omdm

Кстати. А почему два,ампера? И на всех пяти колёсах? В той же автодате двойку ещё найти надо. Но с упорством дятла все качают две атмосферы. Это собственно и к тому почему 6 в кондее мало?

А чёрной изолентой?

J2534 Он и в африке J2534. Тойотовский сканер,фордовский.. ноне куда ни ткни поддерживает J2534. И искать нужно не конкретно J2534,а нужный вам сканер, адаптер которого поддерживает J2534. Больше пользы будет. Сканматик про 2.

По цвету.

Конкретно по этим минус сорок. Пежо 308 диагбокс не помню какой. ЕБУ-измеряемые параметры-прочее оборудование.Примерно так.Блока контроля зарядки не было в принципе. Генератор митсубиши. У валео тоже вроде была температура. Точно не помню. Там были свои проблемы.Если интересно в личку. Пока не попался такой же пыж с митсубишей и температурой на тот момент градусов пять за бортом и в генераторе. Подозреваю,что если в любую машину лазить марочным сканером что то подобное можно накопать.

Тут вы как раз не угадали. Мне более удобен вариант ремонта. Отдал в ремонт,получил исправный.А не бодание-мы всё сделали и на стенде проверили. Как правило на предложение разборки я отвечаю-бу шный у вас уже есть.Будет два.И вопрос изначально подымался не о качестве и возможности ремонта,а о наличии стенда,который не просто крутит,а имитирует работу автомобиля. И,что теперь? Как гарантируете работоспособность после ремонта? Возможно.Но факт на лицо. Но на другом температура окружающей среды на холодную и работоспособность. Может и другие проблемы.Но заключение ремонтников со стендами-мы всё сделали как надо,всё работает.Что то в машине.

Таки да. И не только валео и не только форды. Всё упирается где взять именно оригинал пусть и в 5-10 раз дороже? У продавца под гарантию-гадом буду? Получается в бу генераторе. Вопрос.А для чего бу генератор вообще разбирать? На стенде на котором решается вопрос как удобнее закрепить или удержать генератор? Подозреваю,что такой стенд не в состоянии корректно поговорить с генератором о режимах работы и нагрузках. К чему эту всю бадягу я развел? К тому,что в нонешних авто крайне сложно и затратно специализироваться на чём то одном. На слесарке, топливке или электрике. И давать безаппеляционные заключения-мы всё сделали правильно,дай денег и отправлять куда-нибудь доделывать. Вы же для штукатурки стены не нанимаете отдельно кто раствор замешает,кто наброс сделает,а кто разравнивать будет. А потом слушать рассказы,что чтобы было ровно сначала должны были маяки установить.

Раз пошла такая пьянка. Конкретный пример. Автомобиль видит температуру генератора -40 градусов. И вводит его в режим пониженной мощности пока не нагреется генератор. Неисправно что? автомобиль,который видит холодный генератор или генератор,который по лину сообщает о своей температуре в минус сорок? Генератор в ремонт. В ответ такое вот махание руками пяткой в грудь, что генератор рабочий потому,что на стенде работает. Да. На стенде он работает.На машине нет. Потому,что стенду до фонаря состояние генератора. Ковырялся пока не попал донор с таким же генератором. Генератор с донора-вопросов нет всё работает. Жгуты разматывать? Для чего? Если провод один и блок управления видит сигнал по лин шине?

И новые коды прописаны,адаптации произведены.

Правильно. Со стенда на машине не работают.Загорается лямпочка или надпись о неисправности генератора. Не верно. Я говорю,что замена на заведомоисправный решает проблему. Заведомоисправный имеется ввиду снятый с рабочей машины. Или на худой конец с разборки. Ставишь и работает. Машина-любая. Форд,пежо,вольво,те же фашисты...,у которых возбуждение чуть сложней чем через лампочку в приборке. Причём существовала надежда,что если висеть над душой,руководить и направлять,то может и сделают. Пока не пришлось самому разбираться с конкретной машиной. Зарядка 13.2 вольта. Вечный недозаряд и вылетающие аккумуляторы через пол года. На стендах никаких проблем.Всё прекрасно работает,регулируется и дое....ся абсолютно не к чему. А на машине температура генератора -40 градусов и пониженная мощность. Ранее были форды,пежи,мерсы,аудя у которых всё хорошо,только лямпочка аккумулятора горит. Качели бодания со стендами.В результате замена и никаких проблем. Отсюда и возник вопрос в этой теме. Как и на каком на стенде можно проверить работоспособность генератора.Ту же температуру,коэффициент нагрузки или Р16 не помню 32 или 76. А то всё как всегда. Мы всё сделали правильно,а это проблемы с электроникой. Дай денег. А это чьи проблемы? И процесс снятия-установки за чей счёт?

Вы какую проводку собрались ремонтировать если тупая замена генератора на заведомо исправный решила проблему отремонтированного и проверенного на стенде генератора?

На каком стенде можно определить, например, температуру генератора? Или почему со стенда пачками таскаются "рабочие" генераторы,которые машина не признаёт?

за 200 две платы.

На бензине?

Вообще то с этого надо начинать. Берёте коробку,едите к продавцам,которые мамой клянутся,что рабочая и проверенная, и требуете её протестировать при вашем присутствии. Потому как рабочую,протестированную поставил,адаптировал если надо и поехал. И как кодировка справится с вибрацией?

Внешнее питание на блок подавали?

Какое отношение они имеют к БДМ-у ? То,что они находятся в одной микросхеме с питанием? А вы чем по бдм читаете?

А какая память стоит он сам угадывает или нужно правильно выбрать?

https://carmasters.org/topic/37651-opel-astra-h-2008-год-17cdti-замена-эбу-denso/ Человек вкорячил в астру н Z17DTH блок от зафипы A17DTJ. И чем вам поможет знание вина?

Фото платки с другой стороны можно?

Угадайте следующий вопрос. Может и 4 от породы блока зависит.

Мы до сих пор не знаем на чём ключ. Но советы даём.И, главное, получить пытаемся.

Так ПСА так прямо и пишет. Включить зажигание,нажать кнопку на 10 секунд.

Таки и с чего решили,что плата брелка родная? Чужой брелок не пропишется. В рестайлинговый 307?

По каким признакам решили,что плата брелка родная? И после каких манипуляций понадобилось привязывать брелок? Постоянный плюс имеется? А в плате подрулевого?