Er1k

Климу проверил и даже подкидал другую рабочую Вот темпервтуру выхлопа не смотрел, сейчас сложу проводку посмотрю

Датчик хладагента заменил, он был залит водой зеленый весь

Вентиляторы брал два комплекта, оба по номеру, на другой, такой же октавке таботают адекватно, на этой нет, на счет наружной температуры, я с этого начал посмотрел параметры ,провода , датчик

Температура 23 была, по параметрам в климе, моторнике так же показывает

В параметрах вентилятора выдает проценты 10% и код связи, заходя в тест тест проходит, но реакции на никакой, то есть включаю зажигание, посключаюсь захожу в тест, но к этому времени вентиляторы уже мотают на полную, включаю вентилято и выключаю в тесте но никакой реакции и никакой ошибки не выдает типа (тест прерван) или в этом роде Раз жалко так помогите умным советом, вы ведь тоже всё не знаете, думаю тоже спрашивали у более опытных людей в этом деле

Температура ОЖ 25, температура топлива 20, температура воздумах на впуске 21, температу внешней среды 23 показания, вопрос не могли ли что то флешке эбу напутать, так как я заметил там выключеный иммо на эбу и приборка стоит уже не родная, но с такой же машины, тех же годов, просто снял приборку на ней написана машина и цена приборки, могу считать флешку с эбу, эбу там bosch ecd16 u1 На зажигание не вывели, проверил эти вентиляторы, там иду два питани силовых( + (крссный) и масса( коричневый)), далее клема 15(синий с красным провод(+ от зажигания) и связь с эбу, управляющий провод (желтый с фиолетовым), если на управляющем проводе нет связи то вентиляторы так и включаются от подачи питания на сине-красный провод и при пропадании питания выключаются. Провод управляющий прозвонил до эбу, он идет с подкапотки в салон, потом под лобовуху на эбу, значит если датчики все рабочие, температуру видят адекватно, но остается один вариант это эбу

Вся проводка проверена впредь до самого эбу, походу проблема в эбу, попробую найти и подкинуть другие мозги

Блоки были на турках на этих блок на самом вентиляторе Пересмотрел еще раз проводку к вентиляторам все в порядке, снял походу пересмотрел еще блок предохранителей там тоже все впорядке, что еще может быть?? Походу здесь что то напутано с проводкой, так как снял фишку с датчик температуры ОЖ возьле термостата на два провода, а мне выдало ошибку на температуру воздуха Разобрал всю проводку по новому и ничего нового кроме как понял что эбу вычисляет температуру по тех датчиках температуры которые работаю, то есть снял фишки со всех и поочередно подключал, например подключил датчик температуры топлива и в графе температуры топлива, ОЖ и воздуха показания начали менятся, подключил все- показывает разные температуры на датчиках, я почти зашел в тупик, вынимая предохранитель f8 в подкапотном блоке вентиляторы отключаются и пропадает ошибка на датчик давления фреона, сейчас попробую сложить проводку, погреть и посмотреть запустятся ли вентиляторы при нагреве без этого предохранитеся, с переменными резисторами тоже можно поиграться вместо датчиков, но их под руками нет, придется греть

Впринципе смотрел всю подкапотную проводку, не поленюсь еще раз пересмотреть, к утру нужно машину отдать, еще об одном вспомнил, у меня был на сервисе мастер который ремонтировал её раньше, сказал что там менял блок предохранителей так как на старом водой все было залило и перегнили контакты, но датчик жигулевский вывели еще до него

История машины такая, закипела машина, звонят мне что не включаются вентиляторы. Приезжают ко мне, открываю капот и вижу что у них на патрубке к радиатору приколхожен жигулевский датчик включения вентилятора, и даны провода от него на разрыв предохранителя. Первое что сделал сделал диагностику и увидев множество ошибок решил пересмотреть моторную косу, как оказалось не зря, каждый третий провод был или без изоляции и окислен, либо обырват, а еще на малом вентиляторе небыло задней крышки, ну не суть, по ходу дела выяснил что вентиляторы умерили, заменил и их с разборки, причем взял два комплекта от знакомого с разборки, на всякий случай. Затем поменял их, но тут они начали запускатся через 5-10 секунд после включения зажигания и выключатся также через 5-10 секунд после выключения зажигания, я подумал на датчик наружной температуры, но показания с него адекватные, пересмотрел к нему проводку, в моторнике была ошибка на климу, зашем в климу там ошибка на разрыв цепи датчика давления хладагена, подумал може проблема в этом, заменил датчик, ошибка на разрыв ушла, но появилась новая на низкое давление хладагена (код ошибки 00229), вентиляторы все так же включаются, подкидал другие вентиляторы, думал может проблема в блоке управления вентилятора, который находится на вентиляторе, но нет, с другими работает так же, посмотрел все параметры датчиком температуры, все адекватно видит, что я провтыкал, или где мог ошибиться? В приборке еще есть ошибка на датчик масла 00562, в моторнике ошибок уже нет после замены датчика давления фреона, и еще вопрос может у кого есть распиновка предохранителей на эту шкоду, а то по этому блоку найти не могу, разве если искать на каддика

Уговорил клиента подождать до завтра, но если блок отправлять почтой, как я это делал то на это уходит от 3 до 6 дней Если есть кто может сделать прошивку так, что бы я галетой залил и все заработало, тогда без вопросов, работает, я плачу деньги

Вопрос кто это может сделать не бесплатно?

Ну я обратил внимание на разность чек сум, вопрос если прошивку пересчитать, то я её смогу залить галетой и все заработает

Понял, буду значить ехать к человеку пускай переделает, спасибо

Кажется он же сименс

Отправил блок человеку который занимается прошивкой и чипом, что бы удалить егр и добавить несколько Kwt. Пришел блок, ставлю на машину и никакой реакции на ключ, зажигание включается, но машина не заводится, звоню человеку тот говорит отправляй обратно, времени нет, клиенту нужна машина, считал флеш галетой, тот человек скинул мне родную флешку, записал родную обратно, на родной заводится, ошибок нет, кроме егр, читал что нужно читать флеш и из проца, и нужно ли переводить эбу в бут режим резистором или это делается все по обд, и смогу ли я это сделать галлетой, прикрепляю фото блока, родной дамп флешки и тот который они чипанули, помогите разобраться как будет лучше и правильно сделать MB_ML_(W163)_2.7_CDI_163HP_EDC15C6_xxx_1671_tun_no_EGR_VSA_ks_dtc ml163kess(родной)

Мне кажется в том что эти блоки иду как на ситроены так и на межо, брал такой де блок с ситроена там была тоже другая прошивка, сейчас есть два блока

В еепром могли лазить пытаясь менять эбу, полюбому эбу на замену, не знаю как у вас цены, но у нас эти блок по 30$, у меня така есть пежо, 1.4 бензин, пользуясь случаем с ней была интерестная история, машина после дтп при заводке обороты прыгали до отсечки и держались там пока не заглушить, при снятой фишке дросельной заслонки, обороты падали до 3500, но ошибок небыло, да и показатели в норме, меня датчики дямбды, абсолютного давления, катушку, так как после дтп их не было, их потеряли и еще меняли мотор, в итоге, зимой заводили впоследний раз и это была ошибка, так как машина завелась, обороты в отсечку и ремень перепрыгнул, до этого машина стояла два года, потом окозалось на машине висит кредит и мы её пустили под разборку, если надо будет дампы с нее, обращайтесь скину

Приехал человек, жалуется на то что машина дергает на 2х тыщ. об. при езде, сам двигатель работает ровно, снимаем фишку с датчика скорости машина едет идеально, проводку исключили, дачик меняли до меня, ошибок нет, показания датчика в норме, поменял вакуумные трубки так как были протерты, подозрение еще на приборку, так как ранее говорит человек приборка выдавала сигнал когда датчик скорости не работал, а сейчас тишина, не было особо времени вникнуть в проблему, завтра человек заедет еще раз посмотрю, может быть я ошибаюсь на счет приборки, а может нет, кто нибудь сталкивался с подобным?

Взял номер мастера, оказалось знакомый, сам сказал мне, только просил не говорить владельцу

Все решено, с температурой все верно 115° температура вкл вентилятора, провода на малую скорость небыло вообще, здесь только один провод с фишки эбу выходин с 13 пина ч/с, проблема была не столько в том что кипит, как в том что на горячую простреливает, быват нажимаешь педаль обороты до отсечки и потом резко падают не реагируя на педаль. Оказалось на горячую нет давления в рейке вообще даже 1бара, но насос стоял в баке новый, нашел проблему в забитой трубке обратки, топливо не сбрасывалось в бак, насос перегревался и подыхал, для проверки прочистил топливопроводы, подкинул вазовский насос и прогрел и чудо машина отлично работает, а кипела потому что мастер который делал до меня разбавил антифриз водой, тема закрыта всем спасибо.

Но здесь первая и вторая включаются при 115 И это европеец

Ниче забей

Ой какие мы все знающие, я бы тоже не поверил, если бы не стодкнулся на пассате б5 с такой проблемой, когда эбу выдает ошибки на дросельную, на ДПРВ и при нажатии на педаль газа глохнет, а по форде я й не резистором переменным проверяю, проблема в том что эбу дает команду включтить вентиляторы когда показания на нем, если верить форскану 115°, и читая внимательно я посоветовал впервую очередь проверить давления топлива. Как будто вы всегда все знаете, тоже мне И раз вы уж такие умные вот истрия этой машины с рассказа владельца: ремонты машины начались с замены двигателя, после кто то ему установил датчик от жиги, котой вышед из строя, затем менял эбу, трижды датчик температуры головки, вентилятор, топливный насос и много чего еще, уже так два года ездит, я начал с того, что сделал диагностику, так как проблемы две постоянная это то что машина кипит, и не постоянная это то что в какой то момент владелец машины едет и машина теряет мощьнось начинает глохуть, выключили включили зажигание и снова все заработало, ошибок нет, как то удалось замерить давления топлива в тот момент покала 1 bar, заменили насос и клапан сброса, сейчас показания датчиков в норме, но как вентилятор не запускается когда нужно, так и та проблема осталась, я начал лично с проводки, было подозрение, что где то есть или обрыв или протертая на массу, но как оказалось все впорядке, варианты уже все практически исключены, фильтра поменяны, форсунки меняли, топливный меняли, эбу меняли, реле меняли, предохранители все целые, датчики возду, температуры, меняли, вот какие еще варианты есть?

Но проблема не ушла, температура включения вентилятор выше 110°, а на 110° антифриз закипает у кого то есть полная распиновка? Или може варианты