dil73

Делал MEG17.9.13, по сравнению с другими эти самые тяжелые при разборке, был пробит один ключ, но проверил все равно остальные, так вот из 4 ключей всего один подходил по сопротивлению между выводами с сравнением нового, один был совсем пробит, как писал, 2 ключа уже подходили к этому, под рукой был донор М74.5, вот с него и перекинул все 4 транзистора, так что при таком сложном ремонте лучше не мелочиться и проверять все досконально а тут смотря как время поджимает

очень мало вводных, с чего все началось и т.д., максима в моем представление-это аналог цефиро, только с левым рулем.

или раньше был уже износ и его подровняли холодной сваркой

внутренняя обойма не только сидит на валу, но еще с боков стягивается, такой износ может быть если не затянули шкив генератора, но это можно было увидеть при первичном осмотре и следы прокручивания были-бы и на нем

резистор в помощь, последовательно датчику температуры, пусть движок будет постоянно непрогретым, если все нюансы диагностики при перерасходе знаете, то это можно сделать не трогая дамп ЭБУ

а предистория какая, с чего начались проблемы?

может до этого блоки были с другим софтом, а этот КАНовый, может здесь загвоздка

пусть отлежится, бывает прокатывает, для быстроты можно мочалку мягкую для сковородок осторожно засунуть в разъемы, замкнуть между собой как больше пинов, кондеры так быстрей разрядятся, главное чтоб супруга про мочалку не узнала

мало информации изначально, для чего все эти свистопляски делались? Похожее было, но только с уазовским 17.9.7, стараюсь всегда сделать быкап хотя-бы по прошивке, информация слилась нормально, но после этого блок прилег, восстанавливал в БСЛ, есть приколисты, ставят какую-то защиту

или любой 17.9.7 под рукой с комбиком по быстрому для пробы можно b574dh05, он в бинарном формате выложен, блоки почти неубиваемые

к тому что сам сделал и получилось, больше доверия B574DH04.bcf B574DH04.eep заранее дико извиняюсь, не доглядел, но это у меня из папки для экспериментов, но именно для блока с такой прошивкой, лично скаченного фулла для 17.9.7 нет, только 17.9.71 шевролетка

если в формате комбика (bcf) прокатит, то тоже попробую помочь, но без гарантий что найду в своей базе, очень мало сливал всю информацию с таких блоков

чистых не бывает. может нужен не обученный?

при таком напряжении блок не запустится, а вот если проблема с главным реле то да, на диагностику блок выходит и больше ничего, но в параметрах должно быть видно что напряжение занижено полярность ДПКВ пробовали менять?

ремонтировать вихревые заслонки тоже самое что и подсесть на виагру, все равно подведет, если износилось то только замена на новый в сборе, а вместо виагры лучше во Внук отдыхает у деда в деревне. Оба копаются в огороде. Вдруг мальчик находит дождевого червя, вылезающего из почвы на дорожку. Внук: - Ах, ты бедненький... Иди ко мне. Сейчас я тебя спасу! Сейчас я положу тебя обратно в земельку, обратно в твою норку... Дед: - Не положишь, в земельку - да, но не в норку! Внук: - Спорим, положу!! Дед: - Нет, не получиться. Червяк мягкий, он будет извиваться и в норку ты его не засунешь. Внук: - Деда, спорим на десять рублей, что засуну!! Дед соглашается. Мальчик бежит в дом, берет бабушкин лак для волос, обрызгивает червя со всех сторон, ждет пока на нем высохнет толстый слой лака, потом спокойно засовывает одеревеневшего червя обратно в норку. Дед отдает ребенку десять рублей и уходит в дом. Через двадцать минут возвращается во двор и протягивает мальчику еще полтиник. Внук: - Но деда, ведь ты мне уже отдал десять. Дед: - А это тебе от бабушки!!! где-то другая проблема, проверяйте, у меня пассат б6 МКПП и пассат СС АКПП пока так катаются, все в принципе их пока устраивает, кроме чека, копят деньги на ремонт

Поздравляю, значит у вас соображалка работает, я сам не калибровщик, но перебрал для интереса много тюнов с VSA off, везде просто потерта маска по вихревым попробуйте стяжкой или проволокой зафиксировать заслонки, должно помочь, да и двигатель мягче будет работать на ХХ

Значит хороший калибровщик, думает головой, а не затиранием маски ошибок, адекватных решений я пока не встречал

случай из практики, притащили ниву шеви, процедура проверки была такая-же, по всем показателям машина должна заводиться штатно, а ни хрена, только с очистителем карбюратора, работала пока впрыскивал, при снятых форсунках обратил внимание на странный распыл и едкий запах бензина, машина заправлялась за день до проблемы, ездила весь день и утром не завелась, в бензине была какая-то кислота, грешен, лизнул палец, заправка не очень была популярной и за некачественного бензина, так как владельцы закупали некондицию, а в этот раз умудрились закупиться бензином которым промывали цистерны из под химии и он должен был быть утилизирован или переработан, вообщем замена топлива и форсунок решила проблема, что кислота могла сделать за ночь с форсунками так и не въехал, они-же блин плевались при снятой рампе и прокрутке

для мода обязательно нужен полный дамп? с одними калибровками разве не прокатит

не всегда датчики виноваты, плохая масса к ДХ и будут тоже хреновые осцилки

нормально все работает, я когда первый раз заморочился, даже не думал о полярности, искра появилась и нормально

в коммутаторе стоит транзистор IGBT, значит принцип действия как на 81-пин ЭБУ, т.е. плюсовым потенциалом, а вот размах напряжения не замерял, в пределах до 1 В где-то

8 пин ЭБУ

да попробуйте для начала исключить проблемный компонент отвечающий за искру, а потом можно и титьки мять

вход от трамблера на 13 пин ЭБУ, выход на коммутатор 24 пин, чтоб приговорить мозги можно 13 и 24 соединить и проверить искру по колхозному добавлю, плюс надо будет кинуть на 3 пин ДХ, он штатно питается от ЭБУ