в пол двигатель может заглохнуть, если медленно наживать то можно докрутить до 5000 об/мин. Было померяно давление топлива на ХХ 2.5, со снятой трубкой вакуума 3 бар. В стенку насос давил 3.3 бар. Было предложено заменить топливный фильтр и насос. После замены насос качает 8 бар в стенку, бодро держит 2.6 с и 3.2 без вакуума. Еще заменили свечи, те которые стояли были уже не годны. Проверены форсунки на стенде = все ок. Проблема осталась. Вот немного замеров CSS CSS00_Mazda _323_familia.mwf По CSS смущает задающий диск и множество холостых искр. Смотрел на задающий диск там 4 зуба. Px Px+Longer02_mazda_323_familia.mwf Синхронизация ДПКВ+ДПРВ+искра. ДПРВ+ДПКВ+Sync00_mazda_323_familia.mwf у кого какие будут мысли.

Приветствую всех. поменял Мегамос и бричка завелась. Удалось прочитать блок по стандарту ОБД 2 J1850 VPWM (так он именуется в АВТО АС-СКАНе).

Именно по этому, ИМХО, нужен марочный сканер, а мультик для беглой диагностики или редких авто на которые марочник покупать не целесообразно.

да все так и делал. Суть в том что Ланосы, нексии и прочие старые авто АВТО АС -Скан с кабелем GM 12 делал без проблем, и ничего не выдумывал и не задумывался с 5/12В подтяжками, просто поставил кабель. Подключил на АКБ +12 В, открыл прогу выбрал авто и работаешь. А тут ОБД 16пин и не конектится, блок то схожий с ITMS-6.

делал. рез=0. там подтяжка 5В.

DT9208A, немного "наворотов" есть. Сам лично такой пользую, один по глупости спалил в переменке 220В, режим не переключил привык к 12 В :-) ... Полностью устраивает, экран подымается иногда удобно. 10$ правда в Украине.

Delco ?! Пробовал. не конектится. Может чего не правильно делаю. заказал. жду. а пока хотелось бы без ИММО законектиться. где то нашел на просторах, ай думаю попробую. Я бы с радостью, но распиновки блока не знаю и не могу найти.

так свечи сухие (понятно что если ДПКВ то бенза не будет, но не думаю что вместе ДПКВ и ИММО). Мне бы распиновку проводки что бы вслепую не тыкатся. Про датчик колена понятно. Но я привык смотреть параметры ЭБУ, а потом уже плясать с тестером/осцилком. А тан немогу конектися. Если бы ДПКВ, то на колодке ОБД на 7 пине была бы к-линия. Сори, забыл, там еще стоит ГБО 4- пок. На Газу в аварийном режиме тоже не запускаестся.

из моего понимания в схемотехнике то одна АМ29F010B та ЗАС с МКПП, тоже впервые увидел такое чудо не включается.

ЗАЗ Ланос 2010г.в. 1.6/16V DDJK не заводиться притянули на галстуке. Нет искры свечи сухие. ЧЕК горит, бензонасос качает при вкл. зажигания. На диагностику не выходит. смотрел АВТОАС-СКАНом (до этого проблем с ДЕО не было). Разъем ОБД 16 пин, на 7 пине нет 5в, на 9 пине есть 5 в. Стоит ИММО с МЕГАСОСком :-), скорей и этот блок садит к-линию. С ЭБУ до иимо есть к-линия 5В, делаю перемычку на разъеме ИММО в колодке ОБД на 7 пине появляется 5В. Пробовал подключатся прогой DELCO 1213 через КЛ-адаптер, результата ноль. Пробовал ставить перед КЛ-адаптером стабилизатор на 5 В - не помогает. Чожет че не так с блоком? ЭБУ на 3 разъема (такой встречаю первый раз) вот такая наклейка. ИММО Есть у кого схема подключения такого ЭБУ, и чем его моно прочитать. Подозреваю что пришел конец блоку ИММО, владелец дедушка 70 лет. Возится с блоком иммо не вижу смысла, проще наверное сделать без иммо что бы дедушка ездил спокойно. Помогите оживить машинку.

А что это даст. Машина до сих пор ездит нормально, правда ошибки висят по катушках, разбираться не стал нет интереса в хозяина.

а че уронил, знакомый перекуп на каком то опельке (то ли астра Г, то ли Вектра С) весной в Хмельницком делал по 200 грн = 8$. Спрашивал меня не сделаю ли я, а то лишних 100 км ехать не хочется.

сегодня звонил клиент. смотать пробег на А4 94 г.в. сказал 80$ (может и этого мало). в ответ услышал много не цензурных слов :-). а мотают ведь по 5-8$. вот такие дела.

Ставил 27 кОм проблема по КЗ ушла.

Закончилось все тем что заглушили ЕГР физически и автомобиль ожил. Правда начала висеть ошибка по клапану ЕГР. Выслушаю еще немного мнений и закрою тему.