dil73

Жалуется больше всего тот, кто из неведомой зверушки сразу перешел на чип-тюнинг незная основы работы ДВС и незная электрику авто, у них цель только одна, удалить каталик и прошить, но это временный заработок, сарафанное радио работает надежно, коротыши, утечки и обрывы в проводке ни кто не отменял, а этим вещам инет по быстрому не научит, тут время надо и желание, у меня это сейчас основной заработок, правда нудный, так что ребята всех с наступающим и чтоб провода гнили, обрывались и коротили

Плохо помыл, не только машинке хреново стала, но и еще и репутации досталось, надо было как-то помягче тему создавать, без допинга от нервов

Всем привет, в поисках прошивки Е-2 на УАЗ «Буханка», мех. дроссель VS36B560 10SW005071 220695 – 3763015-00, заранее спасибо

Почему на блоке 4 ключа, движок аналог спектры, или там ИКЗ стоят?

Я ссылку дал из своих заказов, посылка пришла быстро, планшет 3 год работает каждый день, на продавана я точно не работаю

Тут можно спорить долго, хуже не будет точно, на ноут заказывал в Москве батарею, в упаковке было предписание сделать полный заряд и разрядить до отключения, это еще называют калибровкой

После установки сделать стандартный полный цикл заряд- разряд раза 3, я сажал батарею музыкой не прерывая работу

Размер батареи какой? Чтоб время не терять, брал здесь https://aliexpress.ru/item/32793347942.html?spm=a2g39.deletedorders.0.0.7a3f4aa654VBEG&_ga=2.164730815.1057028792.1631207657-691606779.1625288279&_gac=1.207929894.1631018660.EAIaIQobChMIjIbV9P7s8gIVzwWiAx1xhQWXEAQYAiABEgI4rvD_BwE, работает 3 год, самое главное после работы отключать полностью, я родную батарею так усадил, поработал и бросил, через 2 года перестал даже зарядку брать

кесс читает 256 кВ, в которых 32 кВ калибровки, остальное пустота, калибровки Е-2 придеться ручками подгатавливать для кесса И вроде чтобы сделать полноценное Е-2 нужен фулл

Это называется-бекап, для отступления(откат), для копии нужен донор

Это называется- прошейте мне ЭБУ, а то машина троит, многие наверное сталкивались с таким

А точно блок вышел из строя? Не спешите, например 7.9.7+ при остсутствие питания от ГР тоже выходит на связь, по диагностике в районе 6-8 вольт, ошибок нет и машина не заводится

Пленка масляная не смывается из-за богатой смеси?

Проверьте работу двигателя и показания лямбды с отключенным ДМРВ, я просто из опыта советую, последний геморрой был с чери фора, ДМРВ стоял новый SkyWay, я про такую шарагу даже и не слышал, по рапиновке ближайший аналог что был под рукой подошел бош 116 с наших тазиков и не поверите, но движок заработал как положено

На ДМРВ патрон не надо надеяться, что ДМРВ, что ДК надо ставить оригинал, ну неадекватно они работают, уже пройденный путь по дешевым китайским оригиналам У вас нет показаний ДК и топливных коррекций, а это о многом может сказать

Так может проблема из-за криворукости установщиков сигналки, это надо в первую очередь проверять, в 90% проблема в электрике - это не штатное оборудование, отсюда сопли, зеленка, утечки и т.д. и т.п.

Заливать только гелем такой-же консистенции, никакой герметик в этом случае не помощник потому-что после застывания образуется тяжеленькая блямба которая при вибрации гуляет в старом геле всей своей массой и рвет целые вокруг себя поводки, лучше оставить после пайки и отмывания флюса как есть

Блок неубиваемый, сделайте полный бэкап, еепром тоже обязательно сохраните и эксперементируйте, идентифика́тор прошивки напишите, может кто готовым решением из загашников и поможет

А при чем здесь Республика, если есть сток и вы здесь пишите, значит есть доступ в интернет и не все потеряно

А зря, лучше найти хорошего калибровщика и растаться с некоторой суммой чтоб сделать Е-2 плюс тюн и поверьте будет не жалко потраченной суммы, потенциал у ВАГовских турбированных движков старой закалки неплохой без механической доработки и без ущерба двигателю, а расход бензина кстати меньше

Если добрые люди сделали бесплатно то можно кататься, но качественно сделанная прошивка на турбо, а тем более битурбо должна быть приемистая не с низов, а именно в момент включения турбины в работу, а это не низы точно

Напряжение ДПДЗ фиксировалось в штатном режиме и при появление проблем? Это-же китаец, АЦП может гулять

Ну вроде уже все описали, ну а для включения вентиляторов в режиме кондиционирования пустить через диод питание от компрессора на те-же колхозные реле, лепить так-уж лепить

Так вроде тема про вентиляторы при включении кондера? или они вообще не работают? мало описания проблем

Существуют модули управления скоростью вентиляторов салона работающие по ШИМу, к нему подходит 4 провода-плюс, вход минус силовой, выход минус силовой и сам ШИМ от блока управления климатом, можно такой колхоз задействовать в случае если и правда упраление идет ШИМом и он присутствует, на каких машинах эксперементировал не могу сказать, это разовый метод тыка, гугл в помощь,