dil73

И снова здрасте, после перепалок клиента по телефону с любителями катализаторов ему скинули другой файл прошивки, к ним он наотрез отказался ехать, во первых далеко, во вторых механическую ампутацию в машину не вернешь, в хексе софт совпадает с родными идентами, в калибровках я не силен, посмотрите еще раз пожалуйста на адекватность пожалуйста VW Polo 1.6 MT MM7GV_03C906014B 9970 E2.bin

Ребята не в обиду, вы сейчас ведёте дискуссию на языке программистов, про свичи я слышал только в фильме Гарри Потер, возможно-ли сделать на этих блоках полноценный тюн.Е-2 и сколько это будет стоить, мое дело найти причину неисправности, остальное зависит насколько не жадный клиент

Если есть возможность буду благодарен, машинка у меня зависла на балансе, мне и до ума приходиться доводить, а проблема началась с любителей катализаторов, клиент признался что ему пообещали почти самолет с низким расходом топлива после удаления каталика и установки прошивки

Я не калибровщик, но примерно понял что просто затерты ошибки?

Поднаготную машины совсем не знаю, клиент сказал что блок прошили под Е-2, но иногда выскакивает р0137- низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2, сток который выложил нашел по паспорту ЭБУ, на какой основе сделан чип непонятно, похоже на 03C906014B_8252, но это мои домыслы

Сток на всякий случай VW_Polo_Sedan_1.6_MT_Marelli_MM7GV_03C906014B_9970_Original.bin

Всем добра, посмотрите пожалуйста на адекватность отключения катализатора в прошивке, заранее спасибо 03C906014B_9970_CFNA-MM7GV-20240830-163034.bin

Разъем как у датчика температуры наружнего воздуха, я первые времена долго гадал при ремонте приор что это за жгут с колодкой привязан стяжкой к общему жгуту под экраном двигателя

Да поменяйтесь с соседом, другом и т.д. ДПДЗ с любой инжекторной машины с механическим дросселем и все, с новыми датчиками не советую без сканера эксперементировать, поголовно брак с завышенным АЦП, нужен ДПДЗ именно заведомо исправный

Я про Фому, вы мне про Ерему, нужно досконально посмотреть на малой шестерни шпоночный паз, ну и саму шпонку на коленвале

Надо проверять вручную и визуально, вплоть до полного снятия демпфера, шестерни, шпонки и их посадочных мест, есть такая штука-называется стечение обстоятельств, при глушение машины все становиться на свои места, и это не миф, это реальность

А как поживает нижняя звездочка коленвала, ни слова о визуальной проверки

Может проблема с системой забора топлива, бензина попробуйте побольше плесканите

Такие вещи можно делать при отсутствующем катализаторе, а то в поле и пописать не успете и останетесь с останками от машины

Что-нибудь набодобие геркона или датчика движения

Купил готовое решение, запрос снят, всем спасибо

Всем привет, вот мой файл с блока, он абсолютно идентичен прошивке из 1 поста сток спортаж

ЕГР там роли не играет, он у меня механически отключен и повесил обманку, нужен именно подход не со стороны экологии, там и так Е-2, нужна динамика с низов, от атмосферника лошадей как от козла молока, но плюсы при правильной калибровке все равно есть. P.S. GSSPRO я просто не понял вашего предложения, у вас есть откатанная прошивка или есть возможность доработать с моего блока? Я просто пока не хочу без необходимости сдувать флешку

Крякнутый winols сможет подсчитать КС если будут ори и мод прошивки?

Будет ошибка по ППЗУ?

Чуть ошибся, 2005 год

Всем доброго здравия, машина личная Kia Sportage I ,2006г.в. Калининград, двигатель FE 2.0L 128л.с., ЭБУ Bosch M 261 204 803 Flash AM29F010B , я понимаю что машина не легкая, но все-таки хочется получше по динамике, возможно-ли это? Сильно не пинайте, я только спросил. Фото моего блока, прошивка с инета для ознакомления , свою по необходимости солью 0261204803_363554_K080_Stok.bin

Ответ из России такой-тормозная система проверяется после аварийной ситуации или когда они совсем пропали

На УАЗы ставили микас 7.2, он с поддержкой ДК, а начать надо сначала с комплектации по ДМРВ, ставили пленочный и бош 037, на основании этого искать ЭБУ микас 7.1 или 7.2 и соответственно прошивку

Это при замене гидриков на солдатики